Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

DB9 je jedno z najkrajších áut britskej automobilky – čo vzhľadom na históriu spoločnosti naozaj niečo hovorí. Hoci je to neuveriteľné, no model DB9 bol predstavený už v roku 2003 - teda tento rok oslavuje okrúhlu dvadsiatku. DB9 bolo navyše prvé auto, ktoré schádzalo z linky v Gaydone - všetci jeho predchodcovia boli vyrábaní v závode v Newport Pagnell. Dokonca aj auto, ktoré DB9 vo veľkej miere dodalo techniku.

Vlajková loď automobilky Vanquish prvej generácie (2001 - 2007) prišiel s novými technologickými postupmi v oblasti výroby karosérie z hliníka a kompozitov. Tie potom adaptoval aj model DB9, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s Lotusom. Vznikla tak platforma VH, ako ju automobilka nazvala, ktorá sa stala základným kameňom všetkých modelov Astonu Martin vrátane Vantage, Virage, DBS, Vanquish 2. generácie a Rapide. Nová platforma bola predstavená až v roku 2016 s príchodom modelu DB11.

Model sa pôvodne mal volať DB8, no oproti predchodcovi DB7, ktorý bol v podstate len prezlečeným Jaguarom XK8, sa vedenie automobilky rozhodlo, že ide o viac než len jednogeneračný skok. Osmička v názve navyše mohla evokovať, že pod kapotou sa nachádza V8, čo, samozrejme, nebola pravda - DB9 totiž poháňala 5,7-litrová atmosférická V12, čo ma znova na svedomí Vanquish. Samozrejme, hierarchicky nižšie postavená DB9 mala o čosi nižší výkon na úrovni 450 koní pri 6 000 ot./min.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/supersport-babku-mali-ste-kupit-aston-martin-db9">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

DB9 bol pôvodne uvedený na trh so šesťstupňovou automatickou prevodovkou, ku ktorej sa krátko nato pridala šesťstupňová manuálna – tú si však vybralo len veľmi málo kupujúcich. Automat sa pre DB9 hodil - konieckoncov ide o športové luxusné GT určené skôr na luxusnú jazdu, hoci Aston Martin ponúkal aj športový balík, ktorý výrazne zvýšil zážitok z jazdy znížením svetlej výšky o 6 mm, zvýšením tuhostí pružín a stabilizátorov. Športový balík, ste si mohli objednať priamo z továrne, ale bolo možné ho dodatočne nainštalovať aj do akéhokoľvek existujúceho DB9. 

Facelift v roku 2010 priniesol zvýšenie výkonu a pridal adaptívne tlmenie spolu s množstvom menších vylepšení a revízií interiéru a štandardnej a voliteľnej výbavy. Medzi jeho súperov patria modely ako Ferrari 575M Maranello, Porsche 911 Turbo a Maserati Gran Turismo, ako aj množstvo alternatív od BMW a Mercedesu-Benz, no jeho najbližším súperom bol Bentley Continental GT.

Karoséria je zmesou hliníka a kompozitov, vďaka čomu je pevná a ľahká, ale aj zložitá a nákladná na opravu. Hliník nie je odolný voči korózii; Aston Martin poskytoval na DB9 10-ročnú antikoróznu záruku, ktorá bola starostlivo formulovaná tak, aby zahŕňala iba prehrdzavenie skrz naskrz. Mnoho majiteľov bolo z tejto formulácie nešťastných, keďže prvé modely mali s týmto problémy, ktoré automobilka nebola ochotná reklamovať.

DB9 trpí problémami s koróziou, ktoré sa prejavujú ako bublinky v laku, a to už po pár rokoch používania. Najbežnejšie oblasti sú okolo kľučiek dverí, odtokovej hrany dverí, úchytov spätných zrkadiel a podbehov kolies. Kompozitné panely trpia podobnými problémami. Tieto problémy Aston Martin v priebehu životného cyklu modelu vyriešil, no ani neskoršie modely nemali stopercentný lak. 

Ak chcete kabriolet Volante, skontrolujte, či skladacia látková strecha nie je opotrebovaná. Jej výmena je totiž nákladná - pripravte si približne 10-tisíc eur. Skontrolujte, či do kufra nepreniká voda, ktorá sa tam najčastejšie dostáva cez tesnenie zadných svetiel.

O pohon sa stará 5,9-litrová atmosférická V12. Pôvodný výkon 450 koní narástol v roku 2008 o 20 koní k a v roku 2013 na výsledných 510 koní. V12 je spojená buď so šesťstupňovou automatickou prevodovkou dodávanou spoločnosťou Graziano, alebo so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou ZF. Automatická, oveľa bežnejšia voľba, dostala názov Touchtronic a okrem plne automatického režimu ponúkala aj manuálne radenie pomocou pádiel pod volantom. Manuálne autá sú pomerne vzácne a v dôsledku toho viac žiadané, čo znamená, že zaň zaplatíte viac. No platí to aj naopak - je takmer isté, že si lepšie zachová hodnotu do budúcna.

Pre potenciálnych majiteľov nebude žiadnym prekvapením, že spotreba paliva je vysoká, približne 15,5 až 16,5 litra na 100 km pri bežnom používaní, alebo viac, ak sa ponáhľate, a pri pokojnej jazde sa vám možno podarí dostať pod 12 litrov. Servis je kľúčový, aj keď sa Aston nepoužíva na každodenné vozenie. V12 trpí na niektoré známe problémy, v neposlednom rade na veľkú spotrebu oleja. Dávajte preto pozor na hladiny kvapalín. Oplatí sa skontrolovať vzduchové filtre, pretože v ich krytoch sa môže hromadiť olej v dôsledku zlyhania ventilu odvetrávania kľukovej skrine.

Počúvajte, či sa pri štartovaní za studena neozve klepavý zvuk. Klepanie odspodu pri studenom štarte majú pravdepodobne na svedomí ojničné ložiská. Hluk najčastejšie zmizne pri dosiahnutí prevádzkovej teploty motora, no problém ostáva. V12 trpí aj na ovalitu valcov, čo sa zasa prejavuje tikavým zvuk z hornej časti motora. V tomto prípade je jediným riešenim buď výmena motora alebo generálna oprava. V oboch prípadoch si pripravte desaťtisíce eur. Katalyzátory stoja asi 5 000 eur. Dobrou správou je, že najčastejšie problémy sú relatívne lacné: pomerne často zlyhávajú sviečky a cievky.

Prvé modely, ktorý mali dvojité priečne ramená a vinuté pružiny, sú vybavené pasívnymi tlmičmi. Neskoršie modely majú komplikovanejší systém variabilných tlmičov. Aston Martin tiež ponúkal športový balík, ktorý znížil svetlú výšku a zodpovedajúcim spôsobom pridal tuhšie komponenty odpruženia.

Štandardné tlmiče môžu po rokoch vytekať, pričom jeden stojí približne 900 eur. Samotné podvozkové komponentu sú vo veku, kedy môže byť problémom aj hrdza. Preto pred kúpou auto dôkladne preverte aj zospodu.

Brzdy by nemali spôsobovať žiadne veľké problémy; opotrebovanie by malo byť v súlade s používaním. Spoľahlivé je aj riadenie s výnimkou niekoľkých zvolávacích akcií v súvislosti s náhradným spodným ramenom a nesprávne utiahnutými skrutkami. Servis Aston Martin, ktorý na Slovensku nie je, vám prostredníctvom VIN čísla zistí, či vaše auto zvolávaciu akciu podstúpilo.

Opotrebenie pneumatík by malo byť konzistentné, ak je geometria v poriadku. Pneumatiky s rozmermi 245/35 R20 alebo 255/30 R21 budú drahé, no vyhnite sa lacným alternatívam, pretože výrazne zhoršia celkový zážitok z jazdy. Pripravte si približne 250 eur za pneumatiku renomovanej značky. Skontrolujte akúkoľvek vôľu v zavesení kolies.

Interiér DB9 je z veľkej časti bez chýb - spracovanie je na vysokej úrovni, no zub času sa nedá zastaviť, a tak sa občas môžu objaviť nepríjemné zvuky, ako je bežné u každého auta tohto ročníka. Dávajte si pozor na nadmerné opotrebovanie čalúnenia sedadiel, poškriabanie prahových líšt vo dverách či chýbajúce dekory. Navigáciu, ktorá bola štandardom od roku 2006, dodalo švédske Volvo, a na dnešné pomery vyzerá archaicky. Skontrolujte všetky koberce, či nevykazujú známky vlhkosti, pretože to bude poukazovať na prenikanie vody – a to nikdy nie je dobré.

Od roku 2009 bol konvenčný kľúč nahradený takzvaným Emotion Control Unit kľúčom, ktorý štartuje motor zasunutím do stredovej konzoly. Ten je pri páde náchylný na poškodenie, a preto väčšina majiteľov namiesto neho používala náhradný plastový. Vyskytli sa problémy so skorými zvukovými systémami Linn, alebo sa rozhodnite pre auto z neskorších ročníkov, ktoré už mali v štandarde vylepšený systém Alpine. Problémy môže spôsobovať systém vyhrievania sedadiel, ktorý môže v dôsledku skratu spôsobiť požiar.

Aston Martin spoľahlivosťou nevyniká v žiadnom smere - ide v podstate o priemer, ktorý by ste čakali od auta podobnej prestíže a výkonu. Problémom budú náhradné diely, pri ktorých často druhovýroba vôbec neexistuje. Aj tu platí investovať radšej do výberu najlepšieho kúsku, ako do následných nečakaných opráv.

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Aston Martin DB9?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Superšport za babku | Mali by ste si kúpiť Aston Martin DB9?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Ford Puma – odvážny crossover s bohatou výbavou a bonusom

Ak chcete aby vám auto vydržalo čo najdlhšie, vyhnite sa týmto 5 chybám

Modely Škoda Scala a Škoda Kamiq prešli rozsiahlou modernizáciou: Nejde však iba o dizajn

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás