Superšport za babku | Aston Martin V8 Vantage: Auto pre džentlmena

Superšport za babku | Aston Martin Vantage: Britský elegán

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Aston Martin V8 Vantage?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Dnes sa uvedenie modelu V8 Vantage postaveného na novej platforme VH javí ako dávna minulosť – aspoň v automobilovom svete. Na Medzinárodnej autoshow v Severnej Amerike v roku 2003 bol predstavený pôsobivý koncept od britskej automobilky, pričom sériová verzia automobilu, predstavená o dva roky v Ženeve, vyzerala takmer rovnako. Auto okamžite upútalo pozornosť a predaj začal v septembri, pričom ceny začínali od približne 150&nbsp;000&nbsp;€.

Táto cena umiestnila nového „mladého“ Aston priamo do súťaže s modelom Porsche 911 – presne tam, kde Aston vedel, že musí byť, aby dosiahol predpokladaný ročný predaj okolo 3&nbsp;000 kusov. Všetko naznačovalo, že sa to podarí, pričom moderný dizajn V8 Vantage a jeho charizmatický 4,3-litrový motor mali výrazný vplyv na prevrat v etablovanom segmente športových áut.

Uvedenie modelu Vantage však nebolo bez problémov, keďže prvotná kritika zo strany motoristickej tlače aj majiteľov smerovala na relatívny nedostatok krútiaceho momentu. Čísla však hovorili samé za seba – maximálny krútiaci moment 410&nbsp;Nm bol dostupný až od 5&nbsp;000 ot./min a vrcholný výkon 283 kW (385&nbsp;koní) až od 7 900 ot./min. Išlo o motor, ktorý bolo potrebné poriadne „zohriať“, aby podal svoje najlepšie výkony. Napriek tomu Aston čiastočne reagoval na tieto sťažnosti s upraveným 4,7-litrovým V8 v roku 2008, ktorý priniesol výkon 313 kW (426&nbsp;koní) a 470 Nm. Pre 4,3-litrový limitovaný model N400 (inšpirovaný 24-hodinovým pretekom na Nürburgringu) bol ponúknutý aj športový balík, ktorý zvýšil výkon na 405&nbsp;koní – resp. britských 400&nbsp;koní, podľa čoho dostal názov N400.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-za-babku-aston-martin-v8-vantage-auto-pre-dzentlmena" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Na začiatku roku 2011 Aston predstavil model Vantage S s výkonom 321&nbsp;kW (436&nbsp;koní) a krútiacim momentom 490 Nm. Verzia S zvládla zrýchlenie z 0 na 100&nbsp;km/h jemne cez 4 sekundy. Najväčším lákadlom však bola výrazne lepšia ovládateľnosť, vďaka ktorej si mnohí radšej zvolili drahšiu verziu. Tí, ktorí túžili po vetre vo vlasoch, si mohli vybrať aj model Vantage Roadster, uvedený na trh na jar roku 2007.

Kompletná obnova modelovej rady v februári 2012 priniesla jemné exteriérové zmeny štandardným modelom Vantage ako aj verzii S. Táto revízia tiež znamenala výmenu šesťstupňovej automatizovanej manuálnej prevodovky SportShift za novú sedmiestupňovú prevodovku SportShift&nbsp;II. Sortiment Aston Martina zahŕňal aj verzie V8 Vantage upravené firmou Prodrive, ako aj závodné modely N24, GT2 a GT4. Nezabúdajme ani na model Rally GT, ktorý sa do súťaží pustil už v roku 2006.

V tomto článku sa zameriame na štandardné V8 verzie. Momentálne ceny modelu V8 Vantage začínajú približne od 40&nbsp;000&nbsp;€, čo je cena novej limuzíny strednej triedy. Otázkou za zlatého bludišťáka zostáva, či by ste tieto peniaze mali minúť práve na Aston Martin Vantage.

Aston Martin V8 Vantage začal svoju existenciu s atmosférickým motorom s objemom 4&nbsp;280&nbsp;ccm, ktorý mal svoje korene v AJV8 od Jaguar. Avšak nielen objem motora bol upravený pre Aston Martin, ale nové boli aj hlavy s 32 ventilmi, systém mazania so suchou olejovou vaňou, kľukový hriadeľ, ojnice, piesty, riadiaca jednotka motora aj celý výfukový systém.

Zo 4,3-litrového motora Aston dosahoval maximálny výkon 283 kW (385&nbsp;koní) pri 7 900 ot./min a krútiaci moment 410&nbsp;Nm od 5&nbsp;000 ot./min, čo viedlo k sťažnostiam na nedostatok krútiaceho momentu v nízkych otáčkach. Na druhej strane to ale znamená, že V8 je schopná vysokých otáčok, čo poteší ucho nejedného petrolheada. No predtým, ako sa do takého pásma dostanete, je potrebné dostať motor na optimálnu prevádzkovú teplotu, inak riskujete vážne poškodenia. 

V8 je vo všeobecnosti považovaná za veľmi spoľahlivú. Remeň alternátora môže pri studenom motore psíkať, čo sa dá odstrániť úpravou napínacej kladky alebo použitím upravenej sady remeňa. Pri nákupnej prehliadke sa uistite, že plastový kryt motora je pevne pripevnený, pretože sa môže uvoľniť a roztaviť na výfukových kolektoroch – nie je to až také nebezpečné, ale rozhodne stojí za pozornosť.

Tiež sa pozrite, či predchádzajúci majiteľ odstránil poistku č.&nbsp;22 – obľúbená úprava, ktorá zabezpečuje neustále otvorený ventil vo výfuku, čo umožňuje výraznejší zvuk aj pri nižších otáčkach. Systémy s lepším prietokom výfukových plynov je možné objednať priamo od automobilky prostredníctvom programu Works alebo od úpravcu Prodrive, no niektorí majitelia V8 Vantage odporúčajú výfukový systém Bamford Rose, ktorý okrem zvuku prináša aj o čosi viac výkonu. Ak k tomu pridáte vylepšený sací systém, môžete očakávať ešte lepší výkon a dokonca aj mierne lepšiu spotrebu paliva.

V roku 2008 Aston prepracoval V8, pridal lisované valcové vložky namiesto odlievaných, aké používal 4,3-litrový motor. Vďaka tomu sa zmenilo nastavenie zdvihu a vŕtania na 91&nbsp;mm x 91&nbsp;mm, čím sa zvýšil objem na 4&nbsp;735&nbsp;cc a s tým aj maximálny výkon 313 kW (426&nbsp;koní) pri 7&nbsp;300 ot./min a krútiaci moment 470 Nm pri 5&nbsp;000 ot./min.

V kupé verzii V8 Vantage to znamenalo zrýchlenie z 0 na 100&nbsp;km/h za 4,6 sekundy (oproti 5,0) a maximálnu rýchlosť 290&nbsp;km/h. Pre 4,3-litrový motor bol k dispozícii aj ľportový balík, ktorý prevzal prvky z limitovanej edície N400 a zvýšil výkon na 405&nbsp;koní. Tento balík obsahoval upravený sací systém a preprogramovanú riadiacu jednotku, čo prispelo k nárastu krútiaceho momentu o ďalších približne 10&nbsp;Nm a zvýšilo maximálnu rýchlosť na 285&nbsp;km/h, pričom sa zrýchlenie z 0 na 100&nbsp;km/h skrátilo na 4,8 sekundy.

Pri 4,7-litrovom motore Aston znížil hmotnosť zotrvačníka o 0,5&nbsp;kg, aby zlepšil reakciu na plyn, hoci ťažký spojkový pedál v manuálnych verziách zostal nezmenený. Šesťstupňová prevodovka bola vždy pomerne ťažká, ale skúsený vodič dokáže radiť pomerne rýchlo a navyše je považovaná za veľmi spoľahlivú. Väčším problémom je spojka, ktorá je pomerne namáhaná a jej výmena je nákladná – počítajte s výdavkom vyše 3 000&nbsp;€.

Automatizovaná manuálna prevodovka SportShift so šiestimi stupňami je tiež celkom odolná, no jej radenie nie je také rýchle ani plynulé, ako to dokážu najnovšie dvojspojkové prevodovky. V roku 2012 Aston túto prevodovku nahradil sedmiestupňovou verziou SportShift&nbsp;II, ktorá je oveľa lepšia.

Model V8 Vantage S prišiel na trh na začiatku roku 2011 s 4,7-litrovou V8 s výkonom 436&nbsp;koní, dosahoval maximálnu rýchlosť 306&nbsp;km/h a zrýchlenie z 0 na 100&nbsp;km/h za 4,0 sekundy, vďaka kratším prevodovým pomerom a nižšiemu redukčnému pomeru na zadnom diferenciáli. Pri kúpe sa môžete stretnúť s vozidlami s prvkami upravenými od spoločnosti Prodrive, ktoré boli ponúkané v štyroch balíkoch – pokrývajúcich motor, podvozok, kolesá aj exteriérový vizuál. V prípade úprav motora Prodrive zvýšil výkon o 45&nbsp;koní vďaka novému výfukovému systému a preprogramovaniu riadiacej jednotky. Tieto zmeny ale podľa dostupných informácií nijak negatívne neovplyvnili spoľahlivosť.

