Redakcia Auto Bild

V tomto článku sa na jednotlivých stranách dočítate:

Motor treba zahriať: Je to mýtus, alebo fakt?

Motoristi majú na zahrievanie motora rôzne názory, jedno je však treba povedať: Dnes už aj samotné automobilky hovoria, že moderné motory nepotrebujú extra prístup počas procesu zahrievania. Vysvetľujú to vysokými výrobnými štandardmi či napríklad výberom materiálov pohonnej jednotky. Ak však budete aspoň trochu myslieť na to, že motor je spočiatku studený, určite mu neublížite.

Hoci to závisí od typu oleja a jeho viskozity, vo všeobecnosti však možno povedať, že studený motorový olej je oveľa hustejší a tuhší, než ten, ktorý už dosiahol optimálnu prevádzkovú teplotu. Pred mnohými rokmi bolo bežnou praxou, že sa motory na zimu plnili redším olejom, aby sa uľahčili studené štarty. Pri agregátoch s modernou architektúrou to však už nie je potrebné.

Je tu však jedna prekážka, ktorú sa dodnes nepodarilo prekonať. Pri studenom štarte trvá prečerpanie oleja z olejovej vane do ložísk a mazacích miest motora a turbodúchadla o niečo dlhšie. Preto platí, že ak okamžite po štarte dupete na plyn, riskujete nedostatočné premazanie dôležitých komponentov pohonu.

Výsledkom dlhodobého zlozvyku môže byť nadmerné opotrebovanie agregátu. Bezprostredne po štarte pritom stačí počkať pár sekúnd, napríklad si nastaviť vhodnú teplotu klimatizácie.

Každý motor, či už naftový alebo benzínový, pozostáva z viac než tisícky komponentov vyrobených zo širokej škály materiálov. To automaticky znamená, že jeho jednotlivé komponenty sa rozťahujú odlišnými rýchlosťami.

Zvýšené opotrebovanie piestov a stien valcov

Piesty sa spaľovaním, ktoré prebieha vo valci, pomerne rýchlo zahrievajú a tým sa pádom sa rýchlo rozťahujú, čiže zväčšujú svoj obvod. Naproti tomu, stenám valcov, ktoré sú súčasťou bloku motora, to trvá dlhšie. Na jednej strane je to tým, že blok motora je podstatne masívnejší a tým pádom lepšie rozptyľuje teplo, na druhej strane ho navyše preplachuje studená chladiaca kvapalina. Výsledok? Vôľa medzi piestom a stenami valca môže byť dočasne príliš malá.

Tento jav je menej výrazný pri nižšom zaťažení motora. Ak mu však dávate zabrať okamžite po štarte, jeho teplota strieľa hore rýchlejšie a tým pádom sa aj viac zmenšuje vôľa medzi piestami a stenami valcov. Úprimne, motor si takto tak ľahko nezničíte, to by ste o to museli pravidelne snažiť, ak však chcete predísť&nbsp; zbytočnému opotrebovaniu agregátu, netlačte naň po štarte.

Rozdielna tepelná rozťažnosť nemusí byť problémom iba v oblasti stien valcov. Aj ich hlavy bývajú problematické, spravidla sú totiž vyrobené z iného materiálu ako blok motora. Medzi blokom motora a hlavami valcov sa nachádza tesnenie, ktoré je opäť vyrobené z iného materiálu. Ak sa motor nezohrieva pozvoľna, komponenty nedostanú príležitosť roztiahnuť sa rovnomerne a môže prísť k netesnostiam hlavy valcov, resp. k jej prasknutiu. Podobne ako v prípade piestov a stien valcov, aj tu môže do hry vstupovať i chladiaca kvapalina.

Ak sa chcete vyhnúť spomínaným problémom, snažte sa o jemné zahrievanie motora. Koniec-koncov, ani ľudia nezvyknú okamžite po prebudení podať najvyšší výkon dňa a to by malo platiť aj pri autách. Stačí dodržiavať jednoduché pravidlo - ak motor ešte nedosiahol optimálnu teplotu, otáčky by mali zostávať v dolnej tretine možného spektra. Nedupte na plyn ani s atmosférickými, ani s prepĺňanými agregátmi.

Naozaj platí, že motor netreba zahrievať napríklad pri odhrabávaní snehu z vozidla. Keď automobil stojí na mieste, hrozí, že sa jednotlivé komponenty pohonu nebudú zahrievať dostatočne rovnomerne. Hrozí opotrebovanie a netesnosti. Navyše, do studeného motora sa vždy vstrekuje o niečo bohatšia zmes, ktorá kompenzuje kondenzačné straty. Časť paliva totiž kondenzuje na studených stenách valca a opäť sa z neho stávajú kvapôčky. Tie de facto umývajú steny valca a odstraňujú z neho film maziva, čo opäť zvyšuje opotrebovanie. Tento spôsob zahrievania motora je škodlivý pre životné prostredie.