Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Keď Audi v roku 2007 ohlásilo svoj prvý superšport s motorom v strede, len málokto očakával, že sa na prvý pokus dostane medzi lídrov segmentu. Napriek tomu bola R8 nielen o krok pred svojimi zvyčajnými súpermi z Bavorska Štuttgartu, ale postavil sa aj proti tradičným zástupcom segmentu, ako Porsche 911. 

Časť úspechu nového auta spočívala v zmene pohľadu na športové auto so štyrmi kruhmi na prednej maske. Umiestnenie motora do stredu auta a prekalibrovanie systému quattro tak, aby uprednostňoval zadnú nápravu, sa podpísalo na výnimočných jazdných vlastnostiach. Spočiatku bol k dispozícii atmosférický 4,2-litrový motor V8 s výkonom 309 kW (420 koní)  a krútiacim momentom 420 Nm z dobovej generácie modelu RS4, ktorý poskytoval okamžitú odozvu na plyn a skvelý zvuk.

O niečo neskôr však prišiel vrchol ponuky v podobe 5,2-litrového V10 s výkonom 386 kW (525 koní) a a krútiacim momentom 530 Nm, čím sa Audi presunulo na vyššiu priečku, kde bojovalo proti Ferrari a Porsche 911 Turbo. Byť súčasťou skupiny VW znamenalo, že R8 zdieľala komponenty so svojím okázalejším bratrancom Lamborghini Gallardo, a to najmä desaťvalcový motor, ako aj niektoré ďalšie komponenty.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-babku-mali-ste-kupit-audi-r8">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Prvá generácia R8 urobila so značkou Audi zázraky, dobre vyvážený podvozok a dvojica skvelých motorov sa pretavili v podstate do okamžitého úspechu. Kombinácia výkonu a relatívnej cenovej dostupnosti modelu je dnes stále rovnako dôležitá ako pri jeho uvedení na trh.

Motor: Hoci sú obe motorizácie vo všeobecnosti považované za spoľahlivé, niekoľko V8 malo problémy s ložiskami kľukového hriadeľa. Mali by ste teda spozornieť, ak auto vydáva zvláštne zvuky zo spodu motora. Hadice k chladiču oleja vzadu vľavo sú náchylné na prehrdzavenie, čo sa pretaví do úniku kvapalín. Problémy môžu spôsobovať aj zapaľovacie cievky, čo vedie k vynechávaniu zapaľovania. Pri V8 verziách je problémom kompresor klimatizácie, ku ktorému je obzvlášť náročný prístup a jeho výmena si vyžaduje demontáž motora. Verzia s V10 tento problém nemá. Prevodovka: V prípade vozidiel s manuálnou prevodovkou, očakávajte výmenu spojky každých približne 30-tisíc kilometrov, samozrejme, v závislosti od štýlu používania. Okrem toho je manuálna prevodovka spoľahlivá, no problémy môže spôsobovať automatizovaný manuál R Tronic. Dôležitý je najmä pravidelný a dôkladný olejový servis.

Podvozok: V dôsledku veku a používania môže podvozok trpieť na koróziu, čo sa týka najmä matíc a skrutiek, ktoré môže byť problém demontovať. Slabým článkom sú spodné zadné priečne ramená, ktorých oprava je navyše relatívne drahá a náročná. Dajte si pozor na verzie s magnetickými tlmičmi, ktoré zlyhývajú vplyvom veku a najazdených kilometrov. Vymeniť je potrebné celý pár, no dajú sa nahradiť aj za klasické tlmiče s pružinami. Audi R8 je navyše citlivé na opotrebovanie pneumatík a púzdra zavesenia kolies. Problémy sa prejavujú búchaním a pri testovacej jazde skúste párkrát prudšie zrýchliť a spomaliť a sledujte, či auto ťahá doľava alebo doprava.

Brzdy: Výmena brzdových kotúčov je nákladná, preto sa odporúča menič brzdové doštičky predčasne - ak ich vymeníte približne pri 50-percentom opotrebovaní, zvyšujete životnosť kotúčov. Karoséria: Skontrolujte, či nedochádza k oxidácii a galvanickej korózii pri kontakte ocele a hliníka. Relatívne veľké dvere R8 sú náchylné na poškodenie pri parkovaní a výmena karosárskych panelov je drahá. Okrem toho, niektoré modely majú problémy s praskajúcim hliníkovým rámom v prednej časti. Toto patrí k najväčším problémom modelového radu, keďže oprava je extrémne nákladná (v niektorých prípadoch nemožná) a v prípade nehody riskujete vážne následky v dôsledku poškodenej nosnej konštrukcie. Kontrola pri kúpe je tiež relatívne náročná - je potrebné odmontovať v podstate kompletný predný batožinový priestor až na konštrukciu a detailne ju skontrolovať.

Spravidla sú lacnejšie V8 verzie, ktoré ale za V10 v oblasti výkonu a jazdných vlastností výraznejšie nezaostávajú. Lacnejšia je verzia coupé oproti otvorenémy spyderu a prémiovú cenovku si priplatíte aj za manuálnu prevodovku. Za najlacnejšiu R8 (coupé, V8, R Tronic) si pripravte približne 40- až 50-tisíc eur, ale rátajte s nájazdom výrazne cez 100-tisíc kilometrov (niektoré kúsky dokonca až jk 250-tisíc km). Na druhej strane, tieto nájazdy v podstate dokazujú kvalitu a spoľahlivosť superšportu.

Za manuálne Audi R8 s V8 zaplatíte približne od 50 až 55-tisíc eur. Verzie s V10 R Tronic začínajú približne na sume 65-tisíc eur, no pri nich rátajte s nižšími nájazdmi na úrovni okolo 100-tisíc kilometrov. Najcennejšie sú potom verzie V10 s manuálnou prevodovkou, za ktoré zaplatíte približne od 90-tisíc eur vyššie. V prvej generácii boli všetky verzie k dispozícii výhradne s pohonom všetkých kolies quattro.