Táto generácia modelu V8 Vantage je postavená na platforme VH, ktorú zdieľal aj väčší model DB9. Pri pôvodných modeloch kupé a Roadster s 4,3-litrovým motorom bol Aston vybavený klasickým hrebeňovým riadením s mechanickám posilnením, v roku 2012 dostali štandardné verzie Vantage rýchlejší systém z verzie S, ktorý zabezpečil ostrejšie reakcie a lepšiu odozvu.

Riadenie umožňuje skorším modelom s 4,3-litrovým motorom a verziám s 4,7-litrovým motorom pred rokom 2012 priemer otáčania 11,1 m. Kupé s 4,3-litrovou V8 má hmotnosť 1 570 kg, zatiaľ čo Roadster so 4,7-litrovým motorom váži až 1 710 kg. Na prednej aj zadnej náprave je použité nezávislé dvojramenné hliníkové zavesenia s klasickými tlmičmi v kombinácii so stabilizačnou tyčou. Športový balík pre 4,3-litrový model mohol obsahovať aj tvrdšie Bilstein pružiny a tlmiče a ľahké kované 19-palcové hliníkové disky s päťlúčovým dizajnom.

V roku 2008 s predstavením 4,7-litrovej verzie sa 19-palcové zliatinové disky stali štandardom a pribudli aj nové dizajny kolies. 4,3-litrový model mal ako štandard 18-palcové disky, väčšie 19-palcové boli za príplatok. Pri uvedení na trhu v roku 2005 bol vozidlo štandardne vybavené pneumatikami Bridgestone Potenza v rozmeroch 235/45 ZR18 na predných a 275/40 ZR18 na zadných kolesách. Balík od Prodrive ponúkal ľahšie sedemlúčové disky, ktoré ušetrili až 2,5 kg na koleso, pričom boli spárované s pneumatikami Pirelli. Podvozkový balík Prodrive využíval tvrdšie pružiny Eibach a tlmiče Bilstein.

O brzdenie sa vpredu starali vetrané kotúče s priemerom 355 mm a vzadu 330 mm, vybavené brzdovými strmeňmi od firmy Brembo. K zadným kotúčom je pripevnený samostatný strmeň pre ručnú brzdu, ktorý sa môže zablokovať, ak sa s vozidlom dlhšie nejazdilo..

Pri kúpe ojazdeného modelu Vantage by mali byť všetky súčasti podvozku, brzdový systém, disky a pneumatiky v dobrom stave – inak je potrebné počítať s nákladnou výmenou či opravou. Brzdy by mali vydržať približne 40 000 km bez väčších problémov (podľa štýlu jazdy), ak začnú pískať, znamená to, že je potrebná výmena brzdových doštičiek. Pneumatiky by pri šetrnej jazde mali vydržať okolo 35 000 km, avšak automobilka rátala s výmenou približne po 15 000 km.

Podvozok je známy svojou odolnosťou – len modely s vysokým nájazdom môžu vyžadovať viac než bežnú údržbu. Pri nízkych rýchlostiach sa očakáva tvrdšia jazda, no zároveň by sa mal Vantage pri rýchlejšej jazde cítiť stabilne a bezpečne.

Karoséria modelu V8 Vantage je zmesou hliníkových a kompozitných panelov, dostupná buď ako dvojdverové kupé, alebo ako Roadster. Vozidlo je štandardne vybavené halogénovými projektorovými prednými svetlami a LED zadnými svetlami, pričom kufor s objemom 300 litrov je prístupný cez (na svoju kategóriu) pomerne priestranné veko. Pri daždi môže cez veko do kufra vniknúť voda, hoci existuje montážna sada z druhovýroby, ktorá tomu zabraňuje. Je tiež potrebné skontrolovať, či nie sú upchaté odvodňovacie kanály, ktoré by mohli spôsobiť pretekanie vody do kufra a vnútorného priestoru vozidla.

Ďalšie aspekty, na ktoré treba pri karosérii Vantage dávať pozor, sú známky poškodenia po nehode a nedostatky laku. Správne opravené poškodenie by malo byť takmer neviditeľné - to platí rovnako, ako pri kúpe akéhokoľvek auta. Zamerajte sa na iné odtiene farby na rôznych paneloch, inú hrúbku laku či nepravidelné lícovanie alebo veľké medzery medzi jednotlivými panelmi.

Problémy s lakovaním sa najčastejšie prejavujú v podobe malých bublín okolo spodnej časti A stĺpikov a v okolí dverových kľučiek. Ak takéto nedostatky zaznamenáte, je potrebné zohľadniť náklady na ich odstránenie, ktoré nemusia byť nízke. Na prednej časti V8 Vantage sa môže uvoľniť maska chladiča. Navyše je vyrobená z materiálu, ktorý môže degradovať, no nie je to nič, čo by nevedel vyriešiť dobrý detailingový expert.

Niektorí majitelia V8 Vantage uvádzajú, že veko nádrže je pomerne ťažké a pri neopatrnom manipulovaní môže poškodiť karosériu, preto venujte pozornosť prípadným známkam poškodenia v jej okolí. 

Čo sa týka Roadsteru, látková strecha je vysoko kvalitná a disponuje viacerými vrstvami izolácie, čo z nej robí spoľahlivé riešenie pre celoročné používanie. Okrem niekoľkých záhybov na mieste skladania by mala strecha zostať v dobrom stave a zadný sklenený panel bez akýchkoľvek poškodení.

V oboch prevedeniach – kupé aj Roadster – je V8 Vantage prísne dvojmiestny, na rozdiel od Porsche 911, ktoré sa snaží pôsobiť ako štvormiestne. Kabína je pre túto triedu vozidiel pomerne priestranná, hoci je Vantage o 335 mm kratší než model DB9. Kožené čalúnenie je štandardom vo všetkých modeloch, rovnako ako elektricky nastaviteľné sedačky, klimatizácia, CD stereo, predné a bočné airbagy a či tlačidlo, ktorým odpojíte batériu od zvyšku elektroniky v aute. Ten posledný prvok je užitočný najmä u vozidiel, ktoré sú dlhšie nepoužívané, aby sa predišlo vybíjaniu batérie – hoci nabíjačka s režimom udržiavania je lepšou voľbou.

Pri kontrole kufra venujte pozornosť vlhkým kobercom, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku vniknutia vody do batožinového priestoru. Kabína by mala byť v bezchybnom stave bez známok opotrebenia - kvalita interiéru je vo všeobecnosti hodnotená mimoriadne vysoko. Ak nájdete viac než bežné opotrebovanie, môže to byť znakom, že auto má viac kilometrov, než majiteľ uvádza, alebo sa k nemu nesprával s láskou.

Medzi drobné nedostatky interiéru patrí napríklad starší navigačný systém založený na systéme od Volva, ktorý má na dnešné pomery žalostne málo funkcié a je mimoriadne pomalý. Mnohí majitelia radšej používajú smartfón alebo dodatočné navigačné systémy. Pokaziť sa môžu ovládacie prvky okien, riešením je výmenu modulu - preto je pred kúpou potrebné skontrolovať, či všetky tlačidlá fungujú správne. Staršie modely nemali Bluetooth, ale za nemálo peňazí je možné ho do auta dodatočne namontovať. 

Problémy môže spôsobovať aj klimatizácia, presnejšie kompresor, preto sa pri kúpe uistite, že funguje správne a dodáva dostatočne studený vzduch. Niektorí vodiči považujú posed sedačiek za pomerne nízky, no komfort je celkovo hodnotený ako dobrý. Na optimálnu pozíciu za volantom je ale potrebé si mierne zvyknúť – doladenie nastavení si vyžaduje čas a skúšanie, avšak výsledok stojí za to.

Dnes, rovnako, ako kedykoľvek predtým, si dookáže pôvabné dvojdverové britské kupé získať srdcia fanúšikov. Kúpiť si za zlomkovú cenu niečo, čo vyzerá a znie ako Vantage, a pritom nesie príťažlivosť ikonickej automobilky, je vždy lákavé. Skutočnosť, že kvalitné kusy sa ešte stále dajú nájsť za ceny bežných nových áut a že základné konštrukčné prvky vozidla sú mimoriadne odolné, ešte viac zvyšuje jeho príťažlivosť. Samozrejme, drobnosti – najmä v interiéri – zostávajú, a hoci by rozum možno skôr hovoril o smerovaní k modelu 911, Aston Martin V8 Vantage by ste nemali prehliadnuť.

Superšport za babku | Aston Martin V8 Vantage: Auto pre džentlmena

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Superšport za babku | Aston Martin V8 Vantage: Auto pre džentlmena

Anton Čorňák

Súvisiace články

História slávnych okruhov | Ouninpohja: Najťažšia WRC skúška

Test I Toyota Land Cruiser 250 Executive: Auto hodné každého eura!

Technické okienko | Ako funguje pohon všetkých kolies Haldex?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás