Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Mnoho vodičov sa tak veľmi ponáhľa, že ak mení smer priamej jazdy na cúvanie, D zamení za P bez toho, aby kolesá poriadne zastavili. To je chyba! Prehadzovanie jazdných stupňov z R na D (alebo naopak) či z D na P by sa malo vykonávať výhradne vtedy, keď je vozidlo úplne zastavené. Ak zmeníte smer jazdy, kým sa vozidlo ešte pohybuje dopredu, môžete pocítiť nepríjemné trhnutie. To je jasným prejavom toho, že pre automatickú prevodovku takéto zmeny nie sú vítané.

Násilné konanie nie je riešením ani v tomto prípade. Pri preraďovaní z D do P, alebo do R a naopak tak urobte až vtedy, ak auto stojí. Navyše, v prípade zaparkovania vozidla najskôr úplne zastavte, potom použite ručnú brzdu a až potom zvoľte možnosť P. Predovšetkým ručnú brzdu vždy použite.

Ak ste patrili k vodičom, ktorí majú vo zvyku napríklad pri dochádzaní do obce na vozidle s manuálnou prevodovkou vyradiť do neutrálu a doplachtiť do určitého bodu, rozhodne na to zabudnite, ak presedláte do auta s automatickou prevodovkou. Či už ide o jazdu, alebo o státie na križovatke, režim D nezamieňajte za neutrál.

Takéto zvyky sú v tomto prípade nielen zbytočné, môžu byť aj škodlivé. Predovšetkým ak jazdíte s vozidlom, ktoré využíva automatickú prevodovku s hydromeničom.

Každý motorista by mal poznať limity svojho auta a neprekračovať ich. Týka sa to hmotnosti, ktorú je aut schopné odviezť alebo utiahnuť. V opačnom prípade si to môžu odniesť nielen podvozkové komponenty, prípadne spojka, ale aj automatická prevodovka. Pri opakovanom preťažovaní dostáva poriadne zabrať, čím myslíme nadmerné opotrebovávanie jej samotnej a taktiež aj oleja. Niekedy aj v krátkodobom, ale predovšetkým v dlhodobom meradle vie na nej prekračovanie možností auta zanechať následky.

Scenár uviaznutia v kolóne sme si už zažili asi každý. Sú také, kde môžete dlho stáť na mieste, také kde chvíľu stojíte, chvíľu idete 50 a zasa stojíte a také, kde sa pohybujete ustáleným mierne meniacim sa tempom. Ak ide o poslednú možnosť a kolóna je skutočne dlhá(niekoľko kilometrov), vyberte si v manuálnom režime vhodnú rýchlosť a ponechajte si tento ideálny rýchlostný stupeň, aby ste prevodovku a spojku odbremenili od neustálej zmeny stupňov.

Posledným a zároveň veľmi dôležitým krokom k tomu, aby vaša automatická prevodovka fungovala tak ako má, nie je čo nerobiť, ale čo robiť. Áno, aj olej v prevodovke podlieha servisnému intervalu. Dodržujte ho a pri výmene oleja nezabúdajte ani na výmenu filtra. O to by sa vám už však mal postarať kvalifikovaný servis, ktorý si vyberiete.

Taktiež neodkladajte opravy na neskôr. Prejavom poruchy môže byť neochota zaradiť niektorý z prevodových stupňov, alebo trhnutia pri preraďovaní, či únik oleja z prevodovky. 

Ak takto jazdíte s automatom, prevodovka vášho auta to má zrátané

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás