Dvojspojková prevodovka: Skvelý systém alebo postrach servisov?

Dvojspojková prevodovka: Ako funguje, prečo trhá a kedy máte problém?

Dvojspojková prevodovka: Ako sa o ňu starať, aby ste predišli problémom?

Redakcia Auto Bild

Pustíte brzdu, zrýchlite a bum! Auto na semafore poskakuje, ako keby za volantom sedel žiak v autoškole. No na vine nie je vodič, ale moderná technika: dvojspojková prevodovka, ktorá by za normálnych okolností mala fungovať ľahko, jednoducho, komfortne, ale v prípade potreby vie byť aj športová. Majiteľov môžu takéto zážitky vyjsť draho. Ak chod dvojspojkovej prevodovky starnutím stráca na jemnosti, môže byť riešenie jednoduché, ale môže aj poriadne potrápiť rodinný rozpočet.

Zhoršovanie komfortu jazdy s vekom a najazdenými kilometrami je pri dvojspojkových prevodovkách v podstate takmer pravidlom. Opakovane to potvrdzujú aj skúsenosti z dlhodobých testov: dvojspojka ku koncu testu ide citeľne menej komfortne, ako keď bolo auto nové. V najhoršom prípade sa pre zákazníka začína nepríjemný kolobeh: autoservis, opravy, vysoké účty, prípadne spor o dobrom mene s výrobcom.

PDK, DSG alebo EDC sú mnohé skratky, ktoré v podstate označujú to isté - dvojspojkovú prevodovku. Iní výrobcovia vyvinuli pre tento typ prevodovky vlastné názvy, ako napríklad „BMW/Mini Steptronic“, „Ford Powershift“ alebo „Audi S-Tonic“. Tu je niekoľko príkladov toho, čo znamenajú rôzne skratky výrobcov:

Okrem vlastného vývoja dvojspojkových prevodoviek automobiliek ako VW, Porsche a Mercedes existujú aj externí dodávatelia, ktorí sa špecializujú na vývoj dvojspojkových prevodoviek, ako napríklad spoločnosť Getrag. BorgWarner vyvinul prvú dvojspojkovú prevodovku používanú vo veľkosériovej výrobe (od roku 2003) pre VW.

Technológia dvojspojkových prevodoviek znie teoreticky vierohodne. Namiesto zložitého, ťažkého meniča krútiaceho momentu alebo manuálneho radenia prenášajú silu dve spojky: jedna preberá nepárne prevodové stupne, druhá čaká, kým príde na rad s párnymi a pri radení sa striedajú. Mozgom systému je takzvaná mechatronika, kombinácia riadiacej elektroniky, olejového tlakového čerpadla a riadiaceho mechanizmu. V závislosti od výkonu motora bežia spojky buď nasucho – zvyčajne do 250 Nm – alebo v olejovom kúpeli pre prenos väčšieho krútiaciho momentu.

Dvojspojka pochádza z motoršportu, kde sa jej výhody ukazujú naplno: rýchle radenie a s ním spojená len krátka strata výkonu. V každodennom živote si ale viac ceníme pohodlie a spoľahlivosť – a tu sa veci komplikujú: „Žiadny výrobca nemá vyvinutý dokonalžý systém,“ tvrdí Majid Barsegar, ktorý sa špecializuje na opravu prevodoviek. Odborník vidí zlyhania uvšetkých, od výrobcu až po majiteľa auta.

Najčastejším problémom je porucha mechatroniky

"Dvojspojka je dvakrát zraniteľnejšia ako manuálna prevodovka," hovorí Majid Barsegar. "Niektoré prevodovky sú nesprávne navrhnuté a vyrobené tak, že výrazne podliehajú opotrebovaniu, a autoservisy sú preťažené." Nie sú úplne vyvinuté žiadnym výrobcom. Majid Barsegar prevádzkuje svoju špecializovanú firmu neďaleko Hannoveru už 25 rokov a špecializuje sa na opravy dvojspojkových prevodoviek. „K škodám dochádza po piatich, niekedy aj troch rokoch,“ hovorí. Trhanie, zlé radenie, či nemožnosť pohnúť sa s autom - riešenie je často rovnaké.

Najčastejšou chybou je porucha mechatroniky, základnej zložky, ktorá premieňa všetky elektronické príkazy na mechanickú činnosť. "Servisy často vymenia celý diel za nový, chýba im diagnostické vybavenie, skúsenosti a čas urobiť viac." Aj značkové autoservisy majú často problémy s programovaním opravenej prevodovky.

Podľa špecialistu sú zlé aj odporúčania výrobcu. "Niektoré časti prevodovky sú vždy suché, pretože VW odporúča naliať do prevodovky len 1,7 litra. My používame 2,0 litra so špeciálnymi prísadami." Odhaduje, že polovica všetkých problémov by sa vyriešila pravidelným preplachom prevodovky a výmenou oleja – nie však vtedy, ak servis vymení iba olej a nechá v prevodovke viac ako 60 percent pôvodného oleja.

Barsegar každý rok opraví 250 prevodoviek pre zákazníkov po celom svete. Vylepšuje sériové diely, nad ktorými môžu odborníci na kvalitu len krútiť hlavou. Plastové vodiace valčeky, ktoré sa rýchlo opotrebúvajú, vyrába stabilnejšie z mosadze. Spojkový kôš má zosilnené ložiská a vedenie tlaku oleja má puzdro odolné voči opotrebovaniu vyrobené z mosadze namiesto teflónu. Barsegar tiež posilňuje mechatroniku svojimi vlastnými komponentmi, aby opravil výrobné chyby. Prečo nie sú dvojspojkové prevodovky spoľahlivejšie? Je to pravdepodobne spôsobené nákladmi a časovým tlakom výrobcu, ako aj prílišnými očakávaniami predajcov a kupujúcich.

A konštrukčnými chybami, ako tvrdí Majid Barsegar. "Tento olejový filter sa nachádza vo vnútri a podľa výrobcu by sa nemal vymieňať." To znamená, že kovové čiastočky z prevodovky sa držia naďalej vo vnútri prevodovky a spôsobujú ďalšie škody. Aké má Barsegar rady? "Intervaly údržby by ste mali skrátiť. Nemeňte prevodový olej, ale prevodovku kompletne prepláchnite. A nechajte auto 10 až 15 sekúnd zahriať, aby sa komponenty dobre premazali."

Symptómy sú často závislé od teploty a vyskytujú sa len vtedy, keď je prevodovka studená alebo obzvlášť horúca (napríklad v dopravných zápchach s častým zaraďovaním a vyraďovaním). Trhanie pri štartovaní je bežné najmä vtedy, keď spojka oneskorí presun výkonu na prvý prevodový stupeň po počiatočnom pridaní plynu, ale potom zopne systém príliš náhle. K strate komfortu môže dochádzať aj pri vypínaní spojky, tento jav sa často vyskytuje v dopravnej zápche.

V niektorých prípadoch nie je radenie plynulé, a môže sa prejavovať ako citeľné rázy pri radení. To môže viesť ku kolísaniu rýchlosti, k preskakovaniu prevodových stupňov či dokonca k všeobecnému odmietaniu preraďovania. Poškodenie, ktoré je dôvodom týchto príznakov, môže často byť odlišné. V niektorých prípadoch výmena prevodového oleja alebo prepláchnutie prevodového oleja dvojspojkovej prevodovky zlepšuje symptómy alebo ich dokonca úplne eliminuje. 

Mnohí výrobcovia majú vysoký interval výmeny oleja v dvojspojkovej prevodovke - napríklad VW koncern až 120-tisíc kilometrov. Napríklad Mercedes vykonáva výmenu prevodového oleja v prevodovkách DCT triedy A a jej derivátoch CLA a GLA po 50 000 až 100 000 kilometroch v závislosti od motora. Veľa škôd na mechatronike spôsobuje zastaraný olej. Pri oprave mechatroniky sa príslušne vyčistí jednotka, vymenia sa tesnenia, obnoví sa prietok olejových otvorov a vymenia sa ventily.

Netesnosti, úniky oleja a iné poškodenia môžu nastať aj v tlakovom akumulátore. Akumulátor tlaku je plnený hydraulickým čerpadlom a tým udržiava potrebný tlak oleja na vykonávanie procesov automatického radenia a ovládanie obidvoh spojek. Ak nie je v systéme v dôsledku poškodenia možné vytvoriť potrebný tlak, môže to viesť k zlým procesom spínania spojek alebo dokonca úplnému zlyhaniu prevodovky. Niektorí výrobcovia poskytujú tesniace a opravné súpravy pre tlakové akumulátory, ktoré možno použiť na obnovenie pôvodného tlaku.

V závislosti od typu prevodovky a závady sú náklady na opravu DSG rôzne. Špecializované firmy zvyčajne odhadujú za zistenie škody okolo 200 eur. Cena zahŕňa testovaciu jazdu, diagnostiku riadiacich jednotiek a prípadne aj rozbor oleja.

Náklady na generálnu opravu mechatroniky začínajú pri jednoduchších prevodovkách približne od 700 eur, no pri väčšom rozsahu prác vrátane nového oleja a nových filtrov sa môže cena vyšplhať až na 2 500 eur. Výmena alebo oprava chybnej riadiacej jednotky stojí okolo 500 až 1 000 eur. A kompletná oprava prevodovky môže stáť až 6 000 eur.

Namiesto výmeny oleja sa v dvojspojkovej prevodovke vykonáva preplach oleja. Podobne ako v automatických prevodovkách s meničom krútiaceho momentu, ak by ste jednoducho vymenili olej, veľká časť starého oleja by zostala v prevodovke - vrátane kovových pilín, ktoré určite chcete odstrániť, aby dvojspojková prevodovka fungovala optimálne. Preplachovanie zaisťuje, že v prevodovke nezostane starý olej. To si však vyžaduje špeciálne zariadenie a špeciálny postup.

Ak sa dostanete k olejovému filtru bez demontáže prevodovky, súčasťou údržby prevodovky je aj jeho výmena. Náklady závisia od typu prevodovky a množstva použitého oleja. Ten je často veľmi drahý, pretože ho predávajú len samotní výrobcovia áut. Náklady na olejový výplach v dvojspojkovej prevodovke sa pohybujú od 400 do 800 eur.

Špecializované spoločnosti ako Barsegar v Laatzene preplachujú iba čerstvým olejom, aby nepoškodili tesnenia čistiacimi prísadami. Olej dvojspojkovej prevodovky odporúčame prepláchnuť približne každých 40 000 až 60 000 kilometrov.

Dvojspojková prevodovka: Skvelý systém alebo postrach servisov?

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Mitsuoka: Poznáte najdivnejšiu japonskú automobilku?

Rebríček najrýchlejších elektrických SUV! Vyskúšate niektoré z nich?

Prvá jazda I Nový Cupra Formentor: čistá dizajnová obsesia

Výber pre vás