Šoférovanie je bežnou rutinou a mnohí motoristi na známych cestách zapínajú svojho vnútorného autopilota. Vedenie vozidla však môže byť aj nebezpečné, najmä však vtedy, ak vodiči majú potenciálne riskantné zvyky. Americký Národný úrad pre bezpečnosť premávky (NHTSA), ktorý je známy najmä svojím tvrdým postojom k automobilkám v prípade technických problémov, zodpovedá okrem iného aj za vyhodnocovanie nehodovosti v USA.

Podľa štatistík síce počet úmrtí na amerických cestách od 70. rokov nepretržite klesá, minulý rok bol výnimkou. Kým v roku 2014 zaznamenal úrad 32 744 smrteľných nehôd, vlani išlo o 35 092, čo predstavuje zvýšenie o 7,2 percenta. NHTSA uvádza, že ide o najvyšší percentuálny nárast za posledných 50 rokov.

Mnohí účastníci nehôd tvrdia: „To som nebol ja, to bol ten druhý.“ Povedzme. Čo teda „ten druhý“ urobil a ako sa správal? Nie ste aj vy „ten druhý“? Rozhodnutia vodiča sú kľúčovým faktorom pre vznik dopravnej nehody, a to platí nielen v USA. Pritom stačí zmeniť tak málo a nie je k tomu potrebný ani vysokoškolský titul. NHTSA podľa svojich rozsiahlych štatistík identifikoval deväť najnebezpečnejších zvykov vodičov, ktoré vyskočia každý rok. Ak sa na ne pozriete, drvivá väčšina platí aj u nás.

Niet divu, že na prvé miesto v príčinách smrteľných nehôd získava v USA alkohol. Podľa NHTSA fakty hovoria jasne: alkohol zabíja. Priamo ovplyvňuje schopnosť šoférovať a predovšetkým reakčný čas. To neznamená, že si človek nemôže s priateľmi vypiť. Môže, ale následne by mal použiť taxík alebo sa jeden z priateľov obetuje a večer strávi nad džúsom. Takýmto spôsobom sa možno vyhnúť zbytočným tragédiám.

Opitý vodič, veselý vrah. Znie to kruto, ale je to pravda. Je potrebné uvedomiť si aj to, že každá smrteľná nehoda má oveľa viac obetí. Stalo sa už mnoho prípadov, keď jeden z rodičov nezvládol tragickú smrť svojho syna alebo dcéry a siahol si na život. A hoci v štatistikách úmrtnosti na cestách tieto obete nefigurujú, sú ich priamym dôsledkom.

To, že je na Slovensku nulová tolerancia, má svoj význam. Skúste v Nemecku alebo Rakúsku aj v rámci povolenej tolerancie spáchať priestupok alebo zaviniť nehodu, nedajbože so zranením alebo úmrtím človeka. Zoberme si Nemecko, kde je tolerancia 0,5 promile. Už pri jazde s 0,3 promile môže byť dôsledkom trestné stíhanie! Ak nemecký sudca príde k záveru, že vodič by sa priestupku nedopustil, napríklad, riskantného predchádzania či jazdy na červenú, keby bol úplne triezvy, môže ho odsúdiť za trestný čin jazdy v opitosti. To znamená v tom lepšom prípade pokutu a zadržanie vodičského preukazu, v tom horšom odňatie vodičského oprávnenia a dokonca väzenie.

TIP REDAKCIE: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195594/co-hrozi-za-alkohol-pod-jednym-promile">Čo hrozí za alkohol pod jedným promile?</a>

V dnešnom uponáhľanom svete je únava všeobecným javom. Ak vaše telo potrebuje spánok, získa ho. Tak alebo onak. <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/188693/unava-je-rovnako-nebezpecna-ako-alkohol">Únava je porovnateľná s opitosťou</a>: pokles pozornosti, horšie sústredenie a výrazne pomalšie reakcie. Ak vodič nezastaví a neoddýchne si, môže sa dostaviť mikrospánok. Dôsledky bývajú tragické nielen pre unaveného vodiča, ale nezriedka aj pre nevinných. Niet divu, že <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/191995/mikrospanok-tichy-zabijak">mikrospánok si vyslúžil prezývku „tichý zabijak“</a>. Prémiové značky začínajú zabudovávať do kabíny senzory únavy vodiča, no človek by aj sám mal rozpoznať, že sa blíži ku kritickej hranici mikrospánku. Zastavte a zdriemnite si. Radšej prísť do cieľa o pár hodín neskôr, ako neprísť vôbec.

TIP REDAKCIE: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/198138/unava-zabija-na-cestach-tisice-ludi">Únava zabíja na cestách tisíce ľudí</a>

Rýchla jazda patrí medzi časté príčiny smrteľných nehôd nielen v USA, ale aj u nás. Vzťah medzi rýchlosťou vozidla a vážnosťou nehody je očividný a vyplýva z fyzikálnych zákonov. V ľudskej reči povedané: čím vyššia rýchlosť, tým horšie následky. Je tu však aj ďalší zaujímavý pohľad. NHTSA sa odvoláva na štúdiu inštitútu IIHS z oblasti bezpečnosti premávky, ktorá tvrdí, že pravdepodobnosť nehody narastá nielen vtedy, ak vozidlo prekročí priemernú rýchlosť na danej ceste, ale aj keď ide pomalšie. Ak každý jazdí približne rovnakou rýchlosťou, situácia v premávke je predvídateľnejšia a teda bezpečnejšia.

Z tohto hľadiska nemožno nespomenúť hojne premnožených „stredopoliarov“ na cestách s tromi jazdnými pruhmi v jednom smere. Problém spočíva v tom, že bezdôvodnou jazdou v strednom pruhu zhoršujú situáciu v premávke. Po prvé, vozidlá v pravom pruhu idú síce stálou rýchlosťou, no môže sa to charakterizovať ako predchádzanie sprava. Tento spôsob je zakázaný, napríklad, v Rakúsku. Po druhé, ak chce vodič dodržať zákon, musí sa preradiť cez dva jazdné pruhy, čo môže podstatne naštrbiť plynulosť celej premávky. A po tretie, krajný ľavý pruh je určený pre najrýchlejšie vozidlá. Ak chce vodič predbehnúť „stredopoliara“, je nútený zvýšiť rýchlosť, hoci inak by to neurobil. Vyplýva z toho jedna vec: jediný stredopoliar je schopný nanútiť desiatkam vodičom spôsob jazdy, ktorý im nevyhovuje. Po mne potopa?

TIP REDAKCIE: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/211693/vadia-vodicom-nelogicke-obmedzenia-rychlosti">Vadia vodičom nelogické obmedzenia rýchlosti?</a>

V USA sa odhady pohybujú vo vysokých číslach. NHTSA odhaduje, že po väčšinu času sa po tamojších cestách pohybuje 660 000 nepozorných vodičov. Pre Slovensko síce údaje nemáme, no nepozornosť aj tu patrí medzi najčastejšie príčiny nehôd. V oficiálnych štatistikách patrí do kategórie „nedodržanie povinností vodiča“ a medzi najhrozivejšie patrí písanie SMS za jazdy.

Stačí sa na križovatke alebo v kolóne pozrieť do kabíny ostatných vozidiel a sledovať vodičov. Najmä to, kam smerujú ich oči. Čo uvidíte? Prázdny pohľad s telefónom pri uchu, ladenie rádia, čítanie novín, SMS správ alebo mailov, rozbaľovanie obloženej žemle. A toto isté môžete vidieť aj u vodičov, ktorí vycúvali z parkovacieho miesta, zostanú stáť v strede cesty a v odkladacom boxe hľadajú včerajší deň.

Máte pravdu, o rýchlej jazde sme už písali. No zlé poveternostné podmienky, a to najmä v zime, sú úplne samostatnou kapitolou. Ak sa počasie zhorší, napríklad, vo forme silného dažďa alebo sneženia, je spomalenie najlepším receptom, ako sa vyhnúť kolízii. A má to čo dočinenia s vecou, ktorú sme už spomínali tiež: fyzikou. Nanešťastie je nemálo tých, ktorí si myslia, že zvládnu všetko a vždy. Pritom už pri miernej poľadovici je riziko šmyku pri prudšom brzdení neúmerne vysoké. Podľa NHTSA až 24 percent všetkých nehôd v USA súvisí práve so zlým počasím. Podobná situácia je aj u nás. Prečo sa asi množia nehody a ťukance práve v zime?

TIP REDAKCIE: <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/189684/ako-prezit-zasnezene-cesty-poradime-vam">Ako prežiť zasnežené cesty: Poradíme vám</a>

Využívať „závetrie“ za veľkým kamiónom nepatrí na Slovensku k rozšíreným neduhom, v USA však patrí medzi častý spôsob snahy ušetriť nejaké to deci paliva. Boriči mýtov už v sérii z roka 2007 dokázali, že to naozaj funguje. Skúšali jazdu v rôznych vzdialenostiach od kamiónu, konkrétne 30 m, 15 m, 6 m a 3 m. Úspora paliva sa pohybovala v rozpätí od 11 do 39 percent.

Lenže na záver relácie zdôraznili, že vzdialenosť by mala byť najmenej 46 metrov a aj vtedy má vodič ani nie dve sekundy na to, aby zareagoval na náhle prudké brzdenie kamiónu. Zároveň by si mal každý uvedomiť, že takouto jazdou je ukrytý pred zrakom vodiča kamiónu. Pokiaľ kamionista osobné auto nevidí, v kritickej situácii zareaguje inak. Na záver si dovolíme upozorniť aj na rozdiel medzi výškou návesu a osobného vozidla. Ak totiž vodič nezvládne brzdenie, pri náraze môže doslova prísť o hlavu.

V ľudovej reči by sme mohli skonštatovať, že bezohľadný vodič „jazdí ako postrelená koza“. Prudké myšičky a predchádzanie sprava či spôsob jazdy štýlom plyn-brzda. Skrátka a dobre, osvedčený recept na nehodu. Ibaže by za volantom sedel jasnovidec s telepatickými schopnosťami, ktorý dokáže bezchybne identifikovať, čo ostatní vodiči urobia v nasledujúcej sekunde. V hre je už spomínaná predvídateľnosť premávky.

Ak sa spôsob jazdy jedného vozidla drasticky odlišuje od ostatných, nie je možné odhadnúť, ako ktorý vodič zareaguje. Napríklad, v USA hrozia za takúto jazdu tvrdé sankcie. NHTSA uvádza, že niektoré štáty považujú prekročenie povolenej rýchlosti už o 30 km/h za bezohľadnú jazdu, za čo hrozia vysoké pokuty alebo väzenie alebo dokonca oboje.

Ide o úplne samostatnú kapitolu riskantného postoja, ktorá ohrozuje najmä samotného vodiča. Podľa NHTSA bezpečnostné pásy v rokoch 2004 až 2008 zachránili viac než 75 000 životov. Aj airbagy sú užitoční pomocníci, no pracujú iba v spojení so zapnutým pásom, ktorý zabráni vymršteniu človeka zo sedadla pri zrážke vo vysokej rýchlosti alebo prevrátení vozidla. Ide o tak jednoduchý úkon, že je takmer nepochopiteľné, ak ho ľudia nevykonajú. Návyk si môže každý poľahky vypestovať a pás zapnúť bez toho, aby na to musel myslieť. Navyše <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212088/nehoda-blizko-domova-casta-chyba-vodicov">väčšina nehôd sa stáva v blízkosti domova</a>, takže ak idete „len sem za roh“, pás si zapnite. A pokiaľ veziete priateľov, prinúťte ich použiť pásy. Nepripútaný spolujazdec sa môže stať neriadenou strelou, čo dokumentuje aj nasledovné video:

Jednou z častých príčin nehôd je nedanie prednosti v jazde. V USA sa pripisuje najmä starším vodičom vo veku nad 70 rokov, u nás je to skôr prejavom nedisciplinovanosti alebo nesprávneho odhadu vzdialenosti a rýchlosti blížiaceho sa vozidla. Patrí sem aj jazda na červenú. A keďže sa dostala do rebríčka NHTSA, očividne nejde len o slovenský fenomén. Vodič, ktorý prichádza do križovatky na zelenú, očakáva, že cesta bude voľná. Hoci sme opakovanie odporúčali, aby vodiči počas rozjazdu na zelenú pre istotu skontrolovali aj ostatné smery, je táto situácia v úplnom rozpore s účelom červeného svetla na semafore. Stačí jeden nedočkavec a katastrofa je na spadnutie.

9 najrizikovejších chýb, ktoré vodiči často robia

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás