Redakcia Auto Bild

Hlavný vinník je pritom jasný, je to voda. Následky jej hromadenia sa však môžu vyriešiť, aspoň vo väčšine prípadov. Či to pôjde ľahko alebo bude oprava náročnejšia nevie dopredu nikto povedať. Karoséria automobilov prešla počas vyše 130-ročnej histórie obrovským množstvom zmien, ktoré ovplyvnili dizajn, proces výroby i výber surovín.

Rovnako sa odrazili na ochrane spravidla kovovej konštrukcie. Tá odjakživa bojuje s procesom oxidácie, nad ktorým sme v prípade bežných osobákov stále celkom nevyhrali. Nepriateľ motoristov menom korózia straší vodičov dodnes, najmä pri lacnejších vozidlách. Pri nich máva klasická oceľ najväčší podiel. Navyše nebýva ošetrená veľmi dôkladne, keďže týmto spôsobom môžu závody šetriť výrobné náklady.

Preto aj v aktuálnej dobe vedia nové autá v nesprávnych podmienkach už po niekoľkých rokoch hrdzavieť. Drahšie modely mávajú odolnejšie materiály, kvalitne pozinkované plechy a chráni ich tiež viac vrstiev laku, vďaka čomu vydržia spravidla dlhšie.&nbsp;Nie je žiadnym tajomstvom, že kľúčovým prvkom v tomto procese je voda. Práve jej hromadenie býva často spúšťačom nepríjemného problému. Kritické miesta preto bývajú tie, kde sa vie vytvoriť „kaluž“ či udržiava vlhkosť. Teda rôzne medzery a záhyby karosérie. Prispieť k tomu môžu opadané listy či iné nečistoty, ktoré neraz zablokujú odtokové kanáliky.

Snáď najznámejším prípadom korodovania z našich ciest je Škoda Felicia. Jej zadné svetlá prepájal plastový pás, za ktorý sa zvykla dostať voda. Následne sa z neho začalo rozliezať hnedooranžové ochorenie. Postihlo to významné percento vyrobených kusov a dnes môžeme stále stretnúť exempláre s podomácky prefarbenou či prelepenou časťou veka batožinového priestoru. Neraz so štruktúrou hovoriacou o opätovnom prepuknutí oxidácie.

Horšie však je, keď problém nie je vidno. Hrdza sa totižto rada usádza v rôznych štrbinách, do ktorých sa bežne nepozeráme. A taktiež napáda kovové časti podvozka. Ten býva často nedostatočne chránený a hrdzavieť zvyknú napríklad komponenty náprav. Problémová môže byť najmä zima, keďže topiaci sa sneh alebo ľad predstavuje ešte väčšie riziko než dážď. Proces vedia navyše výrazne urýchliť agresívne soli používané na posyp ciest. Týka sa to aj samotnej karosérie, čistenie od nánosov špinavého snehu, ľadu a solí preto neradno podceňovať.

Pri ochrane pred oxidáciou ocele môžeme poradiť niekoľko základných rád. Automobil treba pravidelne umývať a obzvlášť počas zimy myslieť na jeho spodnú časť. Dobré je tiež voskovanie či používanie iných na to určených ochranných prostriedkov. A rovnako je fajn nepodceňovať škrabance, stopy po kamienkoch a iné menšie poškodenia, keďže kúsky odhaleného plechu sa môžu stať zárodkom veľkého problému.

Ideálne je parkovať v suchej vetranej garáži, to si však nemôže dovoliť každý. Rovnako ani kompletnú viacstupňovú ochranu vozidla. Iným motoristom sa zase do toho jednoducho nechce investovať a spozornejú až v prípade, že objavia prvé hnedooranžové škvrny. To ešte nemusí znamenať katastrofu.&nbsp;Kozmetickú hrdzu možno relatívne ľahko riešiť, v&nbsp;prípade väčších napadnutých častí prichádza na rad pieskovanie a lakovanie. Občas treba pristúpiť k&nbsp;úplnej výmene znehodnoteného dielca. Ktoré partie hrdzavejú najčastejšie a&nbsp;čo s&nbsp;nimi robiť? Kritické miesta nájdete na nasledujúcich stránkach spolu s&nbsp;tipmi na odstránenie problému.

Podvozok: Moderné autá by mali fabriku opúšťať s&nbsp;efektívnou ochranou spodnej časti voči poškodeniu kamienkami. Zvyčajne to zabezpečuje trvalá elastická vrstva.

Problém: Ak je konštrukcia spodnej časti zlá, plastové ochrany a&nbsp;kryty často skrývajú neviditeľné ložiská hrdze. Problémom môžu byť tiež stopy po montážnych strojoch.

Riešenie: Ošetrenie spodných častí vozidla vie byť náročné, keďže si často vyžaduje demontáž niektorých komponentov. Profesionáli vedia tieto partie zakonzervovať prípravkom na báze PVC.

Predná kapota: Typický problém automobilov jazdiacich dlhé jazdy po diaľnici, na ktorých býva kapota najčastejšie poškodená odlietajúcimi kamienkami.

Problém: Ak sa farba oddelí od kovového plechu, začína sa proces oxidácie. Bez ošetrenia sa rozrastie aj na lakované časti.

Riešenie: Odstráňte drobnú hrdzu a&nbsp;zasiahnutú oblasť ošetrite špeciálnym perom. Pri väčších oblastiach je potrebné kapotu čiastočne alebo kompletne opieskovať a&nbsp;prelakovať.

Brzdy: Strmene, kotúče, bubny i&nbsp;hadičky sú neustále vystavené vode a&nbsp;špine, preto často podliehajú korózii. Hlavným kandidátom sú zriedka jazdiace stroje či autá po dlhšom odpočinku.

Problém: V&nbsp;tomto prípade býva hrdza často len kozmetická. No treba ju riešiť už v&nbsp;zárodku, keďže môže časom ohroziť bezpečné fungovanie bŕzd.

Riešenie: Na brzdových kotúčoch sa hrdza usadí už po krátkom čase, ale je neškodná a&nbsp;zmizne pri prvom spomaľovaní. Pri ďalších komponentoch si treba dať pozor. Ak sú oxidáciou napadnuté príliš, ideálna je výmena.

Okraje&nbsp;okien: Častý problém mnohých áut, najmä tých starších. Z hrdzavých kvetov v týchto oblastiach sa zvykne odlupovať farba.

Problém: Voda zateká medzi ochranné vrstvy a&nbsp;vytvára tam tenkú hladinu. Ak sú na karosérii viditeľné bublinky, povrch karosérie už je zasiahnutý koróziou.

Strešné okná: Na hrdzu bývajú náchylné konštrukcie strešných okien, ktoré zvyknú zhrdzavieť. Najmä pri dodatočnej montáži.

Problém: V&nbsp;tesneniach okolo skla sa hromadí špina a&nbsp;vlhkosť. Práca materiálu spôsobená tepelnou rozťažnosťou strechy navyše môže spôsobiť porušenie laku.

Riešenie: Pravidelne kontrolujte a čistite okraje strešného okna, gumené časti je vhodné ošetriť mastencom. Poškodené alebo pórovité tesnenie je najlepšie vymeniť.&nbsp; Obrúste viditeľnú hrdzu i malé bublinky laku a zakonzervujte pomocou určeného pera. V prípade ťažkej korózie pomôže len výmena plechových dielcov.

Nápravy: Šasi pozostáva z&nbsp;pevných komponentov, ktoré zriedkakedy prehrdzavejú. Z&nbsp;dlhodobého hľadiska však môže korózia na zavesení kolies spôsobiť problémy.

Problém: Ramená náprav a&nbsp;ďalšie komponenty bývajú väčšinou pokryté iba tenkou vrstvou farby. Sú pritom v&nbsp;priamom zásahu kamienkov či posypových solí.

Riešenie: Hrdza na nápravách je väčšinou neškodná. Väčšiu koróziu stačí na zdviháku odstrániť a&nbsp;ošetriť pomocou špeciálneho prípravku.

Hrany: Tradičné miesta, na ktoré sa korózia rada zameriava, patria hrany dverí či blatníkov. Často sa môže rozrásť na veľké oblasti.

Problém: V&nbsp;týchto miestach na seba priliehajú viaceré vrstvy a v&nbsp;prípade zlého tesnenia sa voda dostane medzi ne. Blatníky zvyčajne hrdzavejú od spojov.

Riešenie: Hrdzavenie dverí je náročné úplne zastaviť. Ak je problém už výrazný, lepšie je vymeniť celé dvere. To isté platí pre blatníky. Neraz pomôže len ich vyrezanie a&nbsp;nahradenie novým dielcom zahŕňajúce aj lakovanie.

Riešenie: Pravidelne kontrolujte a&nbsp;čistite okraje strešného okna, gumené časti je vhodné ošetriť mastencom. Poškodené alebo pórovité tesnenie je najlepšie vymeniť.

Zima končí, hrdza nastupuje: Ktoré časti auta korodujú najčastejšie a koľko stojí oprava?

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Zima končí, hrdza nastupuje: Ktoré časti auta korodujú najčastejšie a koľko stojí oprava?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Stále viac áut má automat, ľudia s ním však jazdia zle: TOP 9 zlozvykov, ktoré ničia prevodovku

2 € za liter nafty či benzínu? Možné scenáre podľa analytika: Ak sa stane toto, ceny vystrelia

Na týchto 9 vecí treba pred absolvovaním STK dať pozor, aby vás z nej neodviezli na odťahovke

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás