Redakcia Auto Bild

Nemecko, Belgicko a Holandsko sú ťažko postihnuté povodňami zo záveru minulého týždňa. Tieto štáty patria medzi krajiny, z ktorých sa na Slovensko a do Českej republiky dováža najviac ojazdených áut. Pri kúpe jazdeného auta z dovozu si preto dôkladne skontrolujte, či automobil nepochádza z územia, ktoré boli pod vodou. Ako na to? Pri tom vám pomôže našich 5 tipov.&nbsp;
„Na základe našich skúseností sa u rôznych predajcov či v inzercii začínajú zaplavené vozidlá objavovať už krátko po povodniach. Vzhľadom k bleskovému charakteru povodní najmä v Nemecku, ktoré je najobľúbenejšou krajinou pre dovoz ojazdených áut, možno čakať, že áut bolo zaplavených veľké množstvo. Až 100 vozidiel postihla rýchla povodeň dokonca priamo na diaľnici v Severnom Porýní-Vestfálsku. O to väčší počet pokusov o predaj týchto vozidiel môžeme čakať smerom na východ," uviedol Petr Vaněček, prevádzkový riaditeľ Aures Holdings.
Ročne sa na Slovensko zo zahraničia dovezú desaťtisíce áut. Väčšina importov pochádza práve z Nemecka, ktoré v minulých dňoch na mnohých miestach trápili rekordné povodne. „Jazdenky“ z podobne postihnutého Belgicka a Holandska sú taktiež často dovážané na územie Slovenska a Česka. Pri vozidlách, ktoré sú plné elektronickej výbavy a rôznych bezpečnostných systémov je pochopiteľne zvýšená náchylnosť na poruchy, najmä po zaplavení veľkým množstvom vody do väčšej výšky, než je motorový priestor.

Veľa vád potom môže byť aj životu nebezpečných. Prakticky kedykoľvek totiž môže nastať zlyhanie elektroniky alebo problémy na vonkajších súčastiach auta vplyvom nadmernej korózie. „V čase po rozsiahlych záplavách vždy evidujeme pokusy o predaj áut, ktoré sú evidentne poškodené vodou. Preto starostlivo preverujeme, kde sa s vozidlom jazdilo. Oveľa detailnejšie kontrolujeme, či napríklad nie je bahno v rôznych ťažko prístupných miestach, trebárs pod čalúnením dverí. Často býva aj za tesnením okolo dverí alebo pod palubnou doskou. Veľa napovie tiež väčšia miera korózie pod kobercom v batožinovom priestore alebo zápach."
Starostlivo by k nákupu ojazdeného auta mali pristupovať aj motoristi. V kúpnej zmluve by ste rozhodne mali požadovať ustanovenie o tom, že vozidlo nebolo zatopené, aby ste v rámci prípadnej reklamácie mohli <a href="https://www.porovnajto.sk/odskodnenie/objednat" target="_blank" rel="noopener">žiadať finančnú kompenzáciu</a>. Vzhľadom na situáciu v Nemecku a v Belgicku sa dá očakávať, že sa na mnohých inzertných serveroch objaví väčšie množstvo áut práve z týchto krajín. Rovnako tak sa ale môžu objaviť autá pôvodom z Česka, kde na niektorých miestach tiež došlo k lokálnym záplavám.
Pri autách zo zahraničia väčšinou ide o individuálne dovozy a tým hrozia novým majiteľom vážne problémy a s nimi spojené dodatočné náklady na opravy. Tie môžu mnohokrát prevýšiť aj cenu samotného vozidla. Správne by po zatopení vozidla mala byť vymenená celá elektroinštalácia, čo znamená náklady v hodnote stoviek až tisícok eur. Preto sú zatopené autá často nepredajné, no to nezastaví výmyselníkov, ktorí takéto autá privedú&nbsp; do Česka alebo na Slovensko.
Problém spočíva v tom, že opravu hradí poisťovňa iba z havarijného poistenia. Ak majiteľ havarijku nemá, buď si auto opraví za vlastné, alebo sa ho bude snažiť vyčačkať, navoňať a predať čo najrýchlejšie. Naša rada znie: skúšobná jazda je povinná a vždy si zavolajte skúseného mechanika. Nespoliehajte sa na „známeho, ktorý sa vyzná“. Nižšie uvádzame aspoň niekoľko tipov, ktoré by vám mohli pomôcť. A hoci náš článok si môže prečítať aj „poctivý predajca“, nejde o jediné miesta alebo problémy, ktoré dosvedčia zatopenie. Práve mechanik ich dokáže odhaliť.
<h3>1. Zápach v kabíne</h3>

Prvým signálom, že s autom niečo nie je v poriadku, je nepríjemný zápach v kabíne. Voda na ceste totiž nie je čistá a ak nestíha kanalizácia, môže sa do vody dostať blato, piesok alebo odpadky. Skrátka všetko, čo nevonia práve najvábnejšie. Profesionáli, ktorí používajú modernú autokozmetiku, síce dokážu vyčistiť zatopený interiér tak, aby pôsobil novým a udržiavaným dojmom. Lenže špinavá voda prenikne do všetkých penových materiálov, z ktorých zápach neodstránite, nech sa snažíte akokoľvek. Prečo asi nefajčiar vždy rozpozná fajčiarske auto, i keď je čerstvo vytepované?
Ďalším varovným signálom je interiér voňajúci ako pojazdná parfuméria. Môže to naznačiť zúfalú snahu majiteľa zatajiť nevábny zápach. Jednoduchá pomoc: odstavte vozidlo do tieňa a naplno pustite klimatizáciu, aby sa kabína poriadne vychladila. Práve za studena totiž zápach naplno prerazí a nezabráni mu v tom ani cisterna voňavky. Na úplné odstránenie zápachu by bolo potrebné vymeniť všetky plasty, obklady, čalúnenia a izolácie v celom vozidle, vrátane motorového a batožinového priestoru. Lenže to stojí peniaze a majiteľ sa chce auta zbaviť čo najskôr a zarobiť čo najviac.
Už pri najmenšom podozrení, že predajca niečo tají, odporúčame navštíviť servis a požiadať o demontáž plastového obloženia, ktoré sa bežne nesníma, napríklad, z dverí alebo palubnej dosky. Ak bolo auto aspoň čiastočne pod vodou, za týmto obložením sa určite nájdu znaky zatopenia. Ďalšou možnosťou je demontáž palivovej nádrže, nakoľko medzi ňou a karosériou sa určite dajú odhaliť neklamné znaky prítomnosti kalnej vody.

<h3>2. Elektronika a elektroinštalácia</h3>
Všetko, čoho pomenovanie sa odvíja od „elektro“, sa skrátka s vodou neznesie. Nech sušíte auto akokoľvek dlho a dôsledne, voda poškodí plošné spoje. Riadiace jednotky síce možno kúpiť a vymeniť, musia sa však nanovo naprogramovať a ani to nedáva záruku spoľahlivosti. Navyše oprava býva niekedy tak drahá, že lacnejšie by vás vyšlo nové auto. Potenciálni kupci by si mali pozrieť poistkovú skrinku a kontakty v blízkosti riadiacich jednotiek. Zoxidované kontakty by mali okamžite rozoznieť vnútorný alarm. V takom prípade odporúčame od kúpy odstúpiť, nech sú cena a výzor auta akékoľvek.

Najčastejším signálom o zatopení je zanovitá elektronika, čo sa prejaví napríklad, pri ovládaní okien a rádia či podľa nepredvídateľného správania sa centrálneho uzamykania, ktoré z ničoho nič auto odomkne alebo zamkne. Na prístrojovej doske sa zas môžu chaoticky rozsvecovať kontrolky a práve na to slúži skúšobná jazda. Rozhodne nepostačí koliesko na dvore, ale choďte s autom von do premávky. Naviac do áut pribúdajú stále nové asistenčné systémy a teda aj zariadenia, ktoré môže voda poškodiť.
Je veľmi pravdepodobné, že sa rozsvieti kontrolka airbagu. Predávajúci totiž nikdy nevymení všetky airbagy, obvykle ponechá tie, ktoré voda nezasiahla, teda bočné alebo hlavové. Voda pritom nemusela zatopiť samotné airbagy, ale ich elektrické kontakty a riadiace jednotky sa pod hladinou ocitli takmer určite. Toto poškodenie môže spôsobiť zlyhanie airbagu v kritickej situácii alebo jeho samovoľné nafúknutie. Predstavte si, že vám airbag z ničoho nič vybuchne do tváre na diaľnici.
Oprava sa zväčša neopláca. Seriózne servisy takéto vozidlo spravidla nepríjmu a radšej poradia majiteľovi kúpu nového. Náklady na opravu toho zatopeného obvykle presiahnu cenu novšieho a hlavne nepoškodeného. Vyhrané nemajú ani majitelia starších vozidiel. Všetky autá zhruba od polovice 90. rokov majú najmenej jednu riadiacu jednotku, modernejšie ich majú aspoň desať a mnohé z nich sa nachádzajú pod sedadlami. No i keby boli umiestnené vyššie, väčšina kabeláže sa tiahne práve pod kobercami kabíny. Na „odpálenie“ elektroniky postačí, ak voda zaleje koberce.

<h3>3. Svetlomety</h3>
O zatopení vozidla môže svedčiť aj vlhkosť vo vnútri predných alebo zadných svetlometov. Nie je to pravidlo, keďže v jazdených vozidlách môže byť príčinou vlhkosti bežné opotrebovanie. Nech je to akokoľvek, voda sa dostane úplne všade. Majiteľ, ktorý sa chce zbaviť utopeného auta, môže síce „jazierka“ vypustiť navŕtaním ochranného krytu, no potenciálny kupec by pri bližšom pohľade mohol tento otvor odhaliť.

Navyše niektoré modely majú riadiacu jednotku priamo pod svetlometmi, čiže aj menšie množstvo vody systém vyskratuje. V praxi sa to obyčajne prejavuje opakovaným výpadkom svetiel, čo majiteľ neustále rieši kupovaním nových žiaroviek alebo reklamáciami v servise. Pokiaľ sa to stáva veľmi často, servis by mal preveriť stav riadiacej jednotky.

<h3>4. Motor a prevodovka</h3>
Ak sa voda dostala do motora, nemusí to byť automaticky katastrofa. Samozrejme za predpokladu, že majiteľ sa nesnažil hneď naštartovať. Po zaplavení sa do motora môžu dostať nečistoty, všetko závisí od jeho konštrukcie. Neriskujte a motor neštartujte. Nestlačiteľná voda s pieskom v kombinácii so snahou naštartovať zaručene pošlú váš motor do večných lovísk. Spojazdnenie motora nemusí byť veľký technický problém, no určite bude finančne aj časovo náročný, nakoľko sa musí úplne rozobrať, prečistiť, vysušiť, premazať a pretesniť.

Oveľa väčší problém súvisí s vyššie spomínanou elektronikou, ktorá riadi všetky kritické funkcie súvisiace s činnosťou motora. Prípadné zatopenie možno odhaliť po odmontovaní vrchného plastového krytu. Nečistoty z vody nájdete zväčša v menej prístupných častiach, na kovových dieloch sa zas usadí korózia.

Ďalším citlivým dielom je prevodovka, najmä automatická. Akonáhle sa voda dostane do automatickej prevodovky, je s najväčšou pravdepodobnosťou nenávratne stratená. Tento typ prevodovky máva obvykle najmenej päť riadiacich jednotiek a každá z nich stojí niekoľko stoviek eur. Pokiaľ má takto poškodené vozidlo uzatvorené havarijné poistenie, poisťovne uzatvárajú prípad ako totálnu škodu a vyplácajú poistné plnenie znížené o spoluúčasť.

<h3>5. Podvozok a riadenie</h3>
Podvozok sa opotrebúva aj bez pričinenia vody, preto by mal každý potenciálny kupec absolvovať skúšobnú jazdu. Voda zanecháva stopy na funkčnosti mechanických častí, najmä na riadení, nápravách a tlmičoch, napríklad, ak sa dostane do posilňovača, riadenie je tuhšie, horšie reaguje a neraz vydáva rôzne pazvuky. Ak máte podozrenie, vyskúšajte si rovnaký model u iného predajcu. To vám umožní porovnať riadenie aj celkové jazdné vlastnosti.

Mimoriadne citlivý na vodu je posilňovač riadenia, ktorý je kritický pre bezpečnosť. Ak sa dovnútra dostane vlhkosť a s ňou korózia, riadenie príde o hladký chod. Začne sa zadrhávať. V extrémnom prípade môže dôjsť až k jeho zablokovaniu a dôsledky azda nemusíme popisovať. Pokiaľ sa voda dostane do oleja, výrazne sa zníži účinnosť a presnosť riadenia. To sa v praxi môže prejaviť neriadeným výkyvom kolies do strán, hoci vodič drží volant rovno.
Nápravy bývajú ošetrené okrem iného mazivami, avšak čiastočky piesku či prachu vo vode majú výrazne abrazívne účinky. Inými slovami, fungujú ako veľmi účinný brúsny papier. A pokiaľ sa s vozidlom jazdilo bez predchádzajúceho ošetrenia, účinok tohto prírodného šmirgľa sa znásobí. V extrémnom môže viesť až k mechanickému poškodeniu, napríklad zlomeniu nosného ramena či niektorého čapu.

Už pri minimálnom podozrení odporúčame vozidlo pristaviť do servisu a nechať na zdviháku alebo v montážnej jame skontrolovať podvozok. Podvozok síce zvykne tak či tak korodovať, ak však auto dlho stojí alebo bolo zatopené, býva výrazne hrdzavejší a aj dvojročné auto bude zospodu vyzerať ako desaťročné.
<h3>Tip na záver</h3>
Odporúčame nebrať prípadné chyby na ľahkú váhu, nech je auto akokoľvek krásne, navoňané a vyleštené. Spozornite najmä vtedy, ak ide o „výhodnú“ kúpu z oblastí postihnutých záplavami či prívalovými dažďami. Odstúpte od kúpy už pri najmenšom podozrení, že auto bolo hoci len čiastočne pod vodou. Pokiaľ vám výhodný inzerát predsa nedá spať, rozhodne pred vyplatením svojich ťažko zarobených alebo požičaných peňazí navštívte dôveryhodný servis alebo stanicu technickej kontroly a povedzte o svojom podozrení. Mechanici aj technici STK už budú vedieť, čo a kde majú hľadať.