Defekt pneumatiky síce pôsobí na prvý pohľad banálne, no nemožno ho podceňovať. Akonáhle vodič rozpozná, že má prázdnu pneumatiku, mal by zastaviť ihneď, ako mu to situácia v premávke dovoľuje. V prvom rade je defekt bezpečnostné riziko, nakoľko auto sa správa inak. Naviac môže spôsobiť veľké materiálne škody. Nejde ani tak o úplné zničenie pneumatiky, ale najmä o vážne a nenávratné poškodenie disku, ktorý je oveľa drahší.

Problémy nemusí spôsobiť defekt, pri ktorom vzduch unikne z pneumatiky za niekoľko sekúnd. V mnohých prípadoch sa pneumatika vyprázdňuje pomaly. Môže to nastať v prípade, že plášť poškodí črepina alebo iný ostrý predmet, ktorý však zostane zabodnutý a čiastočne upcháva prerazený otvor. Vodič to nemusí rozpoznať ihneď.

Moderné vozidlá sú vybavené systémom kontroly tlaku v pneumatikách, ktoré okamžite upozorní vodiča na rýchly pokles tlaku. Ako však rozpoznať defekt vo vozidle bez týchto senzorov? Defekt sa rovnako ako každá iná <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/218792/jednoduchy-navod-ako-odhalit-poruchy-vopred/">porucha prejavuje v predstihu, a to najmä zmenou zvuku</a>. Hluk z odvaľovania pneumatík je často hlučnejší, obvykle znie ako hlboké hučanie a občas sa môže ozývať ťukanie. Významným signálom je zmena reakcií riadenia: po pustení volantu začne auto výrazne ťahať do strany, samotné riadenie sa stáva príliš mäkké a nepresné.

Ako sa správať pri defekte? Prvá a zásadná rada znie rovnako ako v knihe Stopárov sprievodca po galaxii: Nepanikárte! K nehode najčastejšie nedochádza pre samotný defekt, ale pre nesprávne reakcie vodiča. V prvom rade zapnite výstražnú funkciu smeroviek, spomaľte a čo najskôr zastavte na odstavnom páse, krajnici alebo na najbližšom parkovisku či odstavnej ploche. Za každých okolností sa vodič musí vyhýbať prudkým pohybom volantom a tvrdému brzdeniu, nakoľko vozidlo nebude reagovať spôsobom, na ktorý je navyknutý.

Akonáhle auto stojí, platia pravidlá ako pri akejkoľvek inej poruche: vodič si oblečie reflexnú vestu a postaví výstražný trojuholník. Podľa zákona na diaľnici musí byť vo vzdialenosti aspoň 100 m, na ceste mimo obce minimálne 50 m, i keď v obci môže byť vzdialenosť v závislosti od situácie kratšia. Pokiaľ <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/197288/ked-sa-auto-pokazi-na-dialnici/">dostanete defekt na diaľnici</a>, odporúčame riskovať poškodenie pneumatiky aj disku, zapnúť výstražnú funkciu smeroviek a zastaviť až na najbližšej odstavnej ploche alebo parkovisku. A to najmä vtedy, ak máte defekt na ľavej strane vozidla. Vzhľadom na vysokú rýchlosť ostatných áut je nebezpečenstvo kolízie alebo zachytenia človeka čupiaceho pri aute príliš veľké.

V zásade by ste mali meniť koleso alebo opraviť defekt lepiacou sadou len v prípade, že viete, ako na to. Pokiaľ nemáte istotu, môžete si na Slovensku <a href="https://autobild.pluska.sk/clanok/218356/dialnicna-patrola-vlani-najazdila-miliony-kilometrov/">zavolať Diaľničnú patrolu</a>, ktorá vám s opravou alebo výmenou pomôže. V zásade existujú tri riešenia: plnohodnotná rezerva, dojazdové koleso alebo lepiaca sada. Odporúčame pravidelne kontrolovať tlak v rezerve aj dojazdovom kolese. Náš tip: Výrobcovia zväčša odporúčajú vyšší tlak pre jednu z náprav, preto nafúkajte rezervu na tento tlak. Vždy je lepšie cez ventil vzduch vyfúknuť ako prácne hľadať možnosť na jej dohustenie.

Plnohodnotná rezerva, dojazdové koleso a runflat pneumatiky

Rozdiel medzi plnohodnotným rezervným a dojazdovým kolesom je zjavný už na prvý pohľad a rovnako aj pri ich použití. Rezervné koleso skrátka namontujete namiesto poškodeného a môžete ho používať bez obmedzení. Naviac ho po oprave môžete použiť zas ako rezervu a nemusíte znova meniť koleso. Nevýhodou je veľkosť a hmotnosť.

Naproti tomu je dojazdové koleso užšie a ľahšie a zaberá v batožinovom priestore oveľa menej priestoru. Z praktického hľadiska však prináša celý rad obmedzení. S dojazdovým kolesom totiž môžete jazdiť rýchlosťou najviac 80 km/h a len k najbližšiemu servisu. Rozhodne neodporúčame absolvovať na ňom dlhé trasy. Určite sa vyhýbajte prudkému zrýchľovaniu alebo brzdeniu a počítajte s tým, že bezpečnostné a asistenčné systémy typu ABS, ESP alebo tempomat nebudú pracovať ako za normálnych podmienok.

Tretí typ sú tzv. runflat pneumatiky, ktoré vďaka spevnenej bočnici udržia hmotnosť vozidla a nedochádza k ich deformácii. Aj pri úplnej strate vzduchu udržia tvar a pri pomalšej jazde do 80 km/h fungujú v podstate ako dojazdové koleso bez potreby opravy či výmeny na ceste. Majú však aj svoje nevýhody: vzhľadom na ich tuhosť je komfort jazdy horší a ťažko sa prezúvajú. Podmienkou ich použitia je systém kontroly tlaku v pneumatikách, nakoľko pre ich vlastnosti vodič nemusí spozorovať defekt.

Automobilky v snahe znížiť hmotnosť vozidla a zväčšiť batožinový priestor upúšťajú od náhradných kolies. Namiesto toho nájdete v príslušnom priestore lepiacu sadu. Existujú tri typy: sprej alebo stlačiteľná fľaša, sada na opravu a sada s kompresorom.

Presný spôsob použitia v závislosti od typu si musíte pozrieť v návode k sade alebo v manuáli k vozidlu. Ide však len o dočasnú opravu a zalepiť môžete len relatívne malý otvor. Lepiaca zmes sa do pneumatiky vstrekuje cez ventil a v prípade sady na opravu musíte koleso demontovať. Ak ide o sprej, zrejme budete musieť pneumatiku následne dofúkať. Sada s kompresorom je zrejme najdrahšia, ale aj najpohodlnejšia na používanie.

Lepiace sady síce pomôžu vyriešiť okamžitý problém, no majú aj vysokú cenu. Pneumatiku totiž s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vyhodiť a keďže na náprave musia byť rovnaké plášte, asi vás čaká kúpa hneď dvoch nových. A počítajte s tým, že servis si za čistenie disku vypýta viac peňazí než pri bežnej oprave alebo výmene.

Ako vymeniť defekt? Jednoduchý návod

Plus TV

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás