Superšport za babku | Ferrari F430: Detský sen mnohých z nás

Superšport za babku | Ferrari F430: To najlepšie z Maranella?

Superšport za babku | Ferrari F430: Auto, o ktorom sme snívali

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Keď Ferrari na parížskom autosalóne v roku 2004 ukázalo F430, nielenže predstavilo novú generáciu superšportov s V8 v strede, ale predznamenalo novú éru automobilky. Tam, kde si predchádzajúci model 360 stále vyžadoval od majiteľov kompromisy, F430 bolo možné používať denne. Hoci vo veľkej miere vychádzalo práve z Ferrari 360 Modena, osemvalec s pravým uhlom zovretia valcov s objemom 4 308 cm3 bol úplne nový a používal štyri ventily na valec namiesto piatich v staršom aute. Stále bol atmosférický, ale s výkonom 360 kW (490 koní) sa z neho stala najvýkonnejšia produkčná V8, akú Ferrari dovtedy ponúkalo.

Na výber bola buď šesťstupňová manuálna alebo robotizovaná F1 prevodovka s pádlami pod volanom. Tá tvorila 90 percent produkcie a bola výrazne lepšou oproti tej, ktorá sa používala v 360. Ďalší vývoj pre F430 zahŕňal zavedenie elektronického diferenciálu E-diff, ktorý využíval spojky na rozdelenie výkonu medzi zadné kolesá. Avšak namiesto zníženia výkonu na jedno koleso naopak poslal viac krútiaceho momentu na to druhé. Ferrari tvrdilo, že tento systém výrazne pomohol skrátiť časy na kolo na testovacej trati Fiorano oproti predchodcovi.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-ferrari-f430-detsky-sen-mnohych-z-nas" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Novinkou bol aj ovládač Manettino na volante, ktorý umožnil vodičovi vybrať si z rôznych nastavení pre trakčnú kontrolu, tlmiče, E-diff a radenie. Čoskoro po uvedení kupé na trh pribudol Spider s plne zaťahovacou, elektricky ovládanou látkovou kapotou. Dvojica oceľových ochranných oblúkov pomohla zachovať štrukturálnu integritu a chrániť cestujúcich.

Dve ostrejšie verzie postavené na kupé boli ohlásené v roku 2006 s modelmi GTC a Challenge, zatiaľ čo v roku 2007 prišla Scuderia. Na vývoji poslednej menovanej verzie sa podieľal sám Michael Schumacher, výsledkom čoho bolo okrem iného aj to, že ovládač Manettino umožnil vodičovi vybrať nastavenia odpruženia oddelene od ostatných funkcií. Vo výsledku to bolo ešte lepšie cestné auto napriek tomu, že bolo oproti bežnej F430 ľahšie o 100 kg a výkonnejšie o 20 koní.

Ferrari oslávilo svoje 16. víťazstvo pohára konštruktérov vo Formule 1 špeciálnou edíciou F430 Scuderia Spider 16M. Používal rovnaký motor ako kupé Scuderia a bol o 80 kg ľahší ako štandardná otvorená verzia. Bolo vyrobených len 499 kusov, čo z neho robí najvzácnejší model radu F430.

Jadro motora je veľmi silné a nemalo by spôsobovať problémy, ak bol dodržaný pravidelný servis. Je nepravdepodobné, že narazíte na auto, ktoré potrebuje viac, pretože len veľmi málo z nich má skutočne vyšší nájazd. Ferrari špecifikovalo interval servisných prehliadok s výmenou kvapalín na 10 000 kilometrov. No keďže hovoríme o superšportovej automobilke, u špecialistov aj za takýto servis zaplatíte niekoľko stoviek eur, v prípade oficiálneho servisu aj tisícok. Väčšina majiteľov preferuje špecialistov pred autorizovaným servisom, preto by vás pri kúpe jazdenky nemalo odradiť, ak nebolo auto servisované priamo vo Ferrari.

No hoci je motor spoľahlivý, je tu jeden problém, s ktorým sa stretol takmer každý majiteľ a špecialista na F430. Ide o prasknuté výfukové potrubie, ktoré, zdá sa, v určitej fáze života postihne väčšinu áut. Skoršie modely F430 sú na to náchylnejšie a pravdepodobne budú mať namontovaný neskorší typ potrubia, čo Ferrari v mnohých prípadoch urobilo v záruke. Iní sa rozhodnú ísť cestou druhovýroby alebo tuningových dielov. Pokiaľ sa ale o montáž postará odborník, je to hodnotná inovácia, ktorá vás však vyjde na približne 3 až 5-tisíc eur plus montáž.

Jedným z dôvodov, prečo je také dôležité kontrolovať stav výfuku, je to, že v najhorších prípadoch sa môže rozpadnúť katalyzátor. Úlomky sa potom môžu spätne nasať do motora a spôsobiť fatálne škody. Pri kontrole výfukového systému skontrolujte aj úchyty, ktoré sú náchylne na sa môžu zlomiť. Pre mnohých je to výhovorka, aby si zaobstarali tuningové výfukové potrubie, ako napríklad od Tubi alebo Fabspeed. Kompletný systém vrátane zvodov a ladenia riadiacej jednotky kvôli optimalizácii stojí okolo 15-tisíc eur, ale má na svedomí lepší zvuk a mierne vyšší výkon. Lacnejším riešením je napríklad značka Capristo.

Výmena oleja v robotizovanej prevodovke F1 je veľmi dôležitá a musí sa vykonávať v správnych intervaloch, aby sa predišlo poškodeniu. Ferrari odporúča výmenu každé tri roky. Dôležitý je aj správny postup výmeny oleja, pretože ak sa do prevodovky dostane vzduch, môže spôsobovať problémy pri radení. Riešením je nová hydraulická pumpa. Ak budete mať smolu, bude potrebné vymeniť riadiacu jednotku prevodovky, ktorá stojí približne 7-tisíc eur.

Ďalšou bežnou opravou je výmena spojky, ktorá síce vydrží viac ako v prípade predchádzajúceho modelu 360 Modena, no očakávajte, že interval výmeny je približne 20 000 kilometrov. Cena výmeny sa pohybuje v nižších tisíckach eur - samotný diel stoji približne tisíc eur, no výmena je náročná a vyžaduje si odborníka. Celý systém je totiž potrebné prekalibrovať, aby sa zabezpečilo hladké radenie prevodových stupňov.

Problémy môžu nastať aj s pokročilým samosvorným elektronickým diferenciálom. Pri elektromagnetoch sa môžu vyskytnúť problémy ktoré sa prejavujú nefunkčnosťou diferenciálu. Riešením je často nový solenoid, ktorý sa navyše dá vymeniť tak ľahko, že to podľa dobrého návodu zvládne aj domáci kutil. Je ale dôležité dotiahnuť skrutky na správny moment, aby sa nepoškodil nový solenoid.

Na dizajne a usporiadaní odpruženia F430 nie je nič príliš skľučujúce, no opotrebováva sa oveľa rýchlejšie ako pri väčšine iných áut. Výsledkom je horšie ovládanie alebo nepríjemne zvuky a rázy od nápravy, najmä pri prejazde cez nerovnosti. Najbežnejšími položkami, ktoré je potrebné vymeniť, sú puzdrá a guľové čapy a väčšina majiteľov sa rozhodne pre vylepšené diely z druhovýroby oproti štandardným dielom Ferrari.

Podvozok je kompletne komplikovaný a využíva niekoľko guľových ložísk, čo sa premietne ako do ceny dielov, tak aj do ceny práce. Aj keď tento dizajn nie je ani zďaleka jedinečný pre Ferrari, náklady na originálne náhradné diely sú veľmi vysoké, a preto sa väčšina majiteľov rozhodne pre náhradné diely z druhovýroby, ktoré sú všeobecne považované za kvalitnejšie.

Niektorí majitelia sa rozhodnú upraviť výšku podvozku, či už kvôli vzhľadu alebo kvôli častej jazde na pretekárskej trati. To môže spôsobiť zrýchlené opotrebovanie komponentov pruženia a je oveľa dôležitejšie správne nastaviť geometriu.

Pokiaľ ide o brzdy, Ferrari dodávalo oceľové kotúče ako štandard pre F430, ale Scuderia mala štandardne karbónové keramické kotúče so šiestimi strmeňmi vpredu a aktualizovaným systémom ESP 8.0, ktorý poskytuje reakčný čas asi o 15 percent rýchlejší ako štandardné modely.

Na cestné použitie sú oceľové kotúče na kupé a Spider v poriadku, ale mnohí majitelia si zvolili karbónové keramické prvky, keď sú nové a ponúkajú lepšiu brzdnú silu v každej situácii. Znižujú tiež tvorbu brzdného prachu na kolesách, ale ich výmena je drahá a stojí rádovo v tisícoch eur. Pravdepodobnejší problém ako ich výmena budú zadreté piestiky vo vnútri strmeňov, bez ohľadu na to, z akého materiálu sú kotúče vyrobené. Dôvodom je ten, že mnoho týchto áut nejazdí pravidelne, čím by sa piestiky rozpohybovali.

Čo sa týka kolies, F430 sa už od výroby štandardne dodávalo na 19-palcových diskoch. Rovnako ako Scuderia a Spider 16M, ale mali svoj vlastný jedinečný dizajn, ktorý si vyžaduje širšiu pneumatiku. Niektoré autá sú vybavené voliteľnými diskami v štýle Challenge, takže záleží na osobnom vkuse. 

Väčšina karosérie F430 je vyrobená z hliníka, takže hrdza nie je problém. Korózia však stále môže nastať. Pozorne skontrolujte časti okolo podbehov predných kolies, kde kamienky často odlupujú lak a umožňujú oxidáciu hliníka. Predná časť auta je tiež náchylná na poškodenie od kamienkov, rovnako ako väčšina áut.

Pozorne by ste sa mali pozrieť aj na čelné sklo, najmä tam, kde sa stretáva s prednými blatníkmi, či neobsahuje známky bublania alebo odlupovania laku. Ďalšie miesta na kontrolu sú pozdĺž prahov, kde sa spájajú so zvyškom karosérie, a pozdĺž vrchnej bočnej línie, ktorá plynule prechádza do zadných blatníkov.

Na exteriéri F430 sa môže objaviť niekoľko menších chýb, preto skontrolujte, či sú vonkajšie spätné zrkadlá pevné, pretože sa často uvoľňuje skrutka vo vnútri dverí. Je ľahké ju utiahnuť, ale je to malý ukazovateľ lenivého predchádzajúceho majiteľa. Kľučky dverí sa môžu časom uvoľniť a je potrebné upraviť lanko.

Pri kontrole karosérie sa uistite, že zadné svetlá sú pevne na svojom mieste, pretože ich úchyty sa často lámu. Látková strecha Spidera by mala byť vo výbornom stave, ale počas prehliadky sa uistite, že funguje správne a skúste s ňou manipulovať viackrát hore a dole. Ak strecha nedosadá alebo sa zle vysúva, respektíve zasúva, môže to naznačovať krivú karosériu, napríklad po náraze.

Po skontrolovaní viditeľných častí karosérie by ste sa mali pozrieť aj zospodu na prednú časť. F430 bolo navrhnuté s rovným podvozkom, aby sa minimalizovalo prúdenie vzduchu pod autom. Predný panel je však náchylný na poškodenie pri jazde po nerovnostiach, retardéroch či príjazdových cestách, takže hľadajte praskliny. Navyše niektorí mechanici režú priamo do panelov, aby si pri výmene náhradných dielov ušetrili prácu na demontáž.

Interiér modelu F430 dobre odoláva opotrebovaniu, iba s obvyklou výhradou týkajúcou sa vonkajšej opierky sedadla vodiča, ktorá pri nastupovaní a vystupovaní podlieha odieraniu.

K dispozícii boli tri možnosti sedadiel: štandardné, Daytona a pretekárske sedačky z uhlíkových vlákien. Tie ponúkajú najväčšiu bočnú podporu a sú o niečo ľahšie, no zároveň aj zriedkavé a mimoriadne drahé ako doplnková výbava. Štandardné sedadlá a sedadlá Daytona majú manuálne alebo elektrické nastavenie a bolo možné ich objednať aj s vyhrievaním.

Niektoré autá budú mať namiesto štandardných trojbodových pásov štvorbodové. Pre dni na pretekárskej trati sú ideálne, ale ich použitie vo všednejších podmienkach môže byť problematické. V niektorých autách je z výroby namontované lepšie stereo, teda ak si ho prvý majiteľ prikúpil. Dodáva sa so subwooferom a zosilňovačom, no podľa skúsenosti majiteľov vám nemusí byť ľúto, ak ho vaše auto nebude mať.

Ferrari vybavilo F430 tlačidlom Manettino, ktoré umožňuje vodičovi vybrať si z rôznych nastavení odpruženia, trakčnej kontroly a odozvy prevodovky (ak je auto vybavené robotizovanou prevodovkou F1). Nachádza sa na volante a jeho obsluha je ergonomicky príjemná. Na volante je tiež tlačidlo zapaľovania.

Všetky elektrické zariadenia v kabíne by mali správne fungovať v každom aute, o ktoré bolo postarané. Ak niečo nefunguje, je možné, že majiteľ v istom bode nechal úplne vybiť batériu a auto nebolo pripojené k udržiavacej nabíjačke. Batéria je navrhnutá tak, aby si poradila s dlhými obdobiami nečinnosti, má však odporúčanú životnosť tri roky, preto skontrolujte, aká je stará.

Superšport za babku | Ferrari F430: Detský sen mnohých z nás

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Ferrari F430: Detský sen mnohých z nás

Anton Čorňák

Súvisiace články

Elektromobil pre celú rodinu? Tu 13 sedemmiestnych modelov

Subaru v roku 2024 excelovalo, bestsellerom sa stal Outback

Prvá jazda | Bentley Continental GT nás nechal zabudnúť na dvanásťvalec

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás