Ručné ovládanie áut? Renault skúma možnosti auta bez pedálov

Auto ako z Cyberpunku: Renault Filante Record má priniesť revolúciu v ovládaní

Renault má ambiciózny plán: Autá budúcnosti by mali byť inkluzívnejšie

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ak ste si prečítali tento titulok a mysleli ste si, že Renault sa chystá vydať nejakého autonómneho konkurenta Tesly, tak vás pravdepodobne sklamem. To však neznamená, že francúzska firma neplánuje niečo radikálne – v súčasnosti hľadá možnosti, ako by mohla vymeniť pedále v interiéri auta za ručné ovládanie. Koniec koncov, hendikepovaní vodiči takto jazdia a francúzska automobilka priniesla niekoľko zaujímavých argumentov, prečo to dáva zmysel.

Toto je Renault Filante Record a od bežného modelového portfólia automobilky má tak ďaleko, ako len môže. V skutočnosti vyzerá ako kríženec Batmobilu z éry Michaela Keatona a Star Wars Podracer. Samotný Renault ho opísal ako „laboratórium na kolesách na testovanie nových technológií, materiálov a inovácií“. Filante Record však nebude len pohyblivé laboratórium, pretože ako už názov napovedá, Renault plánuje použiť toto neuveriteľne vyzerajúce jednomiestne auto na prekonanie svetových rekordov „spotreby energie a dojazdu s 87 kWh batériou“. Prvé pokusy sa uskutočnia v prvej polovici tohto roka.

"Renault vždy považoval motoršport a rekordy za spôsob, ako overiť svoje inovácie predtým, ako ich použijeme v sériových modeloch," tvrdí v tlačovej správe automobilka. Koncept je preto inšpirovaný modelom 40 CV des Records z roku 1925, Nervasport des Records z roku 1934 a Étoile Filante z roku 1956. Prvý menovaný mal radový šesťvalec s objemom 9,0 litra a výkonom približne 140 koní a držal niekoľko rekordov naprieč dvadsiatymi rokmi minulého storočia. Druhý bol super efektívny jednosedadlový stroj s prúdovým motorom s výkonom 270 koní, ktorý prekonal štyri svetové rekordy naraz na soľných plániach Bonneville.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/rucne-ovladanie-aut-renault-skuma-moznosti-auta-bez-pedalov" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

„Navrhli sme toto vozidlo ako sochu v pohybe,“ hovorí Sandeep Bhambra, riaditeľ pokročilého dizajnu Renaultu. "Inšpirovaný bojovými lietadlami a rýchlostnými rekordmi devätnásteho storočia, odráža výkon a nadčasovú eleganciu." Dizajnérsky tím chcel, aby bol koncept „monolitický“. Tvar, poloha kokpitu, úžasne dramatické okrúhle LED svetlomety a kolesá oddelené od karosérie, to všetko jasne odkazuje na 40 CV des Records a Nervasport des Records, zatiaľ čo kryty kolies pripomínajú Étoile Filante a tiež zlepšujú aerodynamiku.

S dĺžkou 5,12 m je len o niečo kratší ako Mercedes-Benz Triedy S, hoci je len 1,71 m široký, 1,19 m vysoký a váži menej ako 1 000 kg. Táto pohotovostná hmotnosť znie ešte pôsobivejšie, keď sa dozviete, že – napriek karosérii z uhlíkových vlákien a použitiu novej techniky, pri ktorej sú články integrované priamo do akumulátora bez pomocných modulov – akumulátor sám o sebe váži <strong>600 kg</strong>.

Zatiaľ nepadlo slovo o konkrétnom koeficiente odporu vzduchu ani o špecifikáciách elektromotora, ale vieme, že jazdí na špeciálnych 19-palcových pneumatikách Michelin, ktoré poskytujú maximálny dojazd, a že je vybavený technológiou drive-by-wire a break-by-wire. Vodič tak nebude zrýchľovať ani brzdiť obvyklým spôsobom, pretože namiesto pedálov sa všetky ovládacie prvky ovládajú pomocou rukovätí na „volante“. V strede je obrazovka, ktorá zobrazuje rýchlosť, dojazd a ďalšie kľúčové informácie. Celkovo pôsobí interiér akoby bol vystrihnutý z vesmírnej lode. Sedadlo je vyrobené z napnutého plátna a podľa automobilky pripomína hojdaciu sieť.

No Renault skúma možnosti bezdrôtového ovládania vozidla aj na sériových autách. „Jedna vec, na ktorej pracoval Stéphane Maiore [hlavný dizajnér interiéru v Renaulte] a ktorá je pre nás veľmi zaujímavá, je kokpit a táto technológia riadenia a pohonu s brzdou a plynom na volante“ povedal Sandeep Bhambra, riaditeľ pre pokročilý dizajn Renaultu. „Je to niečo, čo uvoľňuje veľa priestoru v interiéri. Je to niečo, čo hľadáme a skúmame pre budúce autá, no dať niečo také inovatívne do sériového auta nie je jednoduché."

To znamená, že hoci takéto autá ani zďaleka nie sú za rohom, Renaulty budúcnosti by sa mohli skutočne riadiť pomocou tlačidiel, páčiek a iných ovládacích prvkov pripomínajúcich joystick hernej konzoly. A ak Filante dosiahne svoje ciele a pokorí množstvo svetových rekordov v oblasti efektívnosti pre elektromobily, mohli by sme všetci jazdiť s rukami skôr, ako by sme si mysleli. „Na Filante Record 2025 sme museli použiť steer-by-wire, pretože neexistuje spôsob, ako mať vpredu stĺpik riadenia a batériu, takže to bol dobrý nápad, ktorý priniesol aj úsporu hmotnosti,“ povedal Bhambra pre britský magazín Top Gear.

„Všetky ovládacie prvky sú ručné. Jednou z výhod je, že odľahčíme auto, pretože nemáme štruktúru pedálov okolo nôh, a druhá vec je, že pokiaľ ide o inkluzívnosť, je to celkom zaujímavé, pretože ak má niekto hendikep v dolnej časti tela, s autom môže jazdiť bez akýchkoľvek úprav. Je to technológia, ktorú by sme mohli použiť pre sériové autá, aby boli inkluzívnejšie. Myšlienkou Filante je dozvedieť sa o budúcnosti. Čokoľvek sa napríklad naučíme pri testovaní systémov steer-by-wire a brake-by-wire, čokoľvek sa naučíme o aerodynamike – to všetko pomôže našim tímom vyrábať lepšie autá v budúcnosti.“ 

Ručné ovládanie áut? Renault skúma možnosti auta bez pedálov

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Ručné ovládanie áut? Renault skúma možnosti auta bez pedálov

Anton Čorňák

Súvisiace články

Volkswagen Tiguan je kompletné rodinné auto so zaujímavým cenníkom

Toto je 10 najdesivejších pretekárskych tratí na svete

Prvá jazda | Citroën C3 Aircross Max Hybrid: Rodinné SUV s dobrou cenou “Made in Slovakia”

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás