Autá s manuálnou prevodovkou u nás stále dominujú. Môže za to sčasti zvyk, sčasti vyššia cena verzie s automatom a do určitej miery aj fakt, že menšie modely sa dajú kúpiť len s manuálom. Napriek neustálym upozorneniam sa opakujú chyby, ktoré vodiči páchajú na prevodovke, spojke a koniec koncov aj na svojej peňaženke. Riešenie je pritom jednoduché: tak ako je možné vypestovať zlozvyk, je možné nahradiť ho užitočným zvykom.

Otázka vynechania rýchlostného stupňa pri radení smerom nahor alebo nadol nie je úplne jednoznačná, nakoľko nemusí automaticky spojke a prevodovke uškodiť. Záleží od rýchlosti vozidla a otáčok motora a pochopiteľne aj od toho, ako tento typ radenia používate.

Napríklad, ak sa pri rýchlosti 60 km/h budete chcieť snažiť zo štvrtého stupňa preradiť na dvojku, tak vám to moderná prevodovka umožní, hoci zrejme budete prekonávať vyšší odpor ako obvykle. No vzápätí vám motor vyskočí spod kapoty a rovno vás vyfacká. Opačné garde tiež nie je ideálne, nakoľko <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/216304/robite-tento-zlozvyk-caka-vas-oprava-motora/">motor zúfalo podtočíte</a>.

Existujú samozrejme situácie, keď, napríklad, pri predchádzaní potrebujete okamžite zrýchliť. Podradiť zo šiesteho stupňa na štvrtý alebo piateho na tretí je vtedy nevyhnutné. Naviac tretí a štvrtý stupeň sú sprevodované úplne inak ako prvý alebo druhý. Smerom nahor je taktiež možné rýchlostné stupne preskočiť, napríklad, ak po odbočení nasleduje jazda dolu kopcom. Aj veľmi výkonné motory neraz umožňujú jeden stupeň vynechať. <strong>Jedno je však dôležité: ak chcete rýchlostné stupne vynechať, mali by ste mať dostatok skúseností a šoférskeho citu.</strong>

2. Podraďovanie pri vysokých otáčkach

Tento bod veľmi úzko súvisí s prvým a neraz možno počuť zúfalý rev motora, keď vodič podradí pri vyššej rýchlosti, než by sa patrilo. Najčastejšie sa to stáva pri podradení z tretieho stupňa na druhý, ktorý je nastavený na oveľa menší rozsah otáčok. Samozrejme sú situácie, keď je tvrdé podradenie nevyhnutné, mali by však byť tou povestnou výnimkou, ktorá len potvrdzuje pravidlo.

Výrobca nastavuje pre každý rýchlostný stupeň určitý rozsah otáčok motora. Prevodovky a spojky síce zvládnu aj vyššiu záťaž, no nemalo by sa to opakovať príliš často. Opakované alebo nedajbože pravidelné pretáčanie alebo podtáčanie motora škodí celému radu dôležitých, čiže drahých, komponentov.

Tento spôsob sa zvykol odporúčať pri starších vozidlách, keď štartéry boli napájané slabým štartovacím prúdom, preto ste vyšliapnutím spojky mohli štartéru uľahčiť. Vyšliapnutím spojky sa totiž od motora odpojil masívny kus ocele zvaný prevodovka, v ktorej bol tuhší olej než motorový a v zime to platilo dupľom. Moderné technológie však poskočili o riadny kus a súčasné štartéry už tieto problémy nemajú.

Vyšliapnutie spojky pred naštartovaním totiž nadmerne zaťažuje axiálne ložiská kľukového hriadeľa, na ktoré vtedy pôsobí veľký tlak. A táto záťaž je tým väčšia, čím má motor vyšší krútiaci moment. Naviac po stlačení spojky pri stojacom motore sa spomedzi trecích plôch axiálnych ložísk vytlačí takmer všetok olej, čiže sa stráca mazací film. Pri štartovaní motora následne dochádza k odtrhnutiu suchých trecích plôch, čo môže narušiť povrch ložísk. Postupne tak v ložiskách dochádza k vzniku vôle a nežiaducemu pozdĺžnemu pohybu.

Symptómy ľahko rozpozná aj laik. Prvým signálom, že axiálne ložiská sa pomaly odporúčajú do večných lovísk je nezvyklé klopanie motora pri voľnobehu a pokles voľnobežných otáčok po vyšliapnutí spojky. V niektorých prípadoch dokonca motor po vytlačení spojky „zdochne“. <strong>Aká je teda naša rada? Ak vám to elektronika vozidla umožňuje, vyraďte rýchlosť a naštartujte bez spojky.</strong>

4. Nepoužívajte spojku namiesto ručnej brzdy

Tohto zlozvyku sa dopúšťa mnoho vodičov bez ohľadu na skúsenosti. V kopci popustia spojku do záberu, čiže do miesta, keď preklzujúca spojka udrží vozidlo na mieste. A stoja takto po relatívne dlhú dobu. Ide o najlepší spôsob, ako predčasne „odpísať“ spojku. V moderných vozidlách na to slúži asistent rozjazdu do kopca obvykle označovaný Hill Start alebo <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/215066/elektricka-brzda-problemovy-pomocnik/">elektrická ručná brzda</a>, v starších <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212797/rucna-brzda-treba-pri-brzdeni-stisnut-tlacidlo/">klasická mechanická</a>. Skúseným vodičom postačí stáť s vyšliapnutým brzdovým pedálom a dokážu sa rozbehnúť bez toho, aby auto kleslo viac ako pár centimetrov. Ak vôbec klesne. Neriskujte drahú opravu a <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/214063/rozjazd-do-kopca-ako-ho-zvladnut-s-lahkostou/">vždy pri státí v kopci</a> použite systém, ktorý je na to určený: brzdu.

Zlozvyky so spojkou: Takto si ničíte auto

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Zlozvyky so spojkou: Takto si ničíte auto

Súvisiace články

7 chýb vodičov, ktorými si zbytočne ničíme autá

Naj autá s manuálom: Na pokraji vyhynutia?

Elektrická brzda: Problémový pomocník

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás