Redakcia Auto Bild

Merania Green NCAP a ADAC už v minulosti dokázali, že dieselové autá s najnovšou výfukovou technológiou môžu mať veľmi nízke emisie NOₓ v celom rozsahu použitia a už teraz sú hlboko pod aktuálnou hranicou Euro 6, ktorá je nastavená na 80 mg/km. Takže tu už problém nie je. Aké čisté sú však súčasné benzínové a naftové modely z hľadiska emisií sadzí, ktoré poškodzujú naše dýchacie ústrojenstvo?

Ktoré autá sa týchto testov zúčastnili? Green NCAP sa zameral na 25 najpredávanejších modelov s benzínovými motormi v Európe (vrátane dvoch s pohonom na zemný plyn/CNG) a 17 modelov s dieselovým agregátom v rôznych segmentoch vozidiel. V ADAC Ecoteste celkovo bolo skúmaných 136 modelov s benzínovými motormi (vrátane dvoch s pohonom na CNG) a 106 modelov s dieselovými agregátmi. Všetky merané vozidlá spĺňajú emisnú normu Euro 6d alebo Euro 6d-TEMP.

Skúšobný postup Green NCAP je založený na súčasnej metóde merania výfukových plynov WLTP (celosvetovo harmonizovaný test pre ľahké úžitkové vozidlá) a novom testovacom cykle WLTC (celosvetovo harmonizovaný testovací cyklus pre ľahké úžitkové vozidlá). V prípade Green NCAP sa nazýva WLTC+: Symbol „+“ má symbolizovať, že testy idú nad rámec zákonných požiadaviek. Na rozdiel od postupu typového schvaľovania sa merania vykonávajú pri nižšej teplote okolia (14 stupňov Celzia namiesto 23 stupňov Celzia). Okrem toho sa jazdí cyklus WLTC pri teplote -7 stupňov Celzia, ako aj diaľničný cyklus BAB130 prevzatý z ADAC Ecotest.

Výsledok? Všetky testy Green NCAP* ukazujú, že priemerný počet častíc (PN) naprieč všetkými modelmi so zážihovými motormi nielen pri 14 stupňoch Celzia so studeným alebo zohriatym motorom, ale aj pri studenom štarte pri -7 stupňoch Celzia a v diaľničnom cykle hlboko pod aktuálnou hranicou PN Euro 6 6 x 10¹¹ / km lež. Výsledky cestných testov (RDE) potvrdzujú. Porovnateľný obraz ukazujú aj merania ADAC Ecotest .

Je však tiež zrejmé, že vo všetkých testoch je priemerný počet častíc meraných modelov so zážihovými motormi výrazne vyšší ako priemerný počet častíc meraných modelov s dieselovými motormi (ktoré majú filter pevných častíc). Emisie modelov s benzínovými motormi sú však výrazne nižšie ako emisie predchádzajúcich dieselov bez filtrov pevných častíc.

Kým predtým boli jemné čiastočky sadzí problémom len pre dieselové vozidlá, pred pár rokmi sa s nimi zrazu museli popasovať aj benzínové motory. Presnejšie povedané, preplňované benzínové motory s priamym vstrekovaním, v ktorých sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory. Výhoda - až o 25 percent nižšia spotreba. Nevýhoda - menej čisté spaľovanie a tým viac spálených častíc sadzí vo výfukových plynoch.

Z tohto dôvodu súčasná legislatíva o emisiách osobných automobilov pre dieselové motory a benzínové motory s priamym vstrekovaním predpisuje hmotnosť častíc (PM) a limit počtu častíc (PN) 6 x 10¹¹ na kilometer v laboratórnych podmienkach. Dieselové vozidlá dosahujú limity prostredníctvom filtrov pevných častíc (DPF), motory s priamym vstrekovaním zvyčajne cez Ottov časticový filter (OPF). Tu sa ale vyskytol prvý problém.

Limitné hodnoty neplatia pre benzínové motory so vstrekovaním do sacieho potrubia. V kontexte ADAC Ecotestu však modely vozidiel s týmito motormi opakovane vynikajú výrazne zvýšenými emisiami častíc. Aktuálne vyhodnotenia výsledkov meraní z celkovo 136 modelov s benzínovými motormi, ktoré spĺňajú emisnú normu Euro 6d alebo Euro 6d-TEMP, ukazujú, že priemerný počet častíc (PN) vo všetkých modeloch s benzínovými motormi s priamym vstrekovaním (120 modelov) má výrazne nižšie emisie častíc ako modely s nepriamym vstrekovaním (16 modelov). Najmä benzínové motory s priamym vstrekovaním s filtrom pevných častíc (modely 107) si tu vedú obzvlášť dobre.

Modely Renaultu (Twingo SCe 75, Captur TCe 100, Clio TCe 100), Subaru (Levorg 2.0i, Outback 2.5i), Lada (Vesta 1.6) a Ford (Ka+ 1.2) vykazujú hodnoty jasne nad limit pre motory s priamym vstrekovaním. Mohli by použiť aj benzínové filtre pevných častíc? Iste, ale tým by sa zvýšila ich ideálna spotreba a výrobcovi by sa samozrejme zdvihli náklady.

Ultrajemné častice sa vôbec nehodnotia

Vo všeobecnosti majú častice sadzí produkované v spaľovacích motoroch veľkosť od menej ako 10 nanometrov (nm) do niekoľkých stoviek nanometrov. Pre ilustráciu: Nanometer zodpovedá jednej milióntine milimetra. Štúdie ukázali, že tieto ultrajemné častice v rozsahu nanometrov podporujú respiračné a kardiovaskulárne ochorenia, najmä u rizikových skupín. Súčasná legislatíva o emisiách áut však hovorí len o jemných prachových časticiach od veľkosti 23 nm.

V rámci Green NCAP sa uskutočnili merania ultrajemných prachových častíc od 10 nm na dvanástich modeloch vozidiel: dvoch dieselových modeloch, dvoch modeloch na zemný plyn a štyroch benzínových modeloch, každý s časticovými filtrami a bez nich. Súčasné hodnotenia ukazujú, že všetky varianty motora majú vyššie emisie častíc, keď sa vezmú do úvahy ultrajemné častice od 10 nm. Tu vyniknú najmä benzínové motory bez filtrov pevných častíc.

ADAC tvrdí, že limity musia byť technicky realizovateľné

Aktuálne výsledky meraní ukazujú, že naftové osobné autá s najnovšou výfukovou technológiou môžu mať veľmi nízke emisie častíc v celom rozsahu použitia a sú už hlboko pod aktuálnou hranicou Euro 6. Na druhej strane benzínové motory majú stále značný potenciál na zlepšenie, najmä benzínové motory so vstrekovaním do sacieho potrubia. ADAC je otvorený revízii predpisov týkajúcich sa znižovania emisií znečisťujúcich látok z cestných vozidiel (Euro 7).

Aktualizácia predpisov o kvalite ovzdušia (na strane emisií) a normách výfukových plynov (na strane emisií) však musí byť koordinovanejšia ako v minulosti (negatívny príklad - ekologické zóny a zákaz vjazdu). Zásada „účinnej regulácie namiesto stavebnej regulácie“ musí platiť aj pre ďalší vývoj emisných limitov pre vozidlá, nesmie byť od začiatku zameraná na vyradenie konkrétnej technológie, akou je spaľovací motor. Nové limitné hodnoty môžu byť náročné a sprísnené v rámci existujúceho rozsahu, ale mali by zostať technicky realizovateľné.

Najmä technologicky nezávislé identické limitné hodnoty pre benzín a naftu patria už desaťročia medzi základné požiadavky ADAC-u. V tejto súvislosti sa odporúča najmä rozšírenie rozsahu limitných hodnôt hmotnosti tuhých častíc (PM) a počtu častíc (PN) na benzínové motory so vstrekovaním do sacieho potrubia. Okrem toho by limit počtu častíc (PN) mal pokrývať čo najširší možný rozsah emisií častíc motora. Častice sadzí produkované v spaľovacom motore majú veľkosť od menej ako 10 nm do niekoľkých stoviek nm. Súčasná legislatíva o emisiách áut hovorí o jemných prachových časticiach od veľkosti 23 nm.

Filter pevných častíc - pomáha alebo nie? ADAC zisťoval, či sú autá vďaka nemu naozaj čistejšie

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Filter pevných častíc - pomáha alebo nie? ADAC zisťoval, či sú autá vďaka nemu naozaj čistejšie

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Štartovanie e-auta: ADAC tvrdí, že každý druhý odstavený elektromobil má problém s autobatériou

Plánujete kúpiť nové auto? POZOR, týchto 15 modelov rešpektovaný ADAC najviac skritizoval

Ktoré autá sú naozaj ekologické? ADAC testoval 95 modelov, SUV jasne odsúva na posledné miesta

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás