Včerajšia <a href="https://www.cas.sk/clanok/289095/sofer-ferrari-na-r1-prekrocil-rychlost-o-128-km-hod-babka-mu-da-lekciu.html">rýchla jazda mladého vodiča</a> na Ferrari po R1 bola mimoriadne nezodpovedná. Je takmer isté, že pri náraze zozadu do pomalšie jazdiaceho vozidla v takejto rýchlosti by boli následky tragické. Vodič Ferrari by na prípadnú prekážku či automobil nečakane meniaci smer s najväčšou pravdepodobnosťou nedokázal adekvátne zareagovať. Rýchly vyhýbací manéver je pri takejto rýchlosti technicky veľmi náročný a pre netrénovaného jazdca takmer nemožný, a brzdná dráha príliš veľká.

Vzdialenosť potrebná na spomalenie či zastavenie je totižto tvorená reakčnou dráhou a samotnou brzdnou dráhou. Reakčná dráha je vzdialenosť, ktorú auto prejde od okamihu, keď vodičove zmysly rozpoznajú a vyhodnotia hroziace nebezpečenstvo a začne aktívne brzdiť. Pri netrénovaných vodičoch je reakčná dráha 0,5-1,0 sekundy. Teda len kým by sa vodič prvý raz dotkol brzdového pedála, pri danej rýchlosti by auto prešlo 34 až 68 metrov.

Do výpočtu celkovej brzdnej dráhy vstupuje veľké množstvo premenných. Ale aj keby sme predpokladali, že Ferrari bolo vo výbornom technickom stave, bolo vybavené karbón-keramickými brzdami, malo obuté veľmi kvalitné pneumatiky a povrch vozovky bol suchý a ideálne hladký bez nečistôt či poškodení, na spomalenie z 258 km/h by bola potrebná vzdialenosť minimálne 150 metrov. V skutočne by však bola dlhšia o ďalšie desiatky metrov. Pre porovnanie, bežné auto potrebuje na zastavenie zo 130 km/h brzdnú dráhu okolo 90 metrov.

Po R1 sa mladík preháňal na Ferrari California (F149). California je kupé-kabriolet, ktorý sa vyrábal od roku 2009 až do tohto roku, kedy ho nahradil po všetkých stránkach vylepšený <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194313/ferrari-predstavilo-preplnanu-californiu">variant California T</a>. Ide o prvý model tejto prestížnej značky, ktorý sa dokáže zmeniť z kupé na kabriolet a naopak vďaka pevnej skladacej streche – jej zloženie trvá približne 14 sekúnd.

Interiér má usporiadanie 2+2, čo znamená, že okrem plnohodnotných miest pre vodiča a spolujazdca sú tu ešte dve núdzové sedadlá, kde ale väčšinou skončí kabát, bunda, sako či kabelka vpredu sediacej dvojice. Na rozdiel od niektorých ostrejšie orientovaných Ferrari má California relatívne priestranný interiér. Slušný na pomery tejto triedy je aj batožinový priestor, podľa stavu otvorenia strechy má objem 260 alebo 360 litrov.

Ferrari California je vozidlo typu „gran tourismo“, čiže nejde vyslovene o tvrdý športový automobil, ktorý má všetko postavené iba na výkonoch, ale o model, ktorý má poskytnúť pohodlie cestovania aj na dlhšie trate. Napriek tomu mu dynamika rozhodne nechýba.

Prvá verzia, vyrábaná od roku 2009, dokázala akcelerovať z 0 na 100 km/h za rovné 4 sekundy. Po <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187256/ferrari-posilnuje-otvorenu-californiu">modifikácii v roku 2012</a> padla stovka o dve desatiny rýchlejšie, teda za 3,8 sekundy. Pôvodný model mal maximálnu rýchlosť 310 km/h, pri modernizácii pred dvoma rokmi ešte stúpla, Ferrari však nespresnilo o koľko. Nástupca s písmenom T v označení a prepĺňaným motorom zvládne šprint 0-100 km/h za 3,6 sekundy a dosiahne 316 km/h.

California bola prvé Ferrari, ktoré dostalo atmosférický motor V8 uložený pozdĺžne vpredu. Zadné kolesá poháňal cez ďalšie prvenstvo v dejinách značky: sedemstupňovú dvojspojkovú robotizovanú prevodovku. Objem motora bol 4,3 litra a jeho pôvodný výkon dosahoval 460 koní (338 kW).

<a href="https://autobild.cas.sk/clanok/187256/ferrari-posilnuje-otvorenu-californiu">Po modernizácii z roku 2012</a> stúpol o 30 na 490 koní (360 kW). Hmotnosť naopak klesla o 30 kg z pôvodných 1 625 na 1 595 kg. Priemerná spotreba na papieri je 13 litrov, v realite podľa štýlu jazdy zrejme aj podstatne viac. Najnovšia <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/194313/ferrari-predstavilo-preplnanu-californiu">verzia California T</a> má oficiálne ešte nižší apetít: 10,5 l/100 km. Dôvodom je nový motor s objemom 3,9 litra a prepĺňaním pomocou dvoch turbodúchadiel. Toto srdce má aj podstatne viac výkonu s maximom až 560 koní (412 kW). Pri takej rýchlej jazde, akú predvádzal mladík na R1, sa priemerná spotreba musela blížiť tridsiatim litrom vysokooktánového benzínu na 100 km.

Cena Ferrari California sa začínala na sume okolo 170-tisíc eur vrátane dane. Z hľadiska predaja to nie je až taký exkluzívny model ako niektoré iné vozidlá tejto značky. V Európe si našlo majiteľa na pomery Ferrari celkom dosť zákazníkov: vyše 4 tisícky. A ani v susednom Česku nešúchal oficiálny díler nohami na prázdno: predal asi 55 exemplárov.

Aké Ferrari sa rútilo po R1 258 km/h

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Aké Ferrari sa rútilo po R1 258 km/h

Súvisiace články

Ďalšie Ferrari za milióny

Ferrari F12 TRS: Oskalpovaný žrebec

Ferrari F40 ide do dražby

Ferrari F12 v špeciálnej verzii TRS

Novitec upravil Ferrari 458 Speciale

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás