Aký je reálny dojazd elektromobilov pri diaľničnej 130-tke? Takto ďaleko na jedno nabitie!

Dojazd na diaľnici je vraj najväčšou slabinou elektromobilov: Je to pravda? Toto sú reálne dáta

Dojazd elektromobilov na diaľnici vraj rapídne klesá: Je to pravda? Toto hovoria reálne dáta!

Redakcia Auto Bild

Čoraz viac vodičov sa zaujíma o elektromobily. Už neplatí, že dokážu prejsť iba 200 kilometrov, pretože ich batérie sú čoraz väčšie a práve tento fakt zrejme vzbudzuje u ľudí dôveru. Zatiaľ čo kapacita batérie rastie, strach vodičov z dojazdu klesá.

Napriek tomu je dojazd pri kúpe e-auta stále veľkým problémom. Predsa len, ako presúvadlo pre dochádzajúcich sú už e-autá dobré. Niektoré sú vhodné aj na cesty na dlhé vzdialenosti, pretože sa dajú v krátkom čase opäť plne nabiť pomocou vysokovýkonných rýchlonabíjacích staníc.

<strong>Mohlo by vás zaujímať:</strong>

Čo ak však svokra cez víkend požiada o návštevu na druhom konci republiky? Alebo prichádza každoročná dovolenka v krajine, ktorá nemusí byť nevyhnutne susednou? Potom by veľkosť batérie nemala nútiť vodiča k prestávke v nabíjaní každých 200 kilometrov. V záujme šetrenia elektrickej energie sú už k dispozícii špeciálne pneumatiky pre e-autá, ktoré znižujú valivý odpor.

Odolnosť proti vetru funguje pre elektrické auto ako brzda 

Pri vysokej rýchlosti však platí pravidlo: odpor vetra je nepriateľom pohybu! Čím rýchlejšie ide auto po diaľnici, tým viac nám energiu požiera neviditeľná stena pred čelným sklom. Pre dojazd je to však nevyhnutné, najmä ak si cestou nechcete robiť príliš veľa prestávok pri nabíjaní. Najmä pri elektromobiloch je dojazd extrémne závislý od rýchlosti. 

Od 80 km/hod krivka spotreby dramaticky stúpa. A pri rýchlosti 130 km/h? Auto Bild vyslal na diaľničné cesty 36 moderných elektromobilov – od malých áut až po superšportiaky. Dôležité zistenie - dojazd znižuje aj nízka vonkajšia teplota. Testovacia jazda v Cupre Born prebiehala pri teplote okolo 2,5 stupňa Celzia. Tu sú výsledky testov elektrických áut pri rýchlosti 130 km/hod.

Mazda zámerne postavila elektromobil s malou batériou. Myšlienkou bolo, že väčšina ľudí len zriedka dochádza viac ako 50 kilometrov denne. MX-30 má so sebou zodpovedajúcu nízku hmotnosť batérie, váži 300 kilogramov a pri kapacite 35,5 kWh ukladá sotva polovicu energie ako iné batérie pre e-automobily. Preto môže MX-30 prejsť po diaľnici len 140 km.

Malý e-mobil pre veľké mestá – Honda e sa musí zapojiť do "zástrčky" každých 153 kilometrov. Odporúča sa preto do mestského prostredia. So svojou obratnosťou a pekným vzhľadom ale dokáže aj tak vyčariť úsmev. Vrchol výbavy sú kamery namiesto vonkajších zrkadiel, čo obmedzuje celkovú šírku na 1,75 metra. Do kúpy treba investovať minimálne 38 000 eur.

Krabicová dodávka s elektrickým pohonom, ktorých zatiaľ nie je veľa. Peugeot nedávno ponúkal e-Rifter, ktorý jazdí rýchlosťou až 135 km/hod s výkonom 136 koní a pohonom predných kolies. Nízka cena (od 37 950 eur) cieli na ľudí, ktorí chcú namiesto glamouru úžitkovosť. Jeho batéria s kapacitou 50 kWh nie je nijako zvlášť veľká, no ani e-Rifter nie je pretekárske auto.

Sesterská loď Peugeotu e-Rifter má rovnaké technické údaje. Tie zahŕňajú elektromotor s výkonom 136 k, 50 kWh batériu a dostatok miesta na palube. Len cena je iná: je približne o 500 eur vyššia ako pri dodávke Peugeot. Na kompenzáciu dodatočných nákladov je o niečo vyšší dojazd na diaľnici, a to 171 km.

O číslo väčší ako EQA, konkrétne o 22 centimetrov dlhší a o dobrých 70 kilogramov ťažší - to je Mercedes EQB, stredne veľké SUV s elektrickým pohonom. Najväčšia verzia 350 má pohon všetkých štyroch kolies, u Mercedesu nazývaný „4Matic“ a 292 k. Batéria má vo všetkých modeloch kapacitu 66,5 kWh. Pri každodennom používaní to stačí na akčný diaľničný rádius 200 km.

Prvý VW, ktorý bol navrhnutý výhradne ako elektromobil, verzia „Pro“ je vhodná ako mestské a dochádzkové vozidlo. Tomu zodpovedá aj priemerná veľkosť batérie 58 kWh. Tak ako všetky varianty ID.3, aj kompakt je elektronicky škrtený pri rýchlosti 160 km/hod. Kým údaj WLTP predpovedá 426 km, skutočný dojazd nameraný pri rýchlosti 130 km/hod na diaľnici je 216 km.

Elektrické SUV od značky Volvo je k dispozícii od konca roku 2021. Batéria má kapacitu 69 kWh. Elektromotor dodáva na prednú nápravu maximálny výkon 231 k a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 160 km/hod. Ako vždy, dojazd 400 km podľa WLTP je len veľmi hrubý odhad - Auto Bild zvládol v diaľničnom teste s XC40 Recharge iba 227 km.

Elektrické SUV od Mercedesu je priestranné, komfortne vybavené a so 190 elektrickými koňmi a pohonom predných kolies je aj rýchle. Najvyššia rýchlosť je 160 km/hod. Nekupujete si však skutočné vozidlo na dlhé vzdialenosti, pretože EQA má kapacitu batérie len 66 kWh, a preto v diaľničnom teste prejde len 222 km.

Španielsky príbuzný VW ID.3 je nekompromisne športový. Špičková verzia má 231 koní a prevyšuje tak najvýkonnejšiu ID.3 o viac ako desať percent. Šprint z 0 na 100 km/hod je možný za sedem sekúnd. S 58 kWh batériou má dojazd 226 km pri diaľničnej rýchlosti, aj keď zimné teploty 2,5 stupňa Celzia počas testovacej jazdy pravdepodobne zohrali úlohu pri znížení dojazdu.

Takmer päť metrov dlhú Zafiru e-Life musí poháňať 136 koní. Batéria sa  pri rýchlosti 130 km/hod rýchlo vybije, čo je pre Opel vlastne plný plyn. Jasný príklad auta, ktoré patrí do mestského prostredia. Nabíjanie je možné až do 100 kW. Dojazd v teste dojazdu Auto Bild pri diaľničnej rýchlosti - 250 km.

Takmer dvakrát väčší výkon má športová verzia Polestar 2. Sedan, ktorý má pohon všetkých kolies, 78 kWh batériu a až 476 koní a dokáže jazdiť  max. rýchlosťou 205 km/hod. Polestar s pohonom všetkých kolies sa však pri rýchlosti 130 km/hod príliš ďaleko po diaľnici nedostane. 

Kompaktný Hyundai je pozoruhodne úsporný s pohonom zadných kolies, hoci jeho výkon nepredčil očakávania. K dispozícii sú štyri verzie motora s výkonom od 170 do 305 k. Dostupné sú štyri verzie, dve s pohonom zadných kolies a dve s pohonom všetkých kolies. Silnejší motor so zadným náhonom má 217 koní, z 0 na 100 km/hod zrýchli za 7,4 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 185 km/hod. Dojazd v diaľničnom režime je 261 km.

Meno si nevšímajte, Megane E-Tech je mini SUV. Trochu ako Hyundai Kona – ale aj Megane ponúka špičkovú batériu (60 kWh) s malým motorom (131 k). A ten jazd dobre, ale nie veľmi ďaleko. 268 km pri 130 km/hod nie je obzvlášť pôsobivé. A to za viac ako 40 000 eur.

Veľký elektrický Benz pohltí až 4630 litrov batožiny a môže vážiť 3,5 tony. Keďže 204 k sa zdá byť na elektrickú dodávku skôr ležérnych, pri 140 (voliteľne 160) km/hod je koniec. Rýchle nabíjanie je možné s výkonom 110 kW. Dojazd na diaľnici odporúčanou rýchlosťou je 273 km.

Ak udržíte plynový na uzde, s veľkou 64 kWh batériou dosiahnete dojazd takmer 400 kilometrov. Ale pri odporúčanej 130-tkou 300 kilometrov nedosiahnete. Malý crossover je ale šikovný a s motorom s výkonom 204 koní aj svižný. Rýchle nabíjanie je možné s výkonom 80 až 100 kW za 54 minút (z nuly na 80 percent). 

Nie, pre spotrebu energie nie je rozhodujúci pohon všetkých kolies - je to samozrejme veľkosť batérie. Najvyšší model s výkonom 225 kW (305 k) má vo výrobe nainštalovanú batériu s kapacitou 72,6 kWh, ktorá dodáva približne o štvrtinu viac energie ako malá 58 kWh batéria. Nečudo, že Ioniq 5 v tejto konfigurácii prejde 290 km, teda o 29 kilometrov ďalej ako v základnej konfigurácii.

Štvormetrový trpaslík je jedným z najpopulárnejších elektromobilov vôbec. A to z dobrých dôvodov. Ako druhé auto a mestský elektrikár sa hodí perfektne hodí. A ak musí, dokáže prejsť 292 km po diaľnici. Na takého trpaslíka dosť dobré.

Jasný dôkaz, že vysokovýkonná verzia i4 nie je talent na maratóny. Bola upravená na šprinty, nie pre šetrenie: i4 M50 zrýchli z 0 na 100 km/hod za 3,9 sekundy. V procese merania WLTP má športový sedan s pohonom všetkých kolies s výkonom 544 k a 80 kWh akumulátorom dojazd 510 km. Reálne pri rýchlosti 130 uteká šťava oveľa rýchlejšie, prejde len 299 km.