Pokazil sa elektromobil: Čo v takom prípade spraviť a čo určite nie?

Čo robiť v prípade poruchy elektromobilu a kto ho dokáže opraviť?

Čo robiť, ak sa pokazí elektromobil? A aké náročné je ho opraviť?

Redakcia Auto Bild

Trh s jazdenými elektromobilmi rastie pevne a stabilne. Hoci mnohí vodiči sú stále skeptickí, čoraz viac ľudí sa prikláňa k ojazdeným elektromobilom. No ako vozidlá s alternatívnym pohonm starnú, logicky sa môžu vyskytnúť chyby a poruchy. V tomto článku sa teda budeme snažiť odpovedať na otázku, čo robiť a na koho sa obrátiť, ak váš elektromobil prestane fungovať. Ak je auto v záruke, odpoveď je jednoduchá - kontaktujte autorizovaný servis.

Prečo nemôže elektromobil opraviť bežný mechanik?

V bežnom autoservise, ktorý sa špecializuje na spaľovacie motory, s pokazeným elektromobilom veľmi pravdepodobne nepochodíte. Dôvodom nebude neochota mechanikov, ale fakt, že elektromobily pracujú s vysokým napätím. Kým displej, centrálne zamykanie a bežná palubná technika je aj naďalej napájaná 12 voltmi, motor si vyžaduje minimálne 400 voltov – niektorí výrobcovia ako Porsche alebo Genesis dokonca používajú 800 voltov.

Za problematické sa považujú elektrické systémy, ktoré pracujú s jednosmerným prúdom vyšším ako 60 voltov. Nad touto hranicou je akýkoľvek kontakt životu nebezpečný, preto platia obzvlášť prísne bezpečnostné požiadavky – ktoré sa vzťahujú na celé auto. „Bežný mechanik nesmie opravovať ani len poškodenie laku na elektromobile,“ hovorí hovorca nemeckého motoklubu ADAC.

Kto teda môže opravovať elektromobily?

Automobilový priemysel na riešení tejto problematiky pracuje už vyše 10 rokov. Napríklad v Nemecku boli v roku 2013 definované nové vzdelávacie kritériá so štyrmi úrovňami, z ktorých posledná úroveň 3S je označovaná ako „odborník na prácu na vysokonapäťových systémoch“. Trojdňový kurz 3S na TÜV Nord stojí napríklad 1410 eur, podmienkou je však úroveň „2S“, ktorá je spoplatnená sumou 955 eur. Do kvalifikácie je teda nutné investovať

Veľké sumy peňazí treba vynaložiť aj na špeciálne diagnostické prístroje a nástroje. Podľa štúdie z roku 2023 je potrebných okolo 10 000 eur na jedno pracovisko. Ak počet zákazníkov s elektromobilmi rastie pomaly, firmy sa tejto investícii logicky vyhnú. Pre kontext, v Nemecku je celkovo 280-tisíc pracovníkov v sektore autoservisov. Z toho má kvalifikáciu pracovať na elektromobiloch len 43-tisíc ľudí, čo predstavuje približne jednu štvrtinu. No podľa nemeckej legislatívy nemôže nekvalifikovaný pracovník na elektromobile ani len vymeniť kolesá.

V súčasnosti sme ale v akomsi vákuu - množstvo elektromobilov je ešte stále relatívne mladých, a tak väčšina z nich stále podlieha továrenskej záruke. Napríklad Hyundai ponúka záruku na päť rokov a KIA dokonca až na sedem rokov alebo 150 000 km. Výrobcovia sú obzvlášť štedrí, pokiaľ ide o batérie: väčšina automobiliek vymieňa batériu, ak kapacita klesne pod 70 percent. Čo však ostatné časti pohonu elektromobilu, napríklad motor alebo hnacie ústrojenstvo? Samozrejme, to závisí od výrobcu, no vo všeobecnosti platí minimálne zákonná dvojročná záruka bez obmedzenia kilometrov na celé auto.

Čo predražuje náklady na opravu elektromobilu?

Prečo sú náklady na opravy vysokonapäťových systémov vyššie ako pri bežných pohonoch? Dôvodom sú práve investičné náklady autoservisu na školenie zamestnancov a zakúpenie vhodnej diagnostickej techniky. "Za prácu na batériových elektrických a hybridných vozidlách je účtovaná samostatná sadzba. Mzdové náklady bývajú vyššie, pretože firmy využívajú viac zdrojov, napríklad prostredníctvom špeciálneho náradia a kvalifikácie zamestnancov," vysvetľuje hovorca nemeckého ADAC. 

Hoci sú, paradoxne, náklady na údržbu elektrických áut nižšie, pretože odpadá množstvo opotrebiteľných dielov, ako sú spojky, výfuky alebo zapaľovacie systémy, konečné celkové náklady v prípade poruchy môžu byť na rovnakej, ak nie vyššej úrovni. Ako vyplýva zo štatistickej analýzy Všeobecného združenia nemeckého poisťovníctva (GDV), náklady na opravu elektromobilov sú v priemere o 30 až 35 percent vyššie ako pri porovnateľných autách so spaľovacími motormi.

Združenie to pripisuje niekoľkým faktorom: Batérie poškodené pri nehode sú často spojené s extrémne vysokými nákladmi na výmenu. Opravy elektromobilov sú navyše kvôli opatrnosti často rozsiahlejšie, ako v prípade spaľovacích motorov - napríklad je potrebné otestovať batériu pre možné poškodenia, či stres materiálu, ktorý môže v budúcnosti priniesť veľké nepríjemnosti. V minulosti boli elektromobily po nehode „pre istotu“ ponorené do vodnej nádrže, aj keď bezprostredne nehrozilo nebezpečenstvo požiaru. To, samozrejme, znamená, že automobil je ďalej nepoužiteľný. Ukázalo sa však, že riziko požiaru elektromobilov nie je vyššie ako u benzínových motorov.

Čo pri elektromobiloch zlyháva najčastejšie?

Zvlášť zraniteľnými komponentmi elektromobilov sú podľa ZDK nápravy a tlmiče. Môže za to vysoká hmotnosť - elektromobily so sebou vezú až o 30 percent viac hmotnosti vďaka ťažkej lítium-iónovej batérii. Pomerne rýchlo sa opotrebúvajú aj pneumatiky, za čo môže aj prirodzene vysoký krútiaci moment elektromotora.

Zatiaľ nevyriešeným problémom sú aj brzdy: keďže elektromobily spomaľujú predovšetkým rekuperáciou, klasický brzdový systém sa používa zriedkavejšie, čo vedie ku korózii a predčasenému opotrebeniu. Toto je zároveň najčastejšou chybou pri technických kontrolách elektromobilov. Výmena všetkých brzdových kotúčov a doštičiek môže prekročiť štvorcifernú sumu.

Ako znížiť náklady na opravy elektromobilov?

Mnoho automobiliek odmieta zverejňovať technické manuály na opravu áut, aby boli majitelia nútení navštevovať len autorizované servisy. Týka sa to najmä elektromobilov, ktorých oprava je zvyčajne zložitejšia ako pri spaľovacích motoroch kvôli vysokonapäťovej sústave a množstvu zabudovanej elektroniky. Tesla poskytla nezávislým autoservisom prístup k dokumentom o opravách až v roku 2021. Prístup je ťažký aj pri iných výrobcoch a často je jediným riešením vymáhanie súdnou cestou. To je, mimochodom, tiež jeden z dôvodov, prečo sa poznatky o technológii šíria tak pomaly.

Ale aj tu je za posledné obdobie vidieť pokrok. Nemecký technologický gigant ZF nedávno zverejnil technické manuály pre 43 rôznych aplikácií na opravu elektrických pohonov. Tie umožňujú nezávislým autoservisom opraviť široké spektrum poškodení. Firmám to umožňuje napríklad vymeniť poškodené uloženia motora po kolízii, snímače, prípojky chladiacich hadíc alebo hnacie hriadele. Manuály obsahujú všetky náhradné diely, spojovacie prvky a dokonca aj nástroje potrebné na príslušnú opravu.

Pokazil sa elektromobil: Čo v takom prípade spraviť a čo určite nie?

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Pokazil sa elektromobil: Čo v takom prípade spraviť a čo určite nie?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

KVÍZ I Zvládnete uhádnuť názov automobilky iba podľa troch modelov? Odborníci, ukážte sa!

Slováci preferujú jazdenky z cudziny, viac ako polovica z nich zamierila do tohto kraja

Nedávna štúdia odhalila, kto je vinný za drvivú väčšinu dopravných nehôd!

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás