Redakcia Auto Bild

Volkswagen Golf, ktorý sa vyrába už viac ako pol storočia, patrí medzi najúspešnejšie autá na svete. Od jeho uvedenia v roku 1974 sa predalo viac ako 35 miliónov kusov naprieč ôsmimi generáciami. Nie všetky generácie si však získali rovnakú priazeň zákazníkov. Obzvlášť piata generácia, ktorá prišla na trh v roku 2003, to mala náročné – jej oblejšie a modernejšie dizajnové riešenie neoslovilo tradičných priaznivcov modelu Golf.

Po približne šiestich rokoch výroby a priemerných predajných výsledkoch si piata generácia Volkswagenu Golf vyžiadala výraznú modernizáciu. Na scénu tak s veľkou pompou vstúpil Golf 6. Keďže však staval na rovnakej platforme ako jeho predchodca, dodnes sa často označuje ako „facelift Golfu 5“. Výraznejší dizajn a množstvo technických vylepšení však výrazne zvýšili jeho popularitu.

Golf 7, vyrábaný od roku 2012, priniesol prelom v podobe modulárnej platformy MQB, ktorá umožnila väčšie, priestrannejšie, no zároveň ľahšie vozidlo. Vďaka svojej univerzálnosti sa táto architektúra dodnes využíva vo väčšine modelov značky Volkswagen. Ôsma generácia stavia na rovnakej platforme, avšak v modernizovanej verzii MQB evo.

Podobne ako pri prechode z Golfu 5 na Golf 6, nejde o úplne novú koncepciu, ale skôr o výraznú evolúciu. Rozmery vozidla sa takmer nezmenili, no radikálna digitalizácia interiéru dodáva Golfu 8 úplne nový charakter, vďaka čomu pôsobí skôr ako úplne nový model než len rozsiahly facelift.

Volkswagen Golf 8: Moderná digitalizácia, no softvérové nedostatky

Zvonku je Golf 8 dobre známy – prešiel len miernymi úpravami svetlometov a zadných svetiel. Vo vnútri však priniesol radikálnu zmenu, ktorá šokovala mnohých dlhoročných fanúšikov modelu. Volkswagen sa tradične vyhýbal výrazným zásahom do ovládania, aby neodradil zákazníkov zvyknutých na konzervatívne riešenia.

S ôsmou generáciou však prišla zásadná revolúcia – kompletne prepracovaný interiér. Majitelia museli stráviť nástup plne digitálneho kokpitu s dvoma obrazovkami a podstatne menším počtom fyzických tlačidiel. To by samo o sebe bolo dostatočne kontroverzné, no pridali sa aj technické nedostatky. Softvér systému bol od začiatku nestabilný a nereagoval plynulo. Hardvér taktiež nepresvedčil – lacno pôsobiace plasty okolo displejov a neosvetlené ovládače na nastavenie teploty vyvolali vlnu kritiky.

Pokiaľ ide o výbavu, jazdné vlastnosti, priestor a komfort, Golf 8 si naďalej drží popredné miesto v segmente, ktorý nesie jeho meno. Technologicky bol vylepšený o nové mild-hybridné benzínové motory (1.0 a 1.5 eTSI), ktoré sú však dostupné len s dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG, čo z nich robí pomerne drahú voľbu na trhu jazdených vozidiel (ceny začínajú približne na 17 000 eur).

Okrem naftových motorov s výkonom až 200 koní (verzie Alltrack a GTD) sú v ponuke aj viaceré plug-in hybridy s elektrickým dojazdom do 100 km. Benzínová alternatíva zahŕňa aj 2.0 TSI s výkonom 190 koní, avšak bez označenia GTI.

Vďaka voliteľnému pohonu všetkých kolies 4Motion zvládne Golf 8 príves s hmotnosťou až 1,7 tony (v prípade kombi verzie Alltrack až dve tony). Do kategórie športových modelov patria GTI, GTI Clubsport, Golf R a R Performance s výkonom od 245 do 333 koní. Čisto elektrická verzia E-Golf však už v ponuke skončila a bola nahradená modelom ID.3.

Používateľské rozhranie Golfu 8 pôsobí prepracovanejšie až od faceliftu v roku 2024, ktorý priniesol nový infotainmentový systém MIB4 (Modularer Infotainment-Baukasten 4). Ten sa môže pochváliť výrazne lepším hlasovým asistentom, ktorý teraz konkuruje systémom od Mercedesu a BMW, plynulejším softvérom a väčším centrálnym displejom s vyšším rozlíšením a kvalitným kovovým lemovaním.

Volkswagen zároveň konečne osvetlil ovládače na nastavenie teploty, ktoré boli predtým častým terčom kritiky. Facelift tak znižuje atraktivitu predfaceliftových modelov, ktoré sa však dajú zohnať za nižšie ceny. Naopak, modernizované verzie sa ako jazdené pohybujú len zriedka pod hranicou 21 000 eur.

Softvér MIB3 z predfaceliftových modelov Volkswagen neskôr vylepšil – verzia sa dá skontrolovať v menu (Nastavenia → Systémové informácie) a ak ešte nebola aktualizovaná, VW ponúka bezplatný update. Modely vyrobené od roku 2022 majú navyše rýchlejšie čipy a grafické procesory, čo zlepšuje odozvu systému.

Nepríjemným prekvapením sa stal výsledok Golfu 8 v TÜV reporte, kde bola prekvapivo často kritizovaná funkčnosť nožnej brzdy, čo naznačuje potenciálnu slabinu pri technických kontrolách.

Golf 7: Nízke riziko, no vysoké ceny jazdeniek

Ešte pred uvedením prvého Golfu 7 sa o novom „zázračnom“ modulárnom podvozku MQB hovorilo ako o veľkej revolúcii. Táto platforma nielenže priniesla viac priestoru v interiéri, ale zároveň znížila hmotnosť vozidla, čím zlepšila jeho efektivitu. So svojou dĺžkou necelých 4,30 metra zostáva Golf 7 kompaktný, no v porovnaní s konkurenciou vyniká mimoriadne efektívnym využitím vnútorného priestoru. Aj preto si v testoch často udržal náskok pred súpermi.

Navyše sa siedma generácia stala tichšou a komfortnejšou. Obzvlášť s viacprvkovou zadnou nápravou (dostupnou od výkonu 122 koní) ponúka Golf 7 veľmi suverénne jazdné vlastnosti a dobrý jazdný komfort – aj bez voliteľného adaptívneho podvozku DCC. Infotainment síce nepatril medzi najrýchlejšie či technologicky najvyspelejšie systémy, no v porovnaní s Golfom 8 bol intuitívnejší a spoľahlivejší. Ponuka motorizácií bola mimoriadne široká.

Dvojspojková prevodovka DSG bola dlhé roky kritizovaná pre trhanie, no od faceliftu koncom roka 2016 sa jej prejav výrazne zlepšil. Rozvody s ozubeným klinovým remeňom zvládnu viac než 200 000 kilometrov, no najneskôr po desiatich rokoch je nutná ich výmena. Pri starších jazdených modeloch sa oplatí skontrolovať, či už bola táto údržba vykonaná.

Golf 6: Oveľa žiadanejší a vyzretejší

Golf 6 priniesol výrazne vyšší komfort, keďže prepracovania boli veľmi rozsiahle. VW optimalizoval podvozok a po prvýkrát ponúkol v Golfe voliteľné adaptívne tlmiče. Zlepšená bola aj izolácia hluku – viac tlmiacej peny (napríklad v predných blatníkoch) a efektívnejšie tesnenia dverí zabezpečili tichší interiér, vďaka čomu sa Golf 6 stal ideálnym spoločníkom aj na dlhé cesty.

Oproti predchodcovi bol tiež prívetivejší ergonomický interiér – prepracované boli prístrojová doska, volant, viaceré ovládače a aj sedadlá, pričom z Golfu 5 ostalo v interiéri len minimum. 

Benzínové motory bohužiaľ nie sú bezproblémové, pretože slabé rozvody s reťazou v agregáte EA111 zostávajú rizikovým faktorom. Napriek tomu odporúčame 1.4 TSI – ak reťaz vydrží, ide o kultivovaný a úsporný motor, ktorý dokáže potešiť. Pravidelné výmeny oleja môžu predĺžiť jeho životnosť. Ak sa však chcete vyhnúť tomuto riziku, lepšou voľbou je 1.6-litrový motor s rozvodovým remeňom a nepriamym vstrekovaním paliva.

Nepríjemným problémom je, že tlmiace výplne v blatníkoch dokážu nasiaknuť vodu, čo môže na kontaktných miestach s karosériou viesť k tvorbe hrdze. To isté platí aj pre podbehy kolies vpredu a vzadu v miestach, kde prechádzajú do prahov – tam sa často hromadia nečistoty. Najdrahšou slabinou sú však motory EA888 v modeloch 1.8 TSI (160 k) a GTI (211 k). Poškodené stieracie krúžky môžu spôsobovať nadmernú spotrebu oleja, pričom oprava sa môže vyšplhať až na 3000 eur.

Golf 5: síce nie elegantný, ale mimoriadne moderný a odolný

Zákazníci si len ťažko zvykali na oblé tvary, ktoré dodali Golfu 5 trochu ťažkopádny vzhľad. Aj preto predajné čísla zaostali za očakávaniami. Po technickej stránke však tento model vynikal – prvýkrát nahradila jednoduchú nápravu s vlečnými ramenami sofistikovaná viacprvková zadná náprava, ktorá výrazne zlepšila jazdné vlastnosti a komfort odpruženia.

Golf 5 sa navyše ukázal ako mimoriadne odolný – nielen vďaka vysokej kvalite spracovania interiéru, ale aj v dlhodobom teste Auto Bildu, kde prekonal dvojnásobok štandardnej testovacej vzdialenosti. Ani po 200 000 kilometroch nepreukázal žiadne výrazné slabiny.

To však neplatilo pre nové TSI motory, ktoré od konca roka 2005, čiastočne vybavené turbom a kompresorom, najprv zaujali výrazným krútiacim momentom. Krátko nato však ich dobrá povesť úsporných a výkonných downsizingových motorov utrpela značné škody kvôli častému naťahovaniu rozvodových reťazí.

Tento problém pretrváva dodnes a pridáva sa k nemu aj korózia, ktorá už zničila nejeden prah Golfu 5. U dieselových motorov si úsporný a výkonný 2.0 TDI nevyslúžil pozornosť len svojím menej kultivovaným chodom (vďaka vstrekovaniu systémom čerpadlo-dýza), ale aj zvýšenou spotrebou oleja.

Volkswagen Golf V - VIII z druhej ruky: Ktoré generácie sú najspoľahlivejšie?

Redakcia Auto Bild

Výber pre vás

Volkswagen Golf V - VIII z druhej ruky: Ktoré generácie sú najspoľahlivejšie?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Tip na youngtimer | Peugeot 406 Coupé: Francúzske Ferrari

Určite si vyberiete: Ojazdené autá do 5 000 pre každého motoristu

10 zaujímavých francúzskych áut, ktoré kúpite do 10-tisíc eur

Výber pre vás