Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

V automobilovom svete dnes muziku tvrdia predovšetkým SUV. Vplyvom tejto módnej vlny sa často zabúda na kompaktné hatchbacky, ktoré napriek popularite vozidiel s väčšou svetlou výškou stále tvoria jadro predajov v prípade mnohých automobiliek. Výnimkou nie je ani Seat. Na trh síce dodáva štýlové SUV Tarraco, kompaktnú Atecu či mestskú Aronu, pravým ťahúňom predajov však bol aj v roku 2019 iný model. Jeho štvrtú generáciu si môžete pozrieť na exkluzívnom videu nemeckého Auto Bildu.

Za ostatný rok Seat predal 150 900 Leonov tretej generácie, čo je obdivuhodný výkon. Zväčša platí, že čím bližšie je konkrétny typ k obmene generácií, tým nižšia je jeho atraktivita. Leon toto nepísané pravidlo ignoruje. Tlak pri uvádzaní štvrtého pokračovateľa rodiny Leon tak nie je malý, plachta z neho spadla iba pred pár minútami. Dokáže naplniť očakávania klientov? Do detailu predstavujeme šesť kľúčových oblastí novinky.

Už na prvý pohľad je zrejmé, odkiaľ dizajnéri čerpali nápady pri kreslení štvrtého Leonu. Vlajkovú loď značky, Seat Tarraco, síce Leon v predajných číslach dokázal predbehnúť aj pred koncom životného cyklu, dizajnovo mal však od SUV ďaleko. Teraz svojim imidžom Tarraco dobieha a dokonca ponúkne aj niekoľko detailov navyše.

Predná časť je Tarracu, aspoň pri pohľade na prvé fotky, podobná až neuveriteľne. Čelná maska má vertikálnejší sklon, reflektory sú opticky zasadené hlboko do karosérie a kapota je dlhšia, než tomu bolo v minulosti. Zadná časť vlajkové SUV pripomína prepojenými koncovými svetlami s trojuholníkovým tvarom. Tu však už, narozdiel od súčasného Tarraca, bude svietiť aj segment prepájajúci jednotlivé svetlá a tak Leon dostane expresívny vizuálny podpis.

Na pomery Seatu sú tvary Leonu pomerne umiernené, prichádza s väčším množstvom zaoblených hrán, než tomu bolo v minulosti. Dizajnovo pôsobí dospelejšie, zároveň si však zachováva časť mladíckej drzosti a rebelantského imidžu. Prvý dnešný únik fotografií naznačoval, že Leon bude menej dynamický, než v minulosti. Oficiálne zábery však všetko zmenili, španielsky kompakt si zachováva emotívnu a dynamicky pôsobiacu figúru! Finálny úsudok si však necháme až na živé zoznámenie s kompaktom.

Už dnes je jasné, že štvrtá generácia Leonu bude väčšia, než doteraz. A nie o málo. Novinka s 5-dverovou karosériou má dĺžku 4 368 mm (+86 mm), šírku 1 800 mm (-16 mm) a výšku 1.456 mm (-3 mm). Rázvor 2 686 mm je o 50 mm dlhší oproti tretej generácii. Leon Sportstourer (kombi) štvrtej generácie má dĺžku 4 642 mm (+93 mm), šírku 1 800 mm (-16 mm) a výšku 1 448 mm (-3 mm). Rázvor je zhodný s hatchbackom. Päťdverový Leon má batožinový priestor so základným objemom 380 litrov (zhodný s predchádzajúcou generáciou), kombi Sportstourer má základný objem batožinového priestoru 617 litrov, čo je o 30 litrov viac oproti predchádzajúcej generácii.

Páči sa vám dizajn nového Leonu?

Medzi silné stránky štvrtej generácie Leonu bude patriť jeho svetelná výbava. Aktívne predné reflektory inšpirované Tarracom dosahujú svetelný výkon až na úrovni 900 lúmenov. V každom z nich sa nachádza 22 diód, ktoré sa starajú o tlmené, diaľkové i denné svietenie, ako aj o dynamické smerovky.&nbsp;

Okrem koncových prepojených svetiel sa oplatí spomenúť aj ambientné podsvietenie interiéru Leonu štvrtej generácie. To totiž prechádza po celej šírke hornej časti palubovky a plynulo ústi až do bočných dverí. Vytvára tak jeden kompaktný svetelný oblúk, ktorý pri naštartovaní prehrá naprogramovanú animáciu. Farby i jeho intenzita sa dajú meniť podľa potreby, vplyv na ambietné podsvietenie má aj zvolený jazdný režim. Náladové osvetlenie nemá iba dekoratívnu funkciu, ale slúži aj na signalizáciu pre asistenčné systémy, napríklad pre monitorovanie mŕtvych uhlov vonkajších spätných zrkadiel alebo asistenčný systém pre vystupovanie Exit Assist.

Kabína Leonu prinesie okrem pokročilého ambientného podsvietenia aj množstvo ďalších noviniek. V prvom rade sa výrazne mení jej architektúra. Centrálny displej tu už nie je zapracovaný do palubovky, ale má vlastný rám, ktorý z nej v duchu dnešných trendov vytŕča. Ide o obrazovku s uhlopriečkou 25,4 centimetrov (21 cm v základnej výbave). Pred vodičom sa pritom nachádza ešte väčšia zobrazovacia jednotka, virtuálny prístrojový štít ponúka uhlopriečku až na úrovni 26 centimetrov.

Centrálna obrazovka skrýva infotainment najnovšej generácie, ktorý má veľa spoločného napríklad s Volkswagenom Golf VIII či Škodou Octavia IV. Tu však má vlastný dizajn rozhrania, ktorý má odkazovať na známu ulicu Avenida Diagonal v Barcelone. Neďaleko hlavného mesta Katalánska totiž Leon bude vznikať, konkrétne za bránami fabriky v Martorell. Očakávať tu možno minimalizmus čo sa reálnych tlačidiel týka. Aj ovládanie navigácie sa presunie do kompetencií infotainmentu. Možno tu počítať aj s hlasovým ovládaním v štýle ďalších kompaktov skupiny VW či rozpoznávaním základných gest.

Z pohľadu šoféra by mal veľkú zmena predstavovať nový volant. Na fotkách sa zdá, že má príjemne hrubý veniec a úplne nový dizajn multifunkčných tlačidiel. Ak však Seat poznáte, na novinku si zvyknete rýchlo, praktické otočné ovládače totiž, zdá sa, zostanú na svojom mieste. Inovácie sa dotknú i centrálneho tunela, vo verzii so samočinnou prevodovkou budete smer jazdy určovať za pomoci drobného elektronického voliča. Radiaca páka shift-by-wire umožní aj pokročilejšie funkcie asistenčných systémov, napríklad parkovacieho asistenta. Štartuje sa tradične umiestneným tlačidlom, to sa však posunulo doprostriedku stredového tunela.

Seat v oficiálnej tlačovej správe vyzdvihuje orientáciu na ergonómiu, ktorá má spríjemniť život šoféra. Zároveň hovorí aj o dieloch z kvalitného mäkkého plastu alebo o atraktívnych poťahových látkach na palubovke či sedadlách. Vzhľadom na fakt, že predĺžená karoséria ponúka prakticky rovnaký batožinový priestor, dá sa rátať s tým, že na zadných sedadlách bude k dispozícii viac miesta.

Leon bude štandardne dostupný vo štyroch výbavových stupňoch. Základ ponuky má tvoriť verzia Reference, stred Style a top pozíciu si podelia vyhotovenia Xcellence a FR. Všetky verzie majú štandardne systém odomykania a štartovania bez kľúča Kessy Go, rozhrania USB vpredu alebo aj vzadu, LED svetlomety s automatickým ovládaním, systém infotainmentu s 21-centimetrovým farebným dotykovým displejom a technológiu SEAT Connect.&nbsp;

Reference má okrem toho štandardne elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, 6 airbagov, indikáciu nezapnutých bezpečnostných pásov, elektronický stabilizačný systém ESC a indikáciu tlaku vzduchu v pneumatikách. Vyššia verzia Style má navyše vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, ako aj kožený volant a hlavicu radiacej páky. Štandardné 16-palcové disky verzie Style môžu byť na želanie nahradené 17-palcovými diskami z ľahkej zliatiny.

Špičková verzia výbavy FR má špeciálne vyladený nastaviteľný športový podvozok, väčšie 17-palcové kolesá (18-palcové na želanie), ako aj špecifické nárazníky FR a logo FR na zadnej časti karosérie. V kabíne tu sú športové sedadlá FR s unikátnymi farbami a poťahmi, ako aj kožený športový multifunkčný volant. Jedným z prvkov zvyšujúcich komfort pasažierov na obidvoch radoch sedadiel je automatická 3-zónová smart klimatizácia Climatronic. Tento prvok je súčasťou štandardnej výbavy aj pri verzii