Vodiči elektromobilov pozor! Batéria môže vydržať dlhšie, ak sa budete držať týchto 11-tich rád

Redakcia Auto Bild

Rekordér, vodič Tesly Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, najazdil koncom roka 2023 so svojou Teslou Model S P85+ 1,9 milióna kilometrov. Pôvodná batéria už samozrejme v aute nie je. Nadšený vodič elektromobilu teraz jazdí so štvrtým zásobníkom energie. To ale zároveň znamená, že každá batéria vydržala v priemere 475 000 kilometrov. V čom je von Gemmingen-Hornberg lepší ako ostatní?

Každý pozná tento fenomén zo smartfónov: batérie postupne strácajú časť svojej kapacity. Ich schopnosť ukladať energiu sa teda časom znižuje. Príčinou sú kovové zlúčeniny, ktoré sa v podobe kryštálov (takzvané dendrity) ukladajú na lítio-elektróde, čo sťažuje vytváranie napätia. Tento proces sa za nepriaznivých podmienok, napríklad častým rýchlym nabíjaním, ešte zintenzívňuje.

Ako dlho vydržia li-Ion ( litium-iónové ) batérie?

Väčšina elektromobilov používa kompaktné a zároveň výkonné lítium-iónové batérie. Tie dnes zvládnu viac ako 2000 kompletných nabíjacích cyklov, čo by malo postačovať na minimálne 250 000 kilometrov. V skutočnosti väčšina batérií vydrží podstatne dlhšie, ak ju nabíjate skôr ako úroveň klesne na úplné minimum, no zároveň nikdy nie na 100 percent.

Rekordný jazdec Tesly Hansjörg von Gemmingen-Hornberg podľa vlastných vyjadrení nikdy nevybíja batériu na minimum a nikdy ju nenabíja na 100 percent, ale zostáva v rozmedzí na 20 až 80 percent. Šikovní majitelia elektromobilov teda môžu svojim správaním čeliť postupnému poklesu výkonu batérie. Pomocou niekoľkých jednoduchých tipov a trikov možno výrazne spomaliť starnutie batérie elektromobilu, čo znamená, že batéria si dlhšie udrží svoju maximálnu kapacitu.

Jednoduché základné pravidlo: čím viac nabíjacích cyklov batéria absolvuje, tým viac sa blíži koniec jej životnosti. Väčšia batéria vydrží dlhšie, pretože vyžaduje menej nabíjacích cyklov pre daný počet najazdených kilometrov. Technológie na skladovanie kapacity sú teraz veľmi odolné: „Nedávno sme mali Renault Zoe z roku 2016 s najazdenými 90 000 km, ktorý mal stále 92 percent svojej pôvodnej kapacity,“ hovorí Stefan Möller z Nextmove, najväčšej nemeckej požičovne elektrických áut.

Zamestnanec ADAC Thomas Biersack, ktorý jazdí na Zoe a na BMW i3 od roku 2016, hovorí: "Počas obdobia vlastníctva elektromobilov som nezaznamenal žiadne straty." Ale v zásade má zmysel chrániť batériu - už len kvôli dosiahnutiu najlepšej hodnoty pri ďalšom predaji.

2. Ako zabrániť predčasnému starnutiu batérie

Už iba čas spôsobuje starnutie batérie. Toto je obzvlášť dôležité zvážiť pri kúpe ojazdených elektromobilov: čím sú staršie, tým má batéria menšiu kapacitu – aj keď auto nikdy nebolo na cestách! Zaujímavosťou je, že batéria starne tým rýchlejšie, čím je pri nečinnosti plnšia. V štúdii RWTH Aachen stratila plne nabitá batéria už po dvoch rokoch (v ktorých sa nepoužívala) 15 percent svojej úložnej kapacity. Batéria, ktorá bola nabitá len na 20 percent, nestratila takmer nič zo svojej kapacity za rovnaký čas.

Ak je to možné, nabíjajte pred cestou. Ak používate odložené nabíjanie cez noc, naprogramujte proces nabíjania tak, aby sa batéria nabila tesne pred tým, ako vyrazíte. Má to aj tú výhodu, že začínate s batériami, ktoré sú teplé – to znižuje spotrebu energie. Ak auto nejaký čas nepoužívate (napríklad na dovolenke), nabite batériu len asi do polovice. Nerobte si starosti s hlbokým vybitím batérie: zásobník energie zaparkovaného elektromobilu stratí len asi jedno percento energie za mesiac.

3. Prečo by ste nemali nabíjať batérie na 100 percent

Čím vyššia je vonkajšia teplota, tým rýchlejšie batéria starne. Ak je to možné, zaparkujte svoj elektromobil v lete na chladnom mieste, napr. v garáži alebo v podzemnom parkovisku. Svoju úlohu zohráva aj rozsah cyklu: čím väčší je rozdiel medzi úrovňou nabitia batérie pred nabíjaním a po ňom, tým viac starne akumulátor.

Veľký nabíjací zdvih, napríklad z desiatich na 90 percent kapacity, je pre batériu vždy namáhavejší ako niekoľko malých v desaťpercentných prírastkoch. Dlhým nabíjacím zdvihom sa môžete vyhnúť tak, že batériu nikdy nenecháte úplne vybitú, budete si dávať časté, ale krátke prestávky v nabíjaní – a ak je to možné, nikdy nenaplníte zásobník energie na 100 percent.

Prudká akcelerácia poškodzuje batériu. Je to ako so spaľovacími motormi: vysoké tempo vedie k väčšiemu opotrebeniu a teda znižuje životnosť agregátu. A v elektromobiloch prílišná dynamika a agresívna jazda tiež zvyšuje opotrebovanie batérii. Pri vysokej spotrebe energie sa batéria výrazne zahrieva. To vedie k nezvratným zmenám vo vnútri batérie a v dlhodobom meradle klesá jej kapacita.

Jazdite preto s rozvahou a vyhýbajte sa prudkému zrýchľovaniu – najmä ak je akumulátor studený. Aj jazda maximálnou rýchlosťou nepriamo poškodzuje batériu, pretože sa potom rýchlejšie vybíja. Potom sa musia nabíjať častejšie – a čím viac nabíjacích cyklov, tým rýchlejšie starnutie postupuje.

5. Prečo sú mierne diaľničné rýchlosti dobré pre batériu

Rekordér Hansjörg von Gemmingen-Hornberg je mimoriadne disciplinovaný: na diaľnici jazdí maximálne 100 km/h a každých 100 km si dáva prestávku. Pomalá jazda šetrí nielen batériu, ale aj veľa energie. Nie je celkom jasné, či prestávka, ktorá samozrejme pomáha vodičovi pri zotavovaní, prospieva aj systému skladovania energie, napríklad preto, že sa potom ochladí.

Hansjörg má aj ďalší tip: Aj keď predbehne kamión, nezrýchli viac ako na 120 km/h. Veľké dávkovanie energie spôsobuje zahrievanie batérie, čo ju následne poškodzuje.

6. Prečo je rýchle nabíjanie pre batérie problematické

Aj pri nabíjaní veľkým výkonom sa batéria značne zahrieva: obľúbené je rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Ak musíte jazdiť na dlhé vzdialenosti, môžete sa pripojiť k napájaciemu káblu v Ionity alebo inej rýchlonabíjacej stanici a mať dojazd 100 a viac kilometrov v batérii za pol hodinu. Rýchle nabíjanie má však nevýhodu: po chvíli vznikajú v batérii veľmi vysoké teploty, ktoré môžu viesť k hromadeniu zlúčenín na anóde. Tým sa skracuje životnosť batérie.

Rakúska spoločnosť Aviloo, ktorá sa špecializuje na analýzu použitých batérií pre elektromobily zistila, že rýchle nabíjanie môže urýchliť starnutie batérie až o 17 percent. Preto by ste mali rýchlo nabíjať čo najmenej. Jemné nabíjanie cez noc je zvyčajne aj menej nákladné, ak nabíjate lacnou elektrinou. Pre mnohé elektromobily existujú vhodné aplikácie, pomocou ktorých je možné naprogramovať proces nabíjania . Batéria potom dosiahne požadovanú úroveň nabitia len krátko pred odjazdom.

7. Prečo by ste nikdy nemali nechať batériu úplne vybiť

Vyhnite sa hlbokému vybíjaniu batérie. Ak nenecháte úroveň nabitia príliš často klesnúť pod 20 percent, predĺžite tým životnosť batérie! Ak ste dlhší čas preč, počas letných prázdnin, ak je to možné, odstavte auto s polovybitou batériou, keďže odstavený elektromobil môže mesačne stratiť len okolo jedného percenta uskladnenej energie.

8. Aké účinky má letná horúčava či chlad?

Snažte sa vyhnúť nadmerným teplotným výkyvom. Elektromobily a ich batérie najlepšie fungujú pri teplotách od 15 do 25 stupňov Celzia. V lete by malo byť elektrické auto zaparkované v tieni, v zime je najlepšie parkovať vo vykurovanej garáži. Využite zvyškové teplo z auta! Ak sa batéria začne nabíjať ihneď po jazde, využijete zahriatie na prevádzkovú teplotu. To skracuje čas nabíjania, znižuje straty pri nabíjaní a možnosť poškodenie batérie. Dôležité najmä v zime.

9. Aké dôležité sú pravidelné kontroly elektromobilov?

V zásade je dôležité dodržiavať servisné intervaly každého auta. To zaručuje bezproblémové fungovanie technológie. Pretože mnohé elektromobily sú takmer bezúdržbové, nie každý výrobca vyžaduje pravidelnú návštevu servisu! Napriek tomu je vhodné pravidelne navštevovať overený autoservis. Odborníci by mali z času na čas skontrolovať najmä funkciu bŕzd, ktoré v elektromobiloch zvyknú hrdzavieť.

10. Na čo si treba dávať pozor pri lítium-železo-fosfátových batériách?

Na trhu s elektrickými automobilmi existujú v podstate vozidlá s dvoma variantmi akumulácie energie: batérie s elektródami vyrobenými z fosforečnanu lítno-železitého (LFP) alebo z lítium-nikel-mangán-kobaltu (NMC). Posledné menované sú lacnejšie a robustnejšie, ale majú tiež nižšiu energetickú hustotu. Inštalujú sa okrem iného do vozidiel Tesla Model Y a Model 3 so štandardným dojazdom, do BYD Seal, Volvo EX30 alebo MG4 a MG5.

Pri tejto technológii sa odporúča, ak je to možné, nenabíjať batériu na 100 percent. Na úkor životnosti ide najmä krátky nabíjací zdvih z 90 na 100 percent. Dôvod: V tomto stave nabitia sa v LFP batériách tvorí obzvlášť veľké množstvo dendritov - kryštálov, ktoré sa prichytia na elektródy a keď preniknú do separátora, separačnej vrstvy medzi anódou a katódou, vedú ku skratu v článku.

Posledný tip: batériu využívajte čo najmenej na ukladanie energie. Ak máte na streche fotovoltaický systém, môžete si prebytočnú energiu uložiť do auta a v prípade potreby ju využiť. Nevýhoda: toto vás stojí životnosť autobatérie.

Bude ťažké neustále dbať na všetky tieto rady počas životnosti vášho auta. Niekedy sa potrebujete rýchlo pohnúť a rýchlo nabiť, niekedy musíte nechať auto s plne nabitými batériami v zime. Čím častejšie budete dbať na tieto tipy, tým je pravdepodobnejšie, že vaše návyky pri šetrení batérie zaistia, že batéria elektromobilu si udrží svoju kapacitu dlhšie.

Vodiči elektromobilov pozor! Batéria môže vydržať dlhšie, ak sa budete držať týchto 11-tich rád

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Zvažujete kúpu autokamery? Otestovali sme za vás, ktorá obstojí najlepšie

6 elegantných ojazdených SUV striednej triedy za dobrú cenu

Čo je to hydrolock a ako vám nenávratne zničí motor?

Výber pre vás