Tip na youngtimer | Mitsubishi 3000 GT: Typický Japonec z 90. rokov

Tip na youngtimer | Čo ponúka legendárne Mitsubishi 3000 GT dnes?

Tip na youngtimer | Mitsubishi 3000 GT: Japonský technologický zázrak

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ak ste v 90. rokoch snívali o japonskom superšporte, ale nemali ste na Toyotu Supru či Nissan Skyline GT-R, Mitsubishi 3000 GT mohlo byť pre vás tou správnou voľbou. Tento technológiami nabitý športiak ponúkal výkon a luxus za prijateľnejšiu cenu. Dnes je z neho zaujímavý youngtimer, ktorý stojí za pozornosť.

Mitsubishi 3000 GT (v Japonsku predávané ako GTO) debutovalo v roku 1990 ako vlajková loď značky. Malo konkurovať iným japonským superšportom ako Toyota Supra či Nissan 300ZX. V Severnej Amerike sa predávalo aj ako Dodge Stealth<a rel="nofollow noopener" href="https://www.autoexpress.co.uk/mitsubishi/105000/mitsubishi-3000gt-buying-guide-and-review-1992-1999" target="_blank">.</a> 3000 GT bolo napchaté najmodernejšími technológiami svojej doby. Ponúkalo pohon všetkých kolies, aktívnu aerodynamiku, elektronicky riadené tlmiče či natáčanie zadných kolies. Tieto systémy však zároveň zvýšili hmotnosť auta na takmer 1700 kg. Výroba prebiehala v rokoch 1990-2000, pričom auto prešlo dvoma výraznými faceliftami v rokoch 1994 a 1999. Celkovo sa vyrobilo len niečo cez 160 000 kusov, čo z neho robí pomerne vzácny model.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/tip-na-youngtimer-mitsubishi-3000-gt-typicky-japonec-z-90-rokov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Srdcom 3000 GT bol 3,0-litrový vidlicový šesťvalec s kódovým označením 6G72. Základné verzie boli atmosférické s výkonom 168 kW (228 koní) a 275 Nm krútiaceho momentu. Vrcholom ponuky bol ronvaký motor, no doplnený o dvojicu turbodúchadiel. Výkon sa odlišoval od trhu: v domácom Japonsku bol naladený na džentlmenských 206 kW (280 koní) a 417 Nm. V Spojených štátoch mal ten istý motor výkon 224 kW (304 koní) a v Európe sa predával s výkonom 210 kW (286 koní) a 407 Nm.

Výkon na predné kolesá prenášala buď 5-stupňová (neskôr 6-stupňová) manuálna prevodovka alebo 4-stupňový automat. Vrcholná verzia VR-4 mala štandardne pohon všetkých kolies.Podvozok využíval nezávislé zavesenie všetkých kolies. Raritou bolo natáčanie zadných kolies, ktoré zlepšovalo ovládateľnosť. Elektronicky riadené tlmiče umožňovali voliť medzi komfortným a športovým nastavením.

V dobových recenziách vynikal výkon a technologická vyspelosť 3000 GT. Recenzenti chválili najmä stabilitu vo vysokých rýchlostiach a trakciu vďaka pohonu všetkých kolies. Kritike však neunikla vysoká hmotnosť, ktorá negatívne ovplyvňovala agilitu. Magazín Motor v roku 1993 napísal, že 3000 GT je "rýchle a bezpečné, ale ťažké" s tendenciou k nedotáčavosti. Celkovo ho hodnotili skôr ako gran turismo než čistokrvný športiak. Napriek tomu bolo 3000 GT považované za jedno z najlepších japonských GT svojej doby vďaka skvelej stabilite vo vysokých rýchlostiach.

Pri kúpe ojazdeného 3000 GT je potrebné dať si pozor na niekoľko problémových oblastí. Zložitá elektronika je náchylná na poruchy, najmä riadiace jednotky motora a prevodovky. Silentbloky zavesenia sa rýchlo opotrebúvajú, čo spôsobuje nepríjemné zvuky od podvozka. Manuály môžu mať problém s radením, automaty sú ešte problémovejšie. Turbo hadice často praskajú alebo sa uvoľňujú, najmä pri upravených motoroch. Aktívna aerodynamika na starších modeloch často nefunguje. Kľúčové je nájsť dobre udržiavaný kus s kompletnou servisnou históriou. Vyhnite sa silno upraveným exemplárom.

A teraz prichádzame na problémovú časť. Nájsť pekný a zachovalý kúsok bude v našich končinách mimoriadne problematické. Nemusí vám pomôcť ani vycestovať do Európy - na inzertnom portáli mobile.de sú v čase písania tohto článku na predaj len 4 kúsky (6 ak rátame aj Dodge Stealth), z toho najlacnejší s atmosférickým motorom a automatickou prevodovkou stojí 15 900 eur a nachádza sa vo Švédsku. Riešením môže byť individuálny dovoz zo Spojených štátov alebo Japonska, no prekážkou bude pravostranné riadenie.

 Ceny v posledných rokoch stúpajú, keďže 3000 GT sa stáva vyhľadávaným youngtimerom. Dobre zachované kusy s nízkym nájazdom môžu byť zaujímavou investíciou. Mitsubishi 3000 GT je fascinujúci kus japonskej automobilovej histórie. Ak hľadáte výkonné GT s unikátnym dizajnom a kopou technológií, môže byť pre vás tou správnou voľbou. Len si pripravte hrubšiu peňaženku na údržbu - ale zážitok z jazdy za to určite stojí.

Tip na youngtimer | Mitsubishi 3000 GT: Typický Japonec z 90. rokov

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Tip na youngtimer | Mitsubishi 3000 GT: Typický Japonec z 90. rokov

Anton Čorňák

Súvisiace články

Superšport za babku | Porsche 911 (991.1): Posledná atmosféra

Prvá jazda: Hyundai Ioniq 9 - demonštrácia odvážnej veľkosti

Test I Mini Aceman E: Elektrický crossover s duchom originálu, je to vôbec možné?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás