Redakcia Auto Bild

Väčšina moderných vozidiel je navrhnutá tak, aby životnosť ich hlavných jednotiek – motora a prevodovky, bola minimálne taká dlhá, ako ich záruka. Vďaka počítačovému modelovaniu a moderným materiálom dokážu výrobcovia „naprogramovať“ životnosť základných systémov. A to znamená, že jedného dňa nastane nepríjemný moment, kedy vás problémy a náklady na opravy prinútia sa s autom rozlúčiť. Čo sa však stane, ak sa odchýlite od odporúčaní výrobcu a predĺžite životnosť svojho auta?

Motorový olej znižuje trenie medzi pohyblivými časťami, ale odplavuje aj kovové piliny a zvyšky spaľovacieho procesu. Aditíva v oleji zabraňujú, aby sa zvyšky usadzovali na stenách. Po čase sa tak každý olej nasýti špinou. Je dobré vymieňať ho aspoň raz do roka, pritom samozrejme treba dodržiavať výrobcom predpísanú viskozitu. Takmer žiadny výrobca vám neodporúča meniť olej po takzvanom zábehu motora. Mnohí vodiči si tiež myslia, že ide o úplne vyhodené peniaze, no v skutočnosti to dáva svoj zmysel.

Prvý olej totiž absorboval všetky druhy mikročastíc a usadenín, ktoré sú zbytočné a škodlivé pre motor. Zábeh motora končí po cca 1500 kilometroch, takže práve vtedy je dobré <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.rapidpneu.sk/vymena-motoroveho-oleja/">vymeniť olej aj filter</a>. Väčšina výrobcov zároveň odporúča prvú výmenu po cca 15 000 km, nezohľadňujú však skutočné podmienky, za ktorých bude vozidlo používané. Tento interval je prijateľný pre ľudí, ktorí jazdia mimo mesta a ich priemerná rýchlosť je cca 60 km/hod. Čo ak sa však auto používa iba v mestskej premávke, kde je priemerná rýchlosť 25-30 km/h? Logicky by to malo znamenať dvojnásobne častejšiu výmenu oleja, teda po cca 7500 km.

Väčšina výrobcov automatických a CVT prevodoviek obmedzuje svoje odporúčania na zriedkavú kontrolu hladiny pracovnej kvapaliny. V servisnej knižke často ani nie je políčko, kde by sa dala zapísať výmena oleja v prevodovke. V praxi sa však dokázalo, že olej sa musí meniť po približne 60 000 kilometroch, ale ak bolo auto pravidelne vystavované veľkému zaťaženiu, ako je napríklad ťahanie prívesu, znamená to častejšie výmeny. A tak sa olej v prevodovke stáva spotrebným materiálom. To isté platí pre prevodové skrine, manuálne prevodovky a lamelové spojky.

Moderný motor je nepochybne oveľa dokonalejší ako ten z áut spred pol storočia, no v podstate medzi nimi nie je žiadny zásadný rozdiel. Tak ako kostru moderného človeka tvoria rovnaké kosti ako ľudí, ktorý žili pred 500 rokmi, aj súčasný spaľovací motor obsahuje rovnaké piesty, ojnice a krúžky, ktoré sú známe už viac ako sto rokov.

Logika je jednoduchá - predtým, ako motor zaťažíte, je potrebné ho nechať zohriať, aspoň trochu. Ohrev jednotlivých komponentov motora neprebieha rovnomerne. Olej potrebuje niekoľko sekúnd, aby mal správnu teplotu a tlak, a aby sa dostal na každé mazacie miesto. Opotrebovanie v fáze studeného štartu je najväčšie. To ale neznamená, že musíte stáť na mieste a čakať, kým palička teplomera presiahne aspoň 50 °C. Úplne postačí, aby ste ho minimálne prvých desať kilometrov čo najmenej nútili do práce vo vysokých otáčkach.

Motor sa zohrieva spaľovaním paliva, no automatická prevodovka to také ľahké nemá. Utesnená pracovná kvapalina nedokáže vytvoriť potrebný tlak na stlačenie kotúčov spojky a tie môžu začať prekĺzavať. Z rovnakého dôvodu môže dôjsť k poškodeniu meniča krútiaceho momentu. Preto po naštartovaní motora zaraďte v prípade automatickej prevodovky režim D alebo R, pričom vozidlo držte na mieste brzdovým pedálom. Spaľovací motor v tomto prípade prenesie záťaž na menič krútiaceho momentu, ktorého jedna časť sa otáča a druhá sa zastaví. Motor sa zahreje rýchlejšie a intenzívne miešanie kvapaliny v meniči krútiaceho momentu povedie k zrýchlenému ohrevu prevodovky.

Vypnite (v niektorých prípadoch) systém Štart/Stop

Ak uviaznete v dopravnej zápche, vypnite systém Štart/Stop - štartér a batéria tak vydržia dlhšie! Výrobcovia kvôli samotnej logike zapínania systému tvrdia, že by sa mal aktivovať vždy keď auto stojí, no určite to znižuje životnosť motora. Dôvodom je intenzívna práca batérie a štartéra (hoci zosilneného), ako aj rýchlejšie opotrebovanie všetkých ložísk motora s hydrodynamickým mazaním. Faktom je, že pri zastavení motora hriadele ležia na lôžku a pri každom štarte sa vyťahujú, čo spôsobuje mechanické opotrebovanie ložísk. Vo všeobecnosti sa snažte tento systém používať iba vtedy, keď má skutočný význam.

Na prvých kilometroch po studenom štarte je opotrebovanie motora najväčšie. Skondenzované palivo zriedi motorový olej, vysoké trenie a veľké teplotné rozdiely zaťažujú materiály vo vnútri motora. Ak sa to dá, skúste sa vyhnúť jazdám na krátke vzdialenosti a nepotrebnému spúšťaniu motora za studena.

Na palubný počítač sa vždy nespoliehajte

Niekedy stroje predvádzajú pomalé harakiri. Medvediu službu robia napríklad pokyny na „optimálne“ radenie v podobe šípok, ktoré svietia v palubnej doske. Radia nám veľmi skoro preradiť na vyšší prevodový stupeň, čím motor nútime tvrdo pracovať v nízkych otáčkach. Pri tomto návode však olejové čerpadlo neposkytuje dostatočne vysoký tlak oleja a preto časti motora podliehajú zvýšenému opotrebovaniu. Ložiská kľukového hriadeľa trpia a opotrebúvajú sa, rovnako ako piesty.

V skutočnosti je pri nízkych otáčkach rozstrek oleja v kľukovej skrini nízky a dvojica piest-valec nie je dostatočne namazaná. Naša rada je jednoduchá - neriaďte sa vždy palubným počítačom a určite nezaťažujte motor pri otáčkach pod 2500 ot./min pri benzínových a 2000 pri naftových motoroch. Podobná situácia nastáva pri automatických, CVT a robotizovaných prevodovkách. Snažia sa rýchlo vystriedať všetky prevodové stupne už od akcelerácie a znížiť otáčky motora takmer na voľnobežné otáčky, aby splnili ekologické normy.

Veľa automobiliek „zabudne“ do návodu k autu napísať, že po plnej záťaži je vhodné nechať motor minútku až dve bežať na voľnobeh. Nechcú ukázať, že ich auto dokáže majiteľovi zabrať vzácnu minútu času. Predovšetkým u turbomotorov je rozumné nechať ich pred vypnutím po vyššom výkone bežať aspoň dve minúty na voľnobehu, prípadne posledné kilometre trasy zdolať s ľahkou nohou. Inak môže olej na extrémne horúcej hriadeli rotora zuhoľnatieť a upchať olejové kanáliky. Ak sa to stane, nie je ložisko dostatočne mazané a po čase hrozí drahá výmena celého turba.