Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Úspornosť je príkazom dnešnej doby. Ak si chcete uchovať nejaké peniaze, je rozumné pozrieť sa aj za hranice bežného automobilového výberu. Ak napríklad hľadáte alternatívu k&nbsp;nesmierne obľúbenému VW Golf kombi a&nbsp;beriete do úvahy aj francúzskeho rivala menom Renault Mégane Grandtour, môžete pri jeho kúpe eventuálne ušetriť kopu peňazí.

Príkladom je naše testované vozidlo, čierne kompaktné kombi s&nbsp;markantnými LED denným svietením v&nbsp;tvare kosákov. Je to&nbsp;predĺžená verzia Mégane štvrtej generácie, s&nbsp;dĺžkou 4,63 metra ide o&nbsp;urasteného jedinca. Aj šesť rokov po jeho predstavení ide o&nbsp;elegantný zjav. Dojem z&nbsp;kvality a&nbsp;spracovania dáva len málo dôvodov na kritiku. Iba sedadlo vodiča vykazuje menšie známky opotrebovania, čierne obklady na stredovom tuneli pôsobia už teraz unaveným dojmom a&nbsp;spojovacie tyče sa hlásia na nekvalitných cestách decentným klopaním. Celkovo je však dojem z&nbsp;kvality dobrý. Cena 10 980 eur je slušná, mnohí nemeckí konkurenti by stáli aj o&nbsp;štvrtinu viac.

Pôvodne stálo toto auto v&nbsp;máji roku 2018 ako nové 23 300 eur a&nbsp;svoju prvú časť života, alebo 113 810 kilometrov, strávilo na severe Európy v&nbsp;Dánsku. Tam sú zvyknutí jazdiť komótnejšie, čo sa prejavuje aj absenciou typických poškodení od kamienkov na prednej maske vznikajúcich počas rýchlej jazdy na diaľnici.

Pokračovanie testu nájdete na ďalšej strane:

Ako to vyzerá s&nbsp;výbavou? Nie je obzvlášť bohatá, ale pre bežnú prevádzku absolútne postačujúca: 16-palcové hliníkové disky kolies, hliníkové akcenty okolo okien a&nbsp;na strešných nosičoch, spoločne s&nbsp;metalízou sa postarajú o&nbsp;nádych exkluzivity. Dvojzónová klimatizácia a&nbsp;tempomat zvyšujú pocit pohodlia počas dlhých ciest.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/jazdene-auta-renault-megane-grandtour-1-5-dci-francuzsky-rodinny-priatel">Viac fotografií nájdete v galérii</a>

Pri infotainmente sa naproti tomu naše názory nezhodujú. Na jednej strane sme radi, že na palube je aj navigácia, palubný počítač a&nbsp;handsfree telefonovanie, ako aj Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto. Ale na strane druhej je ovládanie systému s&nbsp;názvom R-Link 2 cez malý dotykový displej s&nbsp;uhlopriečkou 7 palcov ako za trest.

Zmysluplné asistenčné systémy ako cúvacia kamera, senzory PDC vpredu a&nbsp;automatické parkovanie sa u&nbsp;nás predávali väčšinou v&nbsp;jednom balíku. Omnoho sympatickejšie: pre chladnejšie ročné obdobie sú veľkorysé predné sedadlá vybavené vyhrievaním. Priestor na zadných sedadlách je iba priemerný, odrastený dorast by sa tu mohol sťažovať.

Veľmi praktické je, že iba priemerne veľký batožinový priestor s&nbsp;objemom 449 až 1 432 litrov sa dá ľahko extrémne predĺžiť sklopením predného sedadla spolujazdca. Vďaka nosnosti 527 kilogramov navyše toto francúzske auto vykazuje slušne silný chrbát. A&nbsp;na ťažné zariadenie môžete pripevniť brzdený vozík s&nbsp;hmotnosťou až 1 700 kilogramov (do stúpania 12 percent). To je vzhľadom na veľkosť auta a&nbsp;skromnú motorizáciu nanajvýš slušný údaj.

Rady na čo si dávať pri Renaulte Mégane najväčší pozor, nájdete na ďalšej strane:

Aké hrubé nedostatky má náš testovaný exemplár? Zadný nárazník a&nbsp;bočný diel nesú badateľné poškodenie laku po parkovacom nezdare a&nbsp;od rôznych nakladacích a&nbsp;vykladacích manévrov. Smart Repair by bol riešením, stál by však okolo 600 eur. Namontované letné lacné pneumatiky sú už pomerne ojazdené a&nbsp;brzdové čeľuste vzadu vľavo visia, takže brzdy sa počas jazdy prehrievajú. Tu by bolo potrebné pre istotu pripočítať ďalšiu tisícku navyše.

A&nbsp;čo sa týka pohonu? Priečne uložený naftový 1,5-litrový štvorvalec so vstrekovaním Common-Rail plne postačuje na bežnú jazdu. Jemne modifikovaný ho inak používal aj Mercedes-Benz vo svojich modeloch triedy A&nbsp;a&nbsp;B. Tento agregát disponuje katalyzátorom NOx a&nbsp;filtrom pevných častíc. Takto vybavený spĺňa už nie celkom čerstvú normu Euro 6b. Na palubnom počítači si všimnete jeho úsporný talent: za ostatných 6&nbsp;900 kilometrov spotreboval Mé­gane priemerne 4,9 l/100 km – to je na auto tejto veľkosti veľmi rešpektuhodný výsledok.

Ponuka alternatívnych motorizácií je pestrá. V&nbsp;auguste 2018 prebehla zmena na modernejšiu normu Euro 6d-Temp, v&nbsp;roku 2020 prišiel decentný facelift. Silnejšie naftové motory dCi s&nbsp;objemom 1,7 litra a&nbsp;výkonom až 165 koní nejazdia tak úsporne ako náš testovaný agregát, ale sú taktiež hospodárne.

V&nbsp;rámci benzínovej ponuky nájdete rôzne prepĺňané motory s&nbsp;objemom 1,2 až 1,6 litra. Obzvlášť malé motory trpia častejšie na problémy s&nbsp;rozvodovou reťazou. Skutočným športovým kombi je model Tce 205 GT s&nbsp;výkonom 205 koní. Vytiahne až 230 km/h a&nbsp;na stovku zrýchli iba za 7,1 sekundy.

Takisto viac zriedkavou je hybridná verzia Grandtour E-Tech Plug-in 160, ktorú na trh uviedli na jar v&nbsp;roku 2020. Tá disponuje systémovým výkonom 158 koní a&nbsp;ponúka čisto elektrický dojazd 35 km (počas nášho testu).

Táto výhodná ponuka má jeden háčik: po nákupe by bolo nevyhnutných zopár opráv. Ale aj pri výslednej cene 12 500 eur by bola konečná hodnota férová. Mégane Grandtour je komfortný a pekný, jeho dlhodobá prognóza hodnoty je pozitívna.