Dacia je v našich zemepisných šírkach známa dlhé roky. Pred vyše štyrmi dekádami dokonca dala možnosť niektorým tunajším motoristom ochutnať Renault 12, hoci len v podobe jeho licenčne vyrábanej kópie. Odvtedy sa však doba zmenila, Francúzi rumunskú značku kúpili a spravili z nej výrobcu áut, pútajúcich zákazníkov priaznivou cenou a hodnotou, ktorú za ňu dostanú.

Prvý typom v novodobej histórii bol Logan, novinka roku 2004. Kompaktný sedan bol priestranný, aj keď nie práve elegantný. Na trh zaútočil až neuveriteľne nízkou cenou, niektorých záujemcov však odradila absencia v tej dobe bežných bezpečnostných prvkov. Skutočný úspech ale zaznamenala až odvodená kombi verzia pomenovaná MCV, ktorá prišla na trh o dva roky neskôr. Keď prišlo o ďalšie dva roky Sandero, jeho predaje už nikoho neprekvapili.

O lacné autá je pochopiteľný záujem aj medzi ojazdenými. Tu má však Dacia dva problémy. Tým prvým sú nadmieru šetrní prví majitelia. Mnohí sú presvedčení, že doň netreba skoro nič investovať ani počas prevádzky a zanedbávajú údržbu, čo sa pochopiteľne zanedlho prejaví aj na technickom stave. Preto sa naozaj bezchybné a udržiavané kusy v tomto prípade hľadajú len veľmi ťažko. Obrazom stavu sú aj zlé štatistiky z prehliadok na staniciach technickej kontroly.

Druhý problém je, zvlášť s ohľadom na spomenuté okolnosti, naozaj prekvapivý. Je ním ich nečakane vysoká cena pri ďalšom predaji. Bežné ojazdené auto stráca po troch rokoch používania dobrých 50 percent svojej hodnoty, no taký Duster možno po piatich rokoch jazdenia pokojne ponúknuť za dve tretiny ceny nového. A nie je to žiadna výnimka, pretože veľa peňazí si možno zapýtať aj za Logan v základnej výbave.

V žiadnom prípade to ale samozrejme neznamená, že by sa ojazdená Dacia zásadne neoplatila. Vždy však treba zvážiť jej cenu, s ohľadom na stav potrebné investície a výsledok porovnať s tým, koľko stojí jej aktuálny nástupca. Na štvoricu sme sa podrobne pozreli aj my.

Ako príklad sme si vybrali model so zážihovým motorom 1.4 MPI v najvyššej úrovni výbavy Lauréate. Auto bolo vyrobené v roku 2006 a pohľad na prístrojový panel prezrádza, že do dnešného dňa najazdilo 139 000 kilometrov. Jeho aktuálna cena je 1 970 eur.

Sedan Logan nie je svojim vzhľadom práve lámač sŕdc. To však v podstate platí pre akékoľvek auto tejto triedy s trojpriestorovou karosériou, hoci je, tak ako v tomto prípade, naplnené najbohatšou výbavou. Ani to však nehrá nejakú významnú rolu, pôvodný Logan z roku 2006 je extrémny pragmatik. Má miesto pre štyroch až piatich cestujúcich, poriadnu svetlú výšku aj na tie najrozbitejšie cesty a obrovský, 510-litrový kufor. To sú jeho hlavné prednosti.

Štvorvalcový zážihový motor s objemom 1,4 litra má pôvod u materskej firmy Renault. Dosahuje maximálny výkon 55 kW (75 k) a pri jazde nás potešilo, ako ochotne reaguje na pridanie plynu. Spojka zaberá plynulo a dokonca aj prevodovka, s ktorou mávali niektoré kusy z prvých sérií problémy, radí všetky stupne hladko a ľahko.

Pri nábehu výroby však Dacia musela riešiť aj ťažkosti so zníženou kvalitou laku a tento Logan je toho dôkazom. Farba sa vtedy na karosérie nanášala len v tenkých vrstvách, čo niekedy dostatočne nepokrylo väčšie plochy a po istom čase tak vytvorilo priestor pre šírenie korózie.

Pri tomto konkrétnom kuse je navyše po prehliadke zrejmé, že už v krátkom čase bude potrebná oprava výfuku, niečo si vyžiada aj pomerne opotrebený interiér a zabudnúť nemožno ani na svietiacu kontrolku airbagu. Investície sa preto rozhodne neskončia kúpou, ale treba počítať s nejakými pár stovkami navyše. Celkový účet tak skončí asi niekde na hranici 3-tisíc eur.

Silné stránky: S troškou starostlivosti nie je problém udržiavať auto v dobrom stave s prijateľnými nákladmi, veľký kufor, absencia vážnejších problémov.

Nedostatky: Korodujúce výfukové systémy, nadmerne sa opotrebúvajúce niektoré diely náprav, únik oleja z motora, zlá kvalita laku.

Typ Sandero je v dnešnom prieskume zastúpený modelom, ktorý poháňa zážihový štvorvalec 1.4 MPI, vo výbave Ambiance. Červený hatchback zišiel z linky v roku 2009 a dnes má najazdených 114 000 kilometrov. Jeho súčasný majiteľ si ho cení na 3 400 eur.

Sandero, predstavené v roku 2008, síce nie je prvá novodobá Dacia, práve vďaka nemu sa však firme podarilo preraziť na trhu. Vďačí za to kompaktnej karosérii celkom módnych tvarov s výraznou prednou maskou, srdcia spokojných zákazníkov si však získalo predovšetkým svojou cenou, menej než 7-tisíc eur.

Po usadení sa dovnútra prekvapí dnes už skutočná rarita, kľučky na sťahovanie predných okien. Ich elektrické ovládanie, rovnako ako posilňovač riadenia totiž nebol súčasťou sériovej výbavy. Pohľad na volant zároveň prezradí, že predchádzajúci majiteľ musel mať poriadne zodraté ruky, pretože veniec vyzerá, akoby ho obehol šmirgľovým papierom.

Sandero, rovnako ako Logan, využíva techniku, ktorej darcom je starší Renault Clio a tak s ním zdieľa aj mnoho typických slabín. Sťažnosti najviac smerujú k vybitým čapom spojovacích tyčí riadenia a k priečnym ramenám. Okrem toho sa na podvozku často trhajú manžety a nižšou životnosťou trpia aj brzdy a výfuky. K slabinám motorov zasa patrí zvýšená spotreba oleja, ktorá sa začína prejavovať približne po najazdení 80 000 kilometrov.

Náhradné diely na Sandero nie sú drahé, no keď si spočítame všetky nedostatky preverovaného exempláru, dá sa čakať, že pôvodná nákupná cena 3 400 eur ešte o dosť narastie. Výslednú sumu odhadujeme na čosi menej než 4-tisíc eur. A keďže je to sedemročné auto s vyše 110 000 kilometrami, oplatí sa radšej rozmýšľať o novom.

Silné stránky: Dobrý výhľad z auta, komfortne naladené pruženie, priaznivo nízke ceny na servis, veľmi dobré ceny pri ďalšom predaji.

Nedostatky: Korodujúce výfukové systémy, nadmerne sa opotrebúvajúce niektoré diely náprav, únik oleja z motora, ťažšie manévrovanie s riadením bez posilňovača, absencia stabilizačného systému, jednoduché spracovanie.

Tretím preverovaným kandidátom je Logan MCV 1.5 dCi Lauréate, pod kapotou má teda vznetový motor. Vyrobili ho v roku 2008, podľa počítadla prejdenej vzdialenosti doteraz najazdil naozaj slušných 223 600 kilometrov a jeho cena je 2 900 eur.

Maximálne sedem miest na sedenie, nadpriemerný batožinový priestor s objemom 700 litrov, či po sklopení zadných sedadiel až 2 350 l, dvojkrídlové zadné dvere a cena základného modelu hlboko pod 10-tisíc eur. Vďaka týmto kvalitám si v roku 2006 predstavené kombi typu Logan, nazvané MCV, rýchlo našlo početnú skupinu priaznivcov.

Červenou farbou lakovaný exemplár má za sebou úctyhodných 223 000 kilometrov a dokonalo ukazuje, ako sa možno na toto auto spoľahnúť, ak jeho majiteľ aspoň trošku dbá na jeho údržbu. História servisných zásahov je naozaj krátka, párkrát sa zalepilo palivové čerpadlo, raz povolilo tesnenie pod vekom ventilov a potom je tu ešte rozheganá konštrukcia sedadiel, ktorá je ale pre značku typická.

Preverovaný Logan poháňa vznetový štvorvalec dCi s výkonom 63 kW (86 k), ktorý sa svojim charakterom k tomuto všestrannému autu skvelo hodí. Bez akejkoľvek väčšej snahy sa s ním dá v pohode jazdiť s priemerom okolo 5 litrov nafty na 100 km. A je tu ešte jedno nezanedbateľné pozitívum. Predajca naň ponúka záruku, pri čom dodáva, že ho pozná od novoty a keď sa náhodou niečo i tak pokazí, isto to nebude drahé.

Silné stránky: Jednoduchosť, odolné materiály, nadpriemerne rozmerný batožinový priestor, silný a úsporný vznetový motor.

Nedostatky: Subtílna konštrukcia sedadiel, nepresne ukazujúci palivomer, nedostatky svetlometov, poddimenzované diely zavesenia.

Prehľad zakončíme malým SUV Duster. Vybrali sme doň model dCi 110 FAP 4x2 Lauréate. Auto vyšlo z fabriky v roku 2011, doteraz najazdilo 112 000 kilometrov a jeho aktuálna cena je 7 550 eur.

Majitelia automobilov z kategórie SUV majú často povesť nafúkancov, Duster je však skôr znakom skromnosti. Záujemca oň nepotrebuje nijako závratnú sumu, ak mu stačí základná verzia, neminie naň viac než zhruba 10-tisíc eur. Aj tak sa ich však množstvo predá vo vyšších stupňoch výbavy a so vznetovým motorom.

Katalóg výbavy je pritom pomerne bohatý a keď sa k tomu pridruží ešte aj pohon všetkých kolies, môže stáť táto Dacia pokojne takmer 20-tisíc eur. Vôbec to však nie je zlá kúpa, pretože jazdené kusy strácajú na hodnotne naozaj len minimálne. Nič na tom nemenia ani občasné problémy s prevodovkami, rýchlo sa opotrebovávajúce brzdy, či nízka kvalita laku.

Auto, ktoré sme preverovali má pod kapotou silný vznetový motor s objemom 1,5 litra s výkonom 79 kW (107 k), kombinovaný so šesťstupňovou prevodovkou, vďaka čomu je vhodné aj na cesty na dlhšie vzdialenosti. Len tá cena 7 550 eur nevyzerá v kontraste k najazdeným kilometrom dobre. Nové auto, v podobnej výbave sa dá totiž kúpiť už za menej než 14-tisíc a to sa zdá byť rozumnejšia voľba.

Silné stránky: Nestarnúci vzhľad, pohodlné sedadlá a dobrá ergonómia v interiéri, nízka spotreba, ľahké opravy, extrémne nízky pokles hodnoty.

Nedostatky: Kĺby na podvozku, poruchy palivomera, subtílna konštrukcia sedadiel, vysoká nakladacia hrana kufra.

Základné technické údaje:

Drahé ojazdené autá sú možno pri lacnej značke prekvapením. Lenže je to naozaj tak, majú nízku stratu hodnoty a na trhu je o ne neustály záujem. A práve to je zároveň aj ich najväčší problém. Cenový rozdiel exemplárov z druhej ruky je totiž oproti novým vozidlám príliš malý. V každom jednom prípade preto treba zvažovať, či sa radšej neoplatí ísť rovno do showroomu pre úplnú novinku.

Jazdená Dacia: Ktorá z nich sa oplatí najviac?

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Jazdená Dacia: Ktorá z nich sa oplatí najviac?

Súvisiace články

Jazdené autá do 3000 € s minimom porúch

Najlepšie malé jazdené automobily do 6 000 €

Ideálne jazdené auto pre začiatočníkov