Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Keď som si sadol do novej kabíny Mercedesu-Benz triedy S, bol som ohromený. A to sa s novučičkými autami stretávam týždeň čo týždeň. Toto je však nový level - nejde len o triedu S novej generácie, ale celkovo o vozidlo novej generácie. Mercedes svojej vlajkovej limuzíne nadelil viaceré špeciálne vychytávky, spomeniem napríklad virtuálnu realitu premietanú priamo na čelné sklo či speciálne 3D zobrazenie digitálnej prístrojovky.

Jednoduchý dizajn kabíny ma pri odhalení triedy S príliš neoslovil, v praxi je to však úplne iná káva. Nádherné rovné plochy sa striedajú s technologicky vyspelými a prepracovanými komponentami. Takto má vyzerať moderný minimalizmus - je efektný, funkčný a maximálne jednoduchý. Pritom však všetko robí v prospech vodiča.

Volant je potiahnutý jemne lakovaným drevom a vodič ho má chuť hladiť. Na jeho dotykové tlačidlá som si už zvykol, aj keď spočiatku mi neboli po chuti. Veľký centrálny displej síce na odporcov obrazoviek môže pôsobiť odstrašujúco, pravdou však je, že vďaka svojmu umiestneniu je práca s ním maximálne jednoduchá. Kreslá, ktoré majú nielen vyhrievanie a odvetrávanie, ale aj masážnu funkciu, sú čerešničkou na torte tejto kabíny.

Prekliatím úspešných automobilov býva nízka náklonnosť k zmene, alebo potom naopak príliš radikálny odklon od zaužívanej formy. Mercedesu sa generáciu po generácii darí meniť triedu S spôsobom, ktorý vždy prekvapí. Možno aj kvôli tomu je “S Klasse” dlhodobo na špici luxusného segmentu.

V prípade tohto automobilu sa kompletne zmenila kabína, ale aj vonkajší dizajn, logika ovládania, užívateľské rozhranie…. V podstate prakticky všetko, čo vnímate základnými zmyslami. A napriek tomu - ak ste už patrili medzi majiteľov triedy S, po krátkom zoznámení s autom zistíte, že ho akoby poznáte. To je umenie vývoja, ktorý berie ohľad na progres, ale aj históriu.

Viaceré detaily tohto automobilu viac či menej nápadne odkazujú na bohatú minulosť triedy S. Všimnite si napríklad trojicu LED pásikov integrovaných v predných svetlách, poprípade elegantnú líniu zakončenia kabíny pri pohľade z profilu. Napriek vynovenému imidžu trieda S rozhodne nezabúda na svoju minulosť.

Jednou z najzásadnejších dizajnových noviniek kabíny triedy S je jej ambientné podsvietenie. Vyzerá nádherne, skôr než pôvodné LED pásiky pripomína sofistikované displeje. Stará sa o to približne 250 diód (v minulosti ich bolo 40), ktoré nemajú len estetickú funkciu.

Ambientné podsvietenie novej triedy S je aktívne, čo znamená, že komunikuje s posádkou a robí technologicky pokročilé auto zrozumiteľnejším a príjemnejším. Prejaví sa na ňom napríklad aj úprava teploty klimatizácie. Jeho diódy sú však v čulom spojení napríklad i s asistenčnými systémami. V prípade hrozby kritickej situácie na ňu upozorní, no postará sa o pasažierov napríklad aj pri ich vystupovaní - ak nie je kvôli prechádzajúcemu cyklistovi či autu bezpečné, zafarbí sa do červena.

Všimnite si zadné svetlo triedy S. Okrem toho, že vie vytvárať pôsobivú animáciu, zaujme aj svojou architektúrou. Keď sa naň pozriete zblízka, uvedomíte si, že pripomína panorámu mesta. Takýchto detailov tu nájdete mnoho.

Príplatková audiosústava Burmester hrá geniálne a prispieva k tomu aj 8 špeciálnych zariadení integrovaných do sedadla, ktoré menia zvukové vlny na vibrácie. Vodič potom hudbu doslova cíti, nielen počuje. Niekomu však táto funkcia môže byť nepríjemná. Našťastie sa dá deaktivovať.

Trieda S je synonymum luxusu a k nemu patrí aj chuť predvádzať sa. Burmester preto do dverí limuzíny zo Stuttgartu umiestnil reproduktor, ktorý sa efektívnym otočením zasúva, resp. vysúva. Možno si poviete, že je to úplná hlúposť a zbytočnosť. Áno, je, ale verte, že svoj cieľ naplní - dojem urobí na každého, kto do auta nasadne. Do kategórie efektných noviniek patrí aj 3D zobrazenie digitálnej virtuálnej prístrojovky, vďaka ktorému už aj najväčší odporcovia digitálnych riešení zabudnú na analóg.&nbsp;

“S Klasse” je dlhodobo označovaná za nositeľa automobilového pokroku. V tejto generácii to nie je inak. Vodičovi tu pomáha nepreberné množstvo aktívnych asistenčných systémov. Nebyť legislatívy, v mnohých prípadoch by dokázali auto šoférovať bez mojej pomoci. V každom prípade aspoň viem, že nonstop dbajú na bezpečnosť mňa a posádky.

&nbsp;Vynikajúcou technologickou vychytávkou, ktorú som v praxi veľmi ocenil, je aj head-up displej s funkciou virtuálnej reality. Je skvelým pomocníkom pri navigácii na neznámej trase, navigačné pokyny totiž z pohľadu šoféra premieta priamo na vozovku. Nie je preto vôbec potrebné spúšťať zrak z cesty.

O triede S sme v minulosti nahrávali celý podcast, vypočuť si ho môžete tu:

Trieda S medzigeneračne narástla, no parkovanie s ňou bude jednoduchšie. Vodičovi pomáha aj 360 stupňový pohľad na okolie automobilu. V tomto prípade však zabudnite na to, že ide len o akúsi nejasnú spleť pixelov, kde človek niekedy ťažko rozozná obrubník od cesty. V prípade triedy S máte pocit, že nad vami snáď lieta dron, ktorý vás sníma. Je neuveriteľné, čo Mercedes dostal z kamerovej techniky použitej vo svojej vlajkovej lodi.&nbsp;

Donedávna som radil plne diódové aktívne svetlá Multibeam LED od Mercedes-Benz na vrchol automobilového segmentu, no tromfol ich samotný Stuttgart. Nová trieda S priniesla reflektory Digital Light, ktoré pripomínajú fungovanie projektora s vysokým rozlíšením. Dokopy majú k dispozícii približne 2,6 milióna pixelov, ktoré pracujú nezávisle na sebe.

Vďaka neuveriteľnej palebnej sile a presnosti sa v prípade novej triedy S šoférovi v noci zdá, že má okolo seba neustále vysvietený obrovský svetelný kužeľ. Aj v hustej premávke. Tieto svetlá už totiž tieňujú okolité autá tak precízne a jemne, že človek ani nepostrehne ich prácu. A tým ma ohromili. Tak má totiž fungovať naozaj vyspelá technológia - pomáha človeku bez toho, aby si to on všimol. Ak môžete, za Digital Light si v prípade novej triedy S rozhodne priplaťte. Neskôr si budete ďakovať.

Zadné “prezidentské” kreslo triedy S sa dá jednoducho nastaviť do polohy vhodnej na spánok. Nebudete síce úplne ležať, no vyhrievaná opierka na nohy vám pomôže dosiahnuť stav, v ktorom sa budete cítiť maximálne komfortne. Najmä na diaľnici a v kombinácii s masážnou funkciou je toto rozloženie synonymom cestovania v prvej triede, avšak nie vo vzduchu, ale na cestách.

K excelentným komfortným vlastnostiam prispieva aj geniálny vzduchový podvozok, voči ktorému nemám žiadne výhrady. Je síce pravda, že s priečnymi nerovnosťami, napríklad výtlkmi, si nedokáže úplne poradiť ani on, no v kombinácii s 20” ráfikmi si ťažko viem predstaviť väčší komfort. Ak by som si však triedu S kupoval ja, možno by som ju obul na devätnástky, poprípade osemnástky, ktoré by prácu podvozku uľahčili a jazdu ešte zvláčnili.

Je vysoko pravdepodobné, že táto trieda S je osadená najdokonalejším naftovým agregátom histórie. Určite sa preň nájdu tvrdí konkurenti, no ťažko povedať, či by ho niektorý z nich prekonal. Motorizácia S 400d ťaží z predností radového šesťvalca s označením OM 656, ktorý produkuje 243 kW (330 k). Má dosť pary na to, aby dvojtonovú limuzínu na stovku poslal v priebehu 5,4 sekundy a rozhýbal ju až na tempo 250 km/h. Šesťvalec pritom pracuje takmer nečujne, len pod plynom vydáva hlboký tón, ktorý naznačuje, že robí všetko preto, aby vás katapultoval vpred.

V praxi som ani raz nemal pocit, že by pohonnej jednotke chýbal výkon. Na štýl jazdy, ktorý pasuje k triede S, je úplne dokonalý. Výkon však paradoxne nie je to, čo ho najviac zdobí. To je najmä jeho efektivita. Radšej sa posaďte. Naftový trojliter s výkonom 330 koní vie s autom, ktorého pohotovostná hmotnosť dosahuje 2 090 kilogramov, jazdiť za 6,8 l/100 km po vidieckych cestách, 6,6 l/100 km po diaľnici pri rýchlosti 130 km/h a 7,9 l v mestskej premávke. Ak šofér jazdí rozvážne, pokojne môže v kombinovanej prevádzke rátať so spotrebou okolo 7,1 l/100 km.

Moje skúsenosti so spotrebou dokladuje aj cyklus WLTP. Kombinovaná spotreba v ňom dosahuje 6,7 - 7,9 l/100 km. V realite ho trieda S plní úplne presne, to sa často nestáva. Pri nádrži s objemom 65 litrov sa dojazd tejto limuzíny blíži k hodnote 1 000 kilometrov na jedno natankovanie.

Nenahraditeľné natáčanie kolies zadnej nápravy

Nová generácia triedy S síce narástla, no z pohľadu šoféra to nepocítite, práve naopak. Vozidlo je neuveriteľne obratné a rázvor na úrovni 3,1 m by ste mu rozhodne netipovali. Za všetko môže novučičká zadná náprava so systémom riadenia kolies od spoločnosti ZF, ktorá teraz zvláda vykonať natočenie zadných kolies až o 10 stupňov.

V praxi šoférsku vymoženosť budete milovať každým dňom viac a viac. Výrazne totiž uľahčuje nielen parkovanie, ale aj manévrovanie v úzkych uličkách. Vďaka nej tu nie sú problémom ani pravouhlé križovatky - “nosom” sa do protismeru nedostanete, čo svedčí o agilite vozidla.

Zároveň si však vodič môže byť istý, že zadnými kolesami ani pri úzkom 90 stupňovom výjazde len tak ľahko nevybočí mimo cesty. Riadená zadná náprava novej generácie je jedným z najväčších šperkov tohto automobilu, ja ju považujem popri Digital Light za najdôležitejšiu inováciu - rozhodne vám odporúčam priplatiť si za ňu.

Mercedes-Benz triedy S je rozhodne jedno z najlepších áut na svete, pravdepodobne aj v histórii. Napriek tomu sa však nájde niekoľko aspektov, ktoré by sa na ňom podľa mňa dali zmeniť či vylepšiť.