Redakcia Auto Bild

Veľké SUV neponúkajú len dostatok priestoru a výnimočný komfort, ale vďaka až siedmim sedadlám sa postarajú aj o rodinné potreby. To z nich robí atraktívne a žiadané vozidlá. Pozrime sa však aj na to, kde sa skrývajú slabé stránky modelov Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Range Rover Sport, Volvo XC90 a VW Touareg a koľko tieto stoja ako ojazdené.

S dĺžkou medzi 4,80 metra a 5,05 metra patrí týchto šesť SUV medzi skutočne veľké modely. To sa odráža aj na ich cene: ako nové stáli Q7 a spol. v základnej verzii minimálne okolo 60 000 eur. Tento údaj je však len teoretický, pretože v závislosti od pohonu a konfigurácie sa ich nová cena pred desiatimi rokmi pohybovala skôr okolo 80 000 eur.

Väčšinou sa tieto autá kupovali s naftovým motorom. Je však dnes ešte dobré ho odporučiť, keďže sú vznetové motory na ústupe? V roku 2015 tvorili v Nemecku naftové autá takmer 50 percent nových registrácií, no podľa portálu Statista to v roku 2024 bolo už len 17 percent.

Pri veľkých SUV je však nafta stále veľmi obľúbená – ešte v roku 2020 si viac ako dve tretiny kupujúcich v tejto kategórii zvolili práve diesel. Dôvodom výberu tohto pohonu je vysoký krútiaci moment, vďaka ktorému zvládajú ťahať ťažké prívesy s hmotnosťou až 3,5 tony, a zároveň efektívnosť motorov, ktorá im zabezpečuje dlhý dojazd.

Jazdené prémiové SUV s priaznivými cenami predstavujú zaujímavú voľbu pre tých, ktorí chcú získať veľa auta za rozumné peniaze. Treba však brať do úvahy, že tieto luxusné modely patria medzi obľúbené, spoľahlivé a často intenzívne využívané vozidlá už u svojich prvých majiteľov. To znamená, že väčšinou majú vysoký nájazd kilometrov a ich hodnota klesá pomalšie ako pri iných autách. Okrem terénnych schopností ponúkajú veľkorysý priestor a vynikajúci komfort na dlhé trasy.

Na čo by kupujúci ojazdených áut nemali zabúdať: Masívna konštrukcia a vysoká hmotnosť znamenajú bohužiaľ aj zvýšené opotrebenie. Okrem toho sú náklady na poistenie a údržbu vyššie, a to kvôli zložitej technike, ako sú vzduchové podvozky a množstvo komfortných funkcií.

Napriek nástrahám zostáva kúpa ojazdeného auta pre niekoho lákavá, keďže po šiestich až ôsmich rokoch je tu možnosť kúpiť si modely ako BMW X5 za polovičnú cenu. Tu je našich šesť pod drobnohľadom.

Druhá generácia Audi Q7 (4M) sa vyrába od roku 2015. Vďaka hliníkovej konštrukcii je výrazne ľahšia a tým aj efektívnejšia ako jej predchodca. Vysokokvalitne spracované a pevne postavené Q7 s veľkým priestorom a vysokým komfortom jazdy sa stalo sériovým víťazom v porovnávacích testoch Auto Bildu.

200 000 najazdených kilometrov nie je pri tomto modeli ničím výnimočným, pričom ceny začínajú už od 25 000 eur. Pozor: Vždy dôkladne skontrolujte stav tachometra! Na trhu je mnoho exemplárov s viac než 350 000 kilometrami, pričom niektoré môžu mať stočený tachometer, najmä u pochybných predajcov.

U verzie s výkonom 200 kW/272 koní (kód motora CRTD) sa vačkové hriadele opotrebovávajú nezvyčajne rýchlo. Menej časté, ale stále sa vyskytujúce problémy sa týkajú aj verzie s výkonom 160 kW/218 koní (kód CRTE). Poruchy kompresorov vzduchového odpruženia a poškodené vzduchové mechy môžu znamenať vysoké náklady na opravu. Cenovo dostupnejšiu alternatívu k originálnym dielom Audi ponúka firma Aerosus.

Aby bola veľká X5-ka úspornejšia, BMW ponúkalo tretiu generáciu off-roadu aj so štvorvalcovým motorom (25d, 218/231 k) a pohonom zadných kolies (sDrive). Modely s malým, 2,0-litrovým štvorvalcovým dieselom bez pohonu všetkých kolies sú však skôr vzácnosťou. Pri nájazde okolo 200 000 kilometrov sa ponúkajú už od približne 20 000 eur.

Väčšina kupujúcich sa však rozhodla pre 3,0-litrový diesel, väčšinou vo verzii s výkonom 190 kW/258 k. Radový šesťvalcový naftový motor je dostupný aj vo výkonových stupňoch 230 kW/313 k a 280 kW/381 k.

Pri obľúbenom a krútiacim momentom nabitom šesťvalcovom dieseli (N57D30) sa po 150 000 kilometroch častejšie objavujú poškodenia ložísk kľukového hriadeľa. Častou príčinou je porucha olejového čerpadla. Pri vyšších nájazdoch bude zrejme potrebné vymeniť rozvodovú reťaz. Jej výmena je bohužiaľ drahá, pretože rozvody sú nevýhodne umiestnené na zadnej strane motora.

Počas výroby tretej generácie triedy M prešiel Mercedes zmenou názvu: od roku 2015 nesie toto SUV označenie GLE. Okrem šesťvalcového naftového motora bol k dispozícii aj štvorvalcový základný diesel, ktorý bol od polovice roka 2015 ponúkaný aj s pohonom zadných kolies namiesto pohonu všetkých kolies.

Model W 166, ako GLE často vybavený vysoko kvalitnými funkciami, sa ukazuje ako obzvlášť stabilný v hodnote. Exempláre s viac ako 200 000 najazdenými kilometrami, často poháňané štvorvalcovým motorom, sú dostupné od približne 15 000 eur.

Naftové štvorvalce boli známe chybnými piezo vstrekovačmi – problémy sa však rýchlo vyriešili. Najčastejšími problémovými oblasťami motora OM 651 sú vyťahané rozvodové reťaze chybné hydraulické napínače reťaze. Natiahnutá rozvodová reťaz vytvára typický zvuk na ozubených kolesách vačkového hriadeľa (zuby sa môžu opotrebovať). 

Teraz sú k dispozícii optimalizované napínače reťaze a ozubené kolesá vačkového hriadeľa. V dieselovom motore V6 môžu za stratu výkonu chybné motory s vírivou klapkou a mechanizmus elektrického nastavovania turbodúchadla. Pri vyššom nájazde má chladič oleja tendenciu vytekať. Výmena súpravy tesnení trvá dlho.

S výrazne upraveným dizajnom a predĺženou karosériou o približne 15 centimetrov prišla v roku 2015 druhá generácia modelu Volvo XC90. Prekvapivo sa v nej už neobjavili šesťvalcové motory ani osemvalec vyvinutý spoločnosťou Yamaha, ktorý bol známy zo sedanu S80. Namiesto nich Volvo nasadilo dvojlitrové štvorvalce s rôznymi stupňami preplňovania, dostupné v naftových aj benzínových verziách.

Ako plug-in hybrid mohol XC90 dosiahnuť až 455 koní (T8 Recharge AWD). Pohon všetkých kolies zabezpečuje elektricky poháňaná zadná náprava, zatiaľ čo najslabší diesel D4 s výkonom 140 kW/190 koní bol dostupný iba s pohonom predných kolies.

XC90 si zachováva tradičné prednosti značky Volvo – pokiaľ ide o pohon, je považovaný za mimoriadne spoľahlivý. Napriek vysokému preplňovaniu štvorvalcových motorov sa ukázali ako odolné a len zriedka sa vyskytli problémy s rozvodovými reťazami pri benzínových verziách s turbo a kompresorovým preplňovaním (T6 a T8).

 Iná situácia však nastáva pri podvozku – častejšie sa objavovali problémy so vzduchovým odpružením, pričom najviac boli postihnuté skoré modely. Stabilitu infotainmentu zlepšili softvérové aktualizácie, ktoré odstránili počiatočné problémy so systémom.

Range Rover je prakticky praotcom všetkých luxusných SUV a na trh prišiel už v roku 1970. S prívlastkom „Sport“ narástol v druhej generácii oproti svojmu predchodcovi do dĺžky aj šírky, no vďaka hliníkovej konštrukcii vážil až o pol tony menej.

Od približne 24 000 eur sa ponúkajú modely s naftovým motorom V6 (306 koní) a nájazdom menej ako 200 000 kilometrov. Vzhľadom na bohatú výbavu (vzduchové odpruženie v sérii) a vysokú pôvodnú cenu (v roku 2015 od cca 70 000 eur) zaznamenal Range Rover Sport mimoriadne vysoký pokles hodnoty.

Naftový motor V6 má už z výroby problém s ojničnými ložiskami. Odborné servisy preto montujú vylepšené ložiská s drážkou, ktorá zabraňuje ich pretočeniu. Dôležité: Pri výmene rozvodového remeňa (od 180 000 km) by sa mala meniť aj hlavná kladka, ktorá nie je súčasťou opravnej sady a musí sa objednať zvlášť.

Druhá a oveľa modernejšia generácia modelu Touareg prišla na trh s lepšou aerodynamikou, vyššou efektivitou a lepšou konektivitou. Volkswagen zároveň zredukoval ponuku motorov – výnimočné pohonné jednotky, ako obrovský desaťvalcový diesel V10 TDI alebo mimoriadne „smädný“ benzínový dvanásťvalec W12, boli vyradené. 

V ponuke zostali už len šesť- a osemvalcové motory, dostupné v dieselových aj benzínových verziách. K dispozícii bol po prvýkrát aj plug-in hybrid, ktorý vznikol v spolupráci s Audi (3.0 V6 TSI Hybrid).

V6 dieselové motory vyrobené do roku 2014 trpeli poruchami vstrekovačov. Časté boli aj zlyhania systému vysokotlakového palivového čerpadla. Pozor: Ťažkosti so štartovaním a nepravidelný chod motora môžu byť prvými znakmi problémov v systéme Common-Rail. 

Obzvlášť lacno sa predáva verzia s 3,6-litrovým V6 motorom, avšak jeho prevádzkové náklady sú vysoké kvôli značnej spotrebe paliva. Ako pri všetkých veľkých SUV s ťažným zariadením platí, že ak bolo vozidlo často používané na ťahanie prívesov, treba počítať s vyšším opotrebením.

Veľké SUV ako jazdenky: Luxus za dostupné ceny, alebo skôr pasca než skvelá kúpa?

Redakcia Auto Bild

Výber pre vás

Veľké SUV ako jazdenky: Luxus za dostupné ceny, alebo skôr pasca než skvelá kúpa?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Najčastejšie zlozvyky pri parkovaní: Nechávate vytočené kolesá? Chyba!

Tip na youngtimer | Dodge Magnum: Americký kombi Mercedes

Najlepšie SUV z bazáru do 20 000 eur: Toto sú tipy nemeckých expertov!

Výber pre vás