Automobilky v snahe plniť nariadenia Európskej komisie o emisiách už pred rokmi stavili na downsizing. To znamená, že zdvihový objem klesá a s cieľom nestratiť výkon a krútiaci moment, prišli k slovu turbodúchadlá.

Základný rozdiel medzi atmosférických a prepĺňaným motorom spočíva v spôsobe, akým sa do valcov dostáva vzduch, ktorý umožňuje spaľovanie paliva. Pri atmosférických motoroch sa vzduch do valcov nasáva podtlakom, pri preplňovaných je vzduch do valcov tlačený. A presne na to slúžia turbodúchadlá, ktoré využívajú energiu výfukových plynov a pod vyšším tlakom ho vháňajú do valcov. Viac vzduchu znamená viac kyslíka a s tým aj možnosť použiť viac paliva. Pri rovnakom zdvihovom objeme motora sa tak získa pri spálení paliva viac energie, ktorá sa premení na vyšší výkon a krútiaci moment už pri nízkych otáčkach. Viac kyslíka zároveň zlepšuje účinnosť spaľovania a znižuje emisie.

S príchodom prepĺňaných motorov nastal zaujímavý jav. Kým v minulosti boli vzácnosťou prepĺňané motory, dnes sa raritou stávajú skôr väčšie atmosférické motory, ktoré už v ponukách automobiliek nájdete stále zriedkavejšie, i keď česť niektorým značkám, ktoré atmosféry produkujú aj naďalej. Prítomnosť turbodúchadla znamená, že motor je zložitejší a teda podľa Murphyho zákonov pribudla ďalšia súčiastka, ktorá sa môže pokaziť. Jazda s prepĺňaným motorom má svoje špecifiká, ktoré je potrebné mať na zreteli, aby turbo dlho vydržalo. Jeho oprava resp. výmena nie je práve lacná.

Turbodúchadlá sú pri jazde extrémne zaťažované, už po niekoľkých sekundách stúpajú otáčky na maximum. Pri plnom zaťažení motora teploty výfukových plynov dosahujú 1 000°C a otáčky stúpajú až na 300 000/min. Turbodúchadlo by malo mať životnosť ako motor a pokiaľ to chcete zabezpečiť, alfou a omegou je správna teplota a dostatok oleja. A oboje navzájom úzko súvisí.

To, že motoru nesvedčí plný plyn po naštartovaní, vie už asi každý motorista. A pre prepĺňaný motor to platí dvojnásobne. Vzhľadom na vysoké otáčky turbodúchadla je správne mazanie kriticky dôležité. Studený olej, pričom za studený sa považuje až do teploty 70°C, je hustejší a jeho mazacie schopnosti sú nižšie. Preto po naštartovaní je potrebné motor zahriať v prijateľných otáčkach. Je známy fakt, že najlepšie sa zahrieva počas jazdy, takže s plynom narábajte jemne. Prvých niekoľko kilometrov preto jazdite na nižších otáčkach.

Opačné garde platí po náročnej jazde, napríklad, s naloženým vozidlom, po jazde do kopca alebo po diaľnici. V letných horúčavách je schladenie turba obzvlášť dôležité. Ak totiž počas jazdy dosahovalo vysoké otáčky, aj po vypnutí motora sa rotory točia, no olejový systém už nepracuje a nedostatočné mazanie urýchľuje opotrebovanie ložísk turbodúchadla. Aj minimálna vôľa v ložiskách spôsobí vibrácie, v extrémnom prípade dôjde k dotyku lopatiek so skriňou a úplnému zničeniu turba. Naviac vysoká teplota môže pripiecť zvyšky oleja v turbodúchadle a v potrubiach, čím vzniká karbón, ktorý urýchľuje opotrebovanie a následné problémy.

Z tohto dôvodu nikdy nevypínajte motor hneď po zastavení, turbodúchadlo nechajte vychladiť zhruba 30 sekúnd. Pri jazde po diaľnici môžete pár kilometrov pred plánovanou zastávkou na odpočívadle alebo čerpacej stanici pomôcť schladiť turbo miernou jazdnou na nižších otáčkach.

Už prvé dva body naznačujú, že úplným základom pre predĺženie životnosti turbodúchadla je olej. Preto <a href="https://www.bestdrive.sk/services/vymena-oleja" target="_blank" rel="noopener noreferrer">je viac ako dôležité pravidelne vymieňať olej</a>, vrátane filtra. Starý a opotrebovaný olej stráca svoju mazaciu schopnosť a v motore sa môžu hromadiť usadeniny, ktoré poškodia aj turbo. Pravidelne kontrolujte hladinu oleja, správne mazanie turbodúchadla je kriticky dôležité. Pri výbere značky a kvality oleja je potrebné dodržiavať údaje výrobcu, rovnako aj postup výmeny. Pozor, intervaly výmeny oleja stanovené výrobcom môžu byť riadne prehnané, odporúčame kratšie!

Za normálnych okolností pracujú turbodúchadlá spoľahlivo a v podstate nenápadne. Časom sa však môžu vyskytnúť menšie defekty, ktoré pri neriešení môžu viesť k totálnemu poškodeniu. Jedným z príznakov mechanického poškodenia môže byť pískavý zvuk, modrý dym z výfuku, pomalý nástup výkonu a zvýšená spotreba oleja.

Už pri prvých príznakoch či podozrení ihneď navštívte servis a nechajte turbo skontrolovať. Pokiaľ sa musí turbo opraviť, rozhodne sa nespoliehajte na lacnejšie diely z internetu! Ide o kritickú súčasť motora, na ktorej sa neoplatí šetriť. Požiadajte servis o objednanie kvalitných dielov overených značiek, ktoré akceptuje výrobca vozidla. V tomto prípade nie sú kompromisy namieste.

3 tipy: Viete jazdiť s prepĺňaným motorom?

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás

3 tipy: Viete jazdiť s prepĺňaným motorom?

Súvisiace články

Zlozvyky vodičov: Ničia si prevodovku aj spojku

Veľké riziko: Toto môže zničiť vaše brzdy

Čo sa najviac kazí na ojazdených vozidlách?

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás