Máte radi výzvy, dobrodružstvo a adrenalín? V tom prípade sú pre vás najvhodnejšie ojazdené vozidlá so sériovým samodeštrukčným mechanizmom. Korózia, úniky oleja, poškodené riadenie a poltergeist v elektronike určite prinesú do nudného dňa vodiča poriadnu dávku napätia. A rýchlo rozšíria okruh vašich priateľov. Do mobilu vám rýchlo pribudnú telefónne čísla odťahovky, mechanikov a predajcov náhradných dielov.

Kazové autá možno nájsť vo všetkých triedach, od metských približovadiel až po veľké SUV. Všetky však majú jedno spoločné: konštrukčné nedostatky, ktoré sa v starobe vypomstia. Už pri tretej technickej kontrole, čiže v Nemecku po siedmich rokoch, približne každý tretí kus daného modelu prepadne s technickým hodnotením „nespôsobilý“. Ku klasike patria opotrebované čapy náprav a riadenia, únik oleja, opotrebované brzdy a netesný výfukový systém.

Nasledujúce modely však majú aj ďalšie esá v rukávoch: kaziaca sa automatická prevodovka či vážne poškodenia motora. Oprava stojí nemalé peniaze, neraz viac než celé jazdené auto. Ak sa predsa rozhodnete pre kúpu niektorého z uvedených modelov, preukázateľne musí byť po generálnej oprave, lacné a s platnou technickou a emisnou kontrolou.

Hoci je Kangoo nepopierateľne praktický model, po technickej stránke to nemusí byť práve terno. Majitelia druhej generácie museli absolvovať viaceré zvolávacie akcie. Už v prvom roku po príchode na trh to boli problémy s navíjačom bezpečnostných pásov a stĺpikom riadenia, o rok neskôr to bola softvérová chyba, ktorá mohla vyradiť posilňovač riadenia. Ďalšia zvolávacia akcia prišla v roku 2013 pre problém s ručnou brzdou, o rok neskôr to bolo palivové čerpadlo v dieselových verziách a vlani brzdový systém.

Najčastejšie sa vyskytujú problémy s riadením a hnacím hriadeľom, ložiská riadenia už pri druhej technickej kontrole 13-násobne prevyšujú priemernú chybovosť u ostatných vozidiel. Po piatich rokoch sa k tomu pridružujú problémy s tlmičmi, neskôr pribudnú aj polosi. U sedem- až deväťročných vozidiel je typickým neduhom korózia. Technici zaznamenali zvýšené opotrebovanie brzdového vedenia vo všetkých vekových kategóriách a aj osvetlenie vozidla ukazuje svoju temnú stránku. Nepotešia ani výsledky emisných kontrol, v ktorých prepadnú aj mladšie autá.

Chevrolet Captiva síce pôsobí mohutne, no v skutočnosti však ponúka oveľa menší vnútorný priestor než konkurencia. A aj po technickej stránke môže priniesť viac starostí než úžitku. Hoci Captiva hrdinsky odoláva korózii, inde zlyháva. Pruženie, hnacie hriadele, zavesenie kolies a riadenie inkasujú čierne body, ktoré niekoľkonásobne presahujú priemer. Temnou kapitolou sú svetlá, problémy sa týkajú nielen nastavenia svetlometov, ale množia sa aj poruchy brzdových svetiel a smeroviek. Captiva sa nepreslávi ani brzdami. Hoci účinnosť prevádzkových bŕzd sklame len zriedka, parkovacia brzda píše skôr katastrofický scenár. Už po piatom roku korodujú brzdové vedenia a porézne brzdové hadičky sa stávajú bežným javom.

Samostatnou kapitolou je emisná kontrola. Miera neúspešnosti už pri prvej kontrole štvornásobne prevyšuje priemer. Od piateho roka sa pre výfukový systém musí opakovanej kontrole podrobiť dvakrát viac majiteľov Captivy než u iných modelov. Veľmi častým problémom je únik oleja, medzi ďalšie slabiny patria ložiská kolies, poruchy dieselových a štvorvalcových benzínových motorov a v prípade šesťvalcov je to zas rozvodová reťaz. Prípadní majitelia si nemusia robiť starosti s výberom automatickej či manuálnej prevodovky, obe sa vedia postarať o poriadne problémy.

Matiz je premenované Daewoo a teda pôvodne pochádza z roka 1998. Svojimi rozmermi sa vopchá prakticky do každej parkovacej medzery. Optimálne mestské približovadlo s dobre nastavenými tlmičmi, ktoré dokonca odvezie štyroch dospelých bez toho, aby to bolelo.

Inak už vyzerajú výsledky technických kontrol, kde technici často narážajú na problémy s polosami a v prípade riadiaceho systému všetky ročníky Matizu výrazne prevyšujú priemer všetkých testovaných vozidiel. Staršie autá zas zápasia s koróziou. Miniatúrny Chevrolet podobne ako Captiva má problémy s osvetlením, najspoľahlivejšie sú smerovky. Kritická je však často príliš nízka účinnosť prevádzkových bŕzd, celkové brzdové fiasko dopĺňajú aj ostatné súčasti systému: rýchle opotrebovanie brzdových kotúčov, neochotná ručná brzda a skorodované vedenia. Ekologický Matiz vôbec nie je: trpí únikom oleja, extrémnou koróziou výfuku a často prepadne aj pri emisnej kontrole. Celkový obraz katastrofy dotvárajú zanovitá automatická prevodovka, poruchy stieračov svetlometov a zanesené AGR ventily.

Bolo by nádherné povedať, že Alfa Romeo 159 je taká dobrá, ako vyzerá. Ostré hrany, široké ramená, zamračený „kukuč“ a tradičná predná maska. Sexy plechový svalovec. Inak sa na túto Alfu pozerajú technici TÜV. Hoci v porovnaní s predchodcom urobila Talian naozaj veľký skok v kvalite, od trojkového BMW či Mercedesu triedy C je na míle vzdialený. Takmer každá tretia sedemročná Alfa 159 pri prvom pokuse prepadne, majiteľ sa môže rovno z technickej kontroly pobrať do svojho servisu s plným kufrom závažných chýb. Len 58,5 percenta všetkých kontrolovaných sedemročných 159-tiek prešlo, kým úspešnosť trojkových BMW je 75 percent a Mercedesov C je takmer 80 percent.

Najčastejším motorom na trhu je päťvalcový diesel 2.4 JTDM. Je síce svižný a úsporný, no trápia ho veľmi drahé problémy: poškodené ojnice a rozvody alebo prehrievanie. Ak trváte na tom, že jedine Alfa Romeo 159 je pre vás to pravé orechové, tak potom radšej zvoľte 200-koňový štvorvalec 1.8 TBi. Zvukovým prejavom sa k Alfe hodí, má slušný výkon a krútiaci moment ako V6. Ďalším problémovým dieťaťom je rýchle opotrebovávanie brzdových kotúčov, v teste Auto BILD vydržali predné kotúče iba 34 000 km. Typickými slabinami sú opotrebované hlavy riadiacej tyče a zavesenia kolies, prasknuté pružiny, ako aj korózia na nosníkoch náprav, zavesení tlmiča výfuku a hranách na podvozku.

PT Cruiser vyzerá ako oldtimer, no motoristi očakávajú modernú a najmä spoľahlivú techniku. Hoci je moderný, dizajnéri mali zrejme plnú hlavu iných vecí, keďže tento model má v zálohe niekoľko neveľmi príjemných prekvapení. Za dizajn 100 bodov, za kvalitu žiaden.

Z pohľadu technikov TÜV má tento Chrysler len dve silné stránky: odolný výfukový systém a relatívne málo korózie, ktorá by ovplyvnila funkčnosť kritických systémov. Dôvodom je pravdepodobne tak výrazný únik oleja z motora a prevodovky, že sa podvozok počas jazdy sám zakonzervuje. Výrazná vôľa v čapoch a riadení je v PT Cruiseri v štandardnej výbave a v mnohých prípadoch sa veľmi skoro porúča do večných lovíšť aj prevodovka riadenia. Benzínové motory sú ťažkopádne a s obľubou pália tesnenie hlavy valcov. O predčasne opotrebovanom spojkovom obložení by majitelia tohto modelu vedeli písať romány.

Kritici často poukazujú na skorodovanú karosériu, zanovitú elektriku, odpadávajúce tlačidlá a ovládače, a to už po dvoch rokoch. Taliani však urobili v kvalite krok vpred a dnes už korodovanie problémom nie je. Nanešťastie niektoré slabiny pretrvali, čoho dôkazom je aj Dobló.

Zoznam chýb je naozaj dlhočizný ako týždeň pred výplatou: u benzínov sú to prepálené tesnenia hlavy valcov a netesné vodné čerpadlá, diesely zas potrápia poruchy turbodúchadiel, vstrekovacích trysiek a vysokotlakových čerpadiel. Majiteľov znervózňuje celý rad ďalších drobností, ako odpadávajúce páčky či zablokované spínacie skrinky. Na zozname nájdeme aj ďalšie problémové partie: čapy náprav a riadenia, únik oleja či skorodované tlmiče výfukov. Veľkým nedostatkom sú jazdné vlastnosti. Pri losom teste sa nadstavba slušne rozkýve a ESP, ktoré by mohlo v kritickom momente zasiahnuť, v prvých modeloch nebol. V extrémnom prípade skončí Dobló vyvalený na boku.

Hrbaté mestské autíčko s príjemným „kukučom“. Tým Ford Ka iste zaujme. Všetko, čo je z kovu však hrdzavie. Technici preto pri pravidelných kontrolách radšej vymenúvajú diely, ktoré nekorodujú: nárazníky, volant a palubná doska. Tie sú totiž z plastu.

Najčastejšie miesta výskytu tejto hnedej pliagy sú prahy, podlaha, blatníky, spodná časť B stĺpika, všetky dvere, tankovací otvor. Do celkového obrazu dobre zapadajú aj prasknuté pružiny prednej nápravy, skorodované brzdové vedenie a tlmiče výfuku. Ani priečne ramená, brzdové kotúče a spojkové obloženie nevydržia ktovieako dlho. Jediné, čo do tohto obrazu nezapadá, sú kvalitné a odolné motory. Ďalšou výhodou je určite dostatok náhradných dielov, keďže mnohé z týchto autíčok skončia na šrotovisku práve pre koróziu.

Celé desaťročia pretrváva jeden predsudok. Ak má niekto Jaguar, potrebuje hneď dva: jeden na jazdu a jeden na náhradné diely. Mnohé z toho je skôr legenda, no čosi je aj pravda. A potvrdzuje to práve S-Type.

Jeho najväčší problém je automatická prevodovka v modeloch pred faceliftom v roku 2002. V mechanike sa zvykli lámať perá, čo znamená, že môžete zabudnúť na štvrtý a piaty prevodový stupeň. Palubný počítač vás ochotne upozorní na „problém s prevodovkou“. Pozor, namiesto opravy za pár stoviek eur sa môže servis pokúsiť predať vám kompletnú výmenu za pár tisíc eur. Problém majú aj motory V8. V starších motoroch boli vodiče a napínače rozvodovej reťaze plastové a je jasné, že v priebehu času sa rozpadávali. Ak majiteľ tieto diely včas nevymení, riskuje úplné poškodenie motora. Pri technických kontrolách sú dôvodom pre zlyhanie opotrebované čapy a tyče riadenia, ako aj korózia pod tesnením dverí, tá však nenadobúda žiadne katastrofálne rozmery.

V máloktorom segmente sa začínajú autá podobať ako vajce vajcu ako práve v kompaktnej triede. Len zriedkavo sa nájde odvážlivec, ktorý vystúpi z radu. Ako Renault s druhou generáciou modelu Mégane. Vypuklý „zadoček“ a päť hviezdičiek v NCAP z neho robia bezpečné a výnimočné auto. A výnimočný je aj v negatívnom význame slova „spoľahlivosť“. Zanovitá elektronika, najmä bezkľúčový systém, ktorý oprávnenej osobe neumožní vstup. Elektrický zámok riadenia je len jedným z radu možných problémov.

U dieselov sa najčastejšie vyskytovali poruchy turbodúchadiel, benzíny mali problémy so štartérom a palivovým čerpadlom. Nefunkčné svetlomety či prienik vody do kabíny boli častým neduhom u všetkých karosárskych a motorových verzií. Na čiernom zozname sa nachádzajú poškodené gumové držiaky výfukového potrubia, čo je v podstate jednoduché opraviť. Typický Renault: opotrebované kĺby a čapy náprav a riadenia. Vyššia vôľa riadenia trikrát prevyšuje priemer všetkých testovaných vozidiel.

Mercedes je solídny produkt, auto do konca života. Od konca 90. rokov už prakticky nenájdete korodujúci Mercedes, ale nie všetky modely sú nezávadné. Kráľom problémových modelov s hviezdou na čele je trieda M (W163).

Spomedzi 11-ročných prepadne pri technickej kontrole vyše 35 percent. Hoci trieda M nekoroduje tak výrazne ako prvé „štvoroké éčko“, predčí ho výrazným opotrebovaním kĺbov a čapov náprav a riadenia. Typický nedostatok: vyššia vôľa hlavy riadiacej tyče. Spracovanie a kvalita prvých Mercedesov montovaných v USA je horšie. Oveľa solídnejšou kvalitou sa môžu pochváliť produkty Magna Steyr z rakúskeho Grazu. Hoci Daimler pri facelifte v roku 2001 poriadne dupol do kvality, tomuto modelu sa vyhnite: ML 400 CDI s 250-koňovým dieselovým V8. Automatické prevodovky sa kazia, najmä však pri častom používaní prívesov. Spálené tesnenia hlavy valcov a opotrebované rozvodné reťaze sú skôr pravidlom ako výnimkou.

O nervozitu pred návštevou technickej kontroly sa pre svojich majiteľov postará aj Alfa Romeo 147. V rebríčku spoľahlivosti, ktoré každoročne zverejňuje TÜV, je Alfa Romeo 147 vždy na chvoste. Majitelia však na ňu nedajú dopustiť.

Opotrebované kĺby náprav, skorodované tlmiče výfuku či únik oleja sú len jemným vánkom v porovnaní s esami, ktoré má Alfa ukryté v rukáve. Výrobca odporúča rozvodový remeň meniť každé tri roky, čo spolu s výmenou vodného čerpadla môže stáť nemalé peniaze. Ak majiteľ radu neuposlúchne, riskuje katastrofálne poškodenie motora. U motorov 2.0 TS nie je ojnicou prerazený blok motora ničím nezvyčajným, chronicky známe sú aj opotrebované spojky a vážne poškodenie prevodovky už po 30 000 km. V interiéri sú to zas uvoľnené tesnenia dverí alebo káblové rozvody. Á propos, káble: elektroinštalácia je rovnako nevypočítateľná ako aprílové počasie. Blikajúce kontrolky airbagov, poruchy v rozhraní CAN-Bus a chybové hlásenia palubného počítača, i keď výnimočne môže byť všetko v poriadku.

Pozor na ne: 11 najviac kazových jazdených áut

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Pozor na ne: 11 najviac kazových jazdených áut

Súvisiace články

Nezničiteľné autá: Tieto sa kazia najmenej

Aké jazdené autá predáte najlepšie a aké najhoršie?

Rebríček: Ktoré autá sú najspoľahlivejšie?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás