Superšport za babku | Maserati Ghibli: Taliansky supersedan

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Maserati Ghibli?

Superšport za babku | Maserati Ghibli: Zruinuje vás?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Je dieselové Maserati kacírstvo? Nuž, presne také sme dostali v roku 2013, keď bol na šanghajskom autosalóne predstavený model Ghibli tretej generácie. Výraz „tretia generácia“ zvyčajne naznačuje nepretržitú výrobu, no v prípade Ghibli došlo k 19-ročnému odstupu medzi zánikom prvej klasiky od Giugiara, uvedenej v roku 1967, a zrodením nástupcu navrhnutého Gandinim, postaveného na Biturbo platforme, v roku 1992.

Čakanie na súčasný model trvalo "len" 15 rokov, no vzťah tretej generácie Ghibli k predchádzajúcim modelom spočíval prakticky len v mene. Kým prvé dva Ghibli boli dvojdverové kupé, tretia generácia prišla ako štvordverový sedan postavený na skrátenej verzii platformy Quattroporte s nastavením podvozku typickým pre Ghibli a so širšími rozchodmi kolies.

Všetky tri motory mali objem 3,0 litra a usporiadanie valcov V6. Jedným z nich bol už spomínaný diesel – prvý v histórii Maserati, postavený na báze jednotky od koncernu FCA - VM Motori. Motor bol ale vyvinutý pod dohľadom experta na motory z Ferrarí a produkoval 202 kW (275 koní) a 600 Nm krútiaceho mometnu. Dve 60-stupňové benzínové V6 jednotky mali dvojicu turbodúchadiel, pričom základná verzia produkovala 257 kW (350 koní) a 500 Nm. Výkonnejšia verzia produkovala 302 kW (410 koní) a 550 Nm. Všetky Ghibli mali štandardne pohon zadných kolies s výnimkou ťažšej verzie Q4 s pohonom všetkých kolies.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-maserati-ghibli-taliansky-supersedan" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Výrazné pokroky v oblasti infotainmentu boli predstavené v roku 2016 a opäť v roku 2018, kedy prebehli najväčšie zmeny. Objavili sa dve nové výbavové úrovne: GranSport, ktorý obsahoval viac uhlíkových vlákien a elegantnú čiernu úpravu „piano black“, a GranLusso, ktorý bol zameraný skôr na luxus. Výkon verzie S stúpol až na 430 konských síl (317 kW) a krútiaci moment 580 Nm, pričom emisie CO₂ klesli zo 254 g/km na 223 g/km. Modely z roku 2018 tiež získali novú stredovú konzolu s tlačidlami pre voľbu jazdného režimu, novou pákou automatickej prevodovky a vylepšenými držiakmi na poháre.

V roku 2020 potom Maserati predstavilo mild-hybridné Ghibli poháňané 2,0-litrovým štvorvalcom od Alft, prepojeným so 48V systémom, ktorý dohromady vyprodukoval 242 kW (330 koní) a krútiaci moment 450 Nm. Výrobca tvrdil, že tento model ponúka výkon benzínovej V6 (0–100 km/h za 5,6 sekundy, maximálna rýchlosť 254 km/h) s o 25 % nižšími emisiami CO₂. Súčasťou modelového roku 2020 bolo znova aj vylepšenie infotainmentu – presun na 10-palcový dotykový displej a pridanie hlasového ovládania pre niektoré funkcie.

Rovnako v roku 2020 boli pre Ghibli aj Quattroporte predstavené nové vrcholné verzie Trofeo. O pohono sa staral 3,8-litrový dvakrát prepĺňaný osemvalec od Ferrari, úzko príbuzný s verziou používanou v modeloch Portofino a Roma. Trofeo ponúkalo 427 kW (580 koní) a 730 Nm. No za V8 ste si poriadne priplatili. Ghibli Trofeo malo poháňané zadné kolesá a štandardne bolo vybavené adaptívnym podvozkom Skyhook. S hmotnosťou takmer 2 tony dokázalo Ghibli vyšprintovať na stovku za 4,3 sekundy – čo bolo takmer o sekundu pomalšie ako u dobového BMW M5 – avšak Maserati kompenzovalo tento nedostatok neobmedzenou maximálnou rýchlosťou, ktorá dosahovala 325 km/h.

V roku 2022 automobilka oznámila, že Maserati bude prvou luxusnou značkou, ktorá prejde na čisto elektrický pohon do roku 2025, pričom v rámci predohry tejto zmeny pridá do svojej ponuky tri nové elektrické modely – vrátane kupé GranTurismo. A to je koniec spaľovacieho Ghibli. Z 10 predaných Ghibli v Európe bolo 9 poháňaných benzínom. V tomto článku sa preto pozrieme na asi najlepši voľbu - Ghibli S s výkonom 302 kW (410 koní).

Hliníkové bloky pre benzínové V6 motory Ghibli boli odliate v americkej Indiane, a následne opracované a zmontované v továrni Ferrari. Jedným zo spôsobov, ako rozoznať rozdiel medzi verziou S a bežným motorom, bolo pozrieť sa na nápis „V6“ – v základnom modeli bol strieborný, zatiaľ čo u verzie S modrý. Druhým spôsobom bolo jednoducho ich vyskúšať. Obe benzínové V6 boli charakteristické, no dynamika verzie S bola zjavná.

Najväčším problémom týchto motorov sú zlyhávajúce olejové čerpadlá, čo viedlo k nedostatku oleja a/alebo k prítomnosti kovových úlomkov v olejovej vani. Zadretý motor tak mali už aj autá pri nájazde okolo 45-tisíc kilometrov. Zmätočné snímače olejového tlaku situáciu len zhoršovali – varovná kontrolka na palubnej doske do desiatich minút zvyčajne zhasla, čo rozhodne neprispieva k pocitu istoty. V USA boli za kompletnú výmenu motora uvádzané ceny okolo 39 000 dolárov.

Samozrejme, objavili sa aj správy o vozidlách s vyšším najazdeným počtom kilometrov, u ktorých sa žiadne problémy nevyskytli. Motory boli aktualizované v roku 2018 a predpokladá sa, že autá z tohto obdobia či novšie by túto závadu nemali vykazovať. Vylepšené verzie S mohli produkovať istý zvuk z wastegate ventilu, čo je však úplne bežné.

Naftový motor bol celkom slušný – dosahoval zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,3 sekundy a potenciálnu spotrebu pod 6 litrov na 100 km. V realite to ale bolo cez 7 litrov, pričom bežná spotreba pri dynamickom štýle jazdy to mohlo byť aj cez 9. No benzínové verzie boli ešte smädnejšie a niektorí majitelia hovorili o spotrebe okolo 14 litrov. Z hľadiska charakteru bol naftový motor nadpriemerný – aj s výrazným režimom Sport zaostával za bezpochyby lepšími dieselmi od BMW, ktoré Maserati uvádzalo ako referenciu.

Osemstupňová prevodovka ZF bola pre diesel optimalizovaná pre lepšiu odozvu, no v režime automatického radenia sa zdalo, že uprednostňuje vyššie otáčky namiesto optimálneho využitia 600 Nm krútiaceho momentu medzi 2 000 a 2 600 ot./min. Používanie elegantných hliníkových páčok v manuálnom režime bolo potešením, avšak nie každé ojazdené naftové Ghibli ich bude mať – Maserati si totiž za ne účtovalo približne 300 €.

Najmä u starších vozidiel sa vyskytlo množstvo softvérových problémov, napríklad neaktivovanie jazdných režimov – zadáte požiadavku na režim Sport a kontrolky jednoducho nezablikajú, pričom sa zobrazí správa, že režim je vypnutý. Niektorým majiteľom pomohlo vypnúť a zapnúť motor, iným pomohla až výmena modulu za približne 800 eur.

Vyskytli sa aj viaceré reklamácie kvôli netesniacim palivovým vedeniam, skratom v elektroinštalácii sedadla vodiča a zasekávajúcemu sa plynu. Problémy so solenoidom variabilného časovania ventilov (zvyčajne indikované kódom P0011) vyradili z prevádzky pomerne veľa starších vozidiel. Problém sa prejavuje zlým alebo žiadnym štartom.

Ako u mnohých moderných zložitých áut, množstvo elektrických problémov môže prameniť z degradovanej batérie - problém, ktorý je pri modeli Ghibli pomerne častý. Priam zázračné zlepšenie situácie spôsobuje výmena autobatérie. Ak si chcete kúpiť Ghibli ako víkendové auto a neplánujete ho používať na každodenné jazdenie, mali by ste investovať do inteligentnej autonabníjačky s režimom udržiavania. Servisovanie ale nie je také zlé, ako sa môže zdať na prvý pohľad. Dobrou správou je, že ak patríte k zručným domácim kutilom, dokážete vykonať prekvapivo veľa servisných úkonov sami.

Všetky modely Ghibli boli štandardne vybavené mechanickými diferenciálmi s obmedzenou svornosťou, spolu s klasickým dvojramenným predným a multilinkovým zadným zavesením, ktoré malo pomerne pevné nastavenie tlmičov. A fungovalo to skvele na rovných cestách, kde bola skvelá priľnavosť, ovládateľnosť a jazdný komfort. No na zlých cestách bola jazda výrazne horšia a rovnako tak aj precíznosť riadenia. Ak ste k rozpočtu pridali ďalšie takmer 3 tisícky, mohli ste si v cenníku zaškrtnúť adaptívne tlmiče Skyhook, no ani tie nedokázali úplne zmeniť jazdný zážitok na zlých cestách.

Modely z roku 2018 prešli z hydraulického na elektronické riadenie, čo by normálne znepokojilo nadšencov, no na Ghibli fungovalo výborne – elektronické riadenie prináša ľahkosť, no zároveň si ponecháva rýchlu odozvu. Zaujímavosťou je, že naftová verzia má takmer 50:50 rozloženie hmotnosti. Alebo teda aspoň to tvrdila automobilka.

Na výber boli kolesá s veľkosťou od 18 do 21 palcov. Ak chcete komfort, najlepšou voľbou budä najmenšie kolesá. Ak vám ide o vzhľad, populárne boli 20-palcové kolesá s typickým Maserati dizajnom. Aj pri bežnej jazde vysoká hmotnosť a obrovský krútiaci moment znamenajú rýchlejšie opotrebenie pneumatík.

Predné brzdové strmene sa môžu uvoľniť, čo spôsobuje typický zvul pri otáčaní volantu – jednoduché dotiahnutie skrutiek problém často vyrieši. Iní majitelia zistili, že podobný zvuk bol spôsobený kontamináciou brzdovej kvapaliny kovovými úlomkami, prípadne zaseknutím vnútorného guľového kĺbu v dôsledku prenikania vody cez opotrebovaný obal. Problém predstavovali aj zasekávajúce sa brzdové pedále. Originálne brzdové doštičky vytvárali veľa prachu, čo značne kazilo vzhľad kolies.

Z vonkajšieho pohľadu vyzeralo Ghibli ako robustné vozidlo a skutočne aj ním bolo. No jeho nádherný štýlový kupé pripomínajúci dizajn, ktorý dodával pocit športovosti, znamenal stiesnený priestor vo vnútri. Maserati tvrdilo, že facelift z roku 2017 priniesol 70-percentnú zmenu, ale okrem mierneho nárastu výkonu verzie S a niekoľkých agresívnych detailov na prednej časti nebolo ľahké rozpoznať, či ide o model pred alebo po modernizácii.

Karoséria nevykazuje žiadne závažné problémy - koniec koncov, je to stále nové auto, ktoré sa ešte donedávna vyrábalo. Stále ale platí všeobecné: skontrolujte auto pre potenciálne neodborné opravy po autonehode buď s odborníkom alebo s meračkou hrúbky laku. Problémy sa ale mohli objaviť s modulom dverí - potrápilo najmä otváranie okien, ktoré malo často vlastný rozum. V niektorých prípadoch dochádzalo k prehriatiu motora ovládania okien. Občas mohol dokonca zhorieť - riešením bola výmena motorčeka. Dodáva sa ale len s kompletným systémom otvárania okna, samotný motor nebolo možné kúpiť ako náhradný diel.

Pre každého, kto pri výbere auta dbá na „štýl a luxus“, bolo Ghibli prakticky ideálne auto. Kvalita spracovania a použité materiály boli posunuté na novú úroveň a atmosféra vo vozidle bola veľmi elegantná. Avšak medzi vonkajším dojmom auta a priestrannosťou kabíny bol istý nesúlad – priestor pre hlavu predných pasažierov bol dostatočný, no zadní pasažieri o veľkom priestore rozhodne hovoriť nemohli. Rozloženie ovládania bolo prehľadné a sedadlá vyzerali naozaj luxusne.

Ak však auto niekoľko týždňov necháte na horúcom a slnečnom mieste, môže dôjsť k poškodeniu koženého obloženia palubnej dosky, konkrétne lepidlo, ktoré vplyvom slnečného žiarenia stratí svoje vlastnosti. Ak prvý majiteľ investoval približne 3 000 do jemnej kože, mohlo by to znamenať veľmi nákladnú opravu.

Je logické očakávať, že štandardná výbava Ghibli bude rozsiahla, no pravdou je, že Maserati bolo trochu skúpe a nezahrnulo niektoré dnes základné položky, ako napríklad zadnú kameru. Parkovacie senzory boli súčasťou výbavy, ale u vozidla tejto veľkosti mnohí považujú zadnú kameru za nevyhnutnosť – ak ste ju chceli, museli ste si priplatiť za balík Driver Assistance Pack Plus, alebo za balík Premium, ktorý poskytol elektricky nastaviteľný volant a predné sedadlá s pamäťou. Po facelifte v roku 2018 bolo pridaných množstvo užitočných bezpečnostných funkcií, vrátane adaptívneho tempomatu, inteligentných LED svetlometov, asistenta udržiavania jazdného pruhu a ďalšie vychytávky, ktoré prispeli k päťhviezdičkovému hodnoteniu nárazových testov EuroNCAP.

Štandardný audiosystém bol pôsobivý, no bolo možné ho vylepšiť na 15-reproduktorový systém Bowers &amp; Wilkins. Zosilňovače umiestnené v batožinovom priestore boli známe tým, že často odchádzali. Niektorí majitelia zaznamenali problémy s Apple CarPlay - občas hovor sám od seba prešiel do stíšeného režimu, čo si vyžadovalo odpojenie telefónu. Problémom sa nevyhol ani infotainmetn Maserati Touch Control, ktorý mrzol. Problémy zvyčajne vyriešili softvérové aktualizácie.

Bluetooth moduly (umiestnené pod volantom) boli tiež notoricky známe zlyhávaním – jedným zo symptómov bolo prehrávanie hudby iba z ľavých reproduktorov. Ak nechcete investovať do nového modulu, na internete sa vám možno podarí nájsť odborníkov, ktorí vám dokázali starý opraviť. Klimatizácia je pomerne spoľahlivá a ak prestane fungovať, väčšinou je na vine nízka hladina chladiva, na ktorú je tento systém citlivý.

Maserati dúfalo, že s modelom Ghibli sa mu podarí zaujať vodičov áut ako Mercedes triedy E, Audi A6 či BMW radu 5 – a hoci je dizajn vec vkusu, za seba môžem povedať, že je atraktívnejšie, ako vymenovaná svätá trojica. Atraktívne bolo aj vzhľadom na cenu, najmä v najlacnejšej naftovej verzii. No ak pridáte do mixu aj autá ako Audi A7 Sportback, Mercedes triedy CLS či BMW radu 6 Gran Coupe, dominancia Maserati ako srdcovky už zrazu nie je taká jednoznačná.

Kúpa Ghibli je dnes vzhľadom na ceny atraktívnejšia než kedykoľvek predtým – no nájsť auto, ktoré vás nezruinuje, nebude také jednoduché. Ak si kúpite vozidlo, u ktorého majiteľ zanedbával pravidelnú údržbu, pravdepodobne budete z dlhodobého hľadiska finančne krvácať. Samozrejmosťou by mala byť kompletná servisná dokumentácia. Môže sa to zdať paradoxné, no osobne by som uprednostňoval auto, pri ktorom si prvý majiteľ prešiel problémom s mazaním a ktorý bol vyriešený v rámci záruky.

Superšport za babku | Maserati Ghibli: Taliansky supersedan

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Maserati Ghibli: Taliansky supersedan

Anton Čorňák

Súvisiace články

Auto Bild Podcast | Veľký prehľad noviniek roka 2025: Na tieto autá sa môžeme tešiť

Test I Volkswagen ID.7 Pro S je elektromobil s najdlhším dojazdom

Test I Nissan Qashqai e-Power N-Design: Úplne iný hybrid ako bežne poznáte!

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás