Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Nemecký ADAC vykonal komplexný test spotreby elektromobilov pri dvoch rozličných teplotách. Efektivita sa merala pri 14 °C a pri -7 °C na okruhu s dĺžkou sto kilometrov, ktorý zahŕňa úseky s rôznou maximálnou povolenou rýchlosťou.

Elektromobily sa na predpísaných častiach okruhu pohybovali tempom 30 km/h, 50 km/h, 80 km/h a 120 km/h. Treba povedať, že pred začatím testu už boli automobily vyhriate.

Každý, kto sleduje Auto Bild, poprípade počúva náš podcast, vie, že elektromobily mám v obľube a držím im palce. To však neznamená, že ich nebudem kritizovať v oblastiach, v ktorých sa nevyhnutne musia zlepšiť. Na druhú stranu, Nemci vyzdvihujú veľkú výhodu elektromobilov - dajú sa vyhriať už keď <a href="https://greenway.sk/biznis-riesenia/nabijacky" target="_blank" rel="noopener">stoja na nabíjačke</a>. Je to nielen príjemné, ale aj nápomocné z hľadiska dojazdu.

Test ADACu ukázal, že najväčšou výzvou pre výrobcov elektromobilov v najbližších rokoch bude eliminácia negatívneho vplyvu zimy na elektromobily. Pokles dojazdu je aj pri najmodernejších vozidlách tejto kategórie stále alarmujúci. Presvedčiť sa o tom môžete sami.

Pre porovnanie, benzínové automobily majú podľa organizácie Green NCAP cez zimu spotrebu vyššiu v priemere o 15 %, naftiaky o 24 %. Najlepší elektromobil v tomto teste dosahuje zhoršenie na úrovni 25 %, čo sa takmer vyrovnáva automobilom s dieselovým agregátom. Najhorší však má stratu na úrovni 50 % a to je príliš veľa. Ide o kompaktné e-auto Volkswagenu.

Na konci hodnotenia každého automobilu nájdete aj hodnotu “Percentuálna strata dojazdu v meraní Green NCAP”, ktorú meria organizácia Euro NCAP pri teplote -7 °C v porovnaní s teplotou 14 °C. Výsledky sú tu však iné kvôli tomu, že Green NCAP berie autá iba na 23-kilometrový okruh a to bez predchádzajúceho zahriatia.

Výsledky Green NCAP, ktoré sú ešte horšie ako v prípade ADACu, ukazujú <a href="https://autobild.pluska.sk/testy/test-mercedes-eq-eqs-580-4matic-meni-nazeranie-elektromobily-dojazd-nie-je-temou" target="_blank" rel="noopener">to, čo som popisoval pri nedávnom teste Mercedesu-EQ EQS 580 4Matic</a>. Jeho spotreba bola najvyššia práve počas krátkych ranných presunov, kedy výrazne presahovala aj apetít spojený s rýchlou jazdou po diaľnici.

Volkswagen ID.3 je vozidlom s najväčším prepadom dojazdu počas mrazivých dní a to napriek tomu, že testovací kus bol vybavený aj tepelným čerpadlom, ktoré by malo pomáhať pri úspore elektrickej energie. Volkswagen to myslel dobre, realizácia však je horšia a preto ani toto zariadenie nezabránilo tomu, aby ID.3 počas zimy stratila 50 % zo svojho bežného dojazdu.

Pri testoch ADACu sa ukázalo, že zima elektromobilom neprospieva ani z pohľadu nabíjania. Napríklad taký Renault Zoe pri nabíjaní pri 0 °C spotrebuje o 21 % energie viac, než pri teplote 20 °C. Rovnaká strata energetickej efektivity nabíjania bola nameraná aj pri Peugeote e-208. Volkswagen ID.3 dosiahol ešte horší výsledok, jeho energetické nároky stúpli pri 0 °C o 30 % v porovnaní s nabíjaním pri 20 °C.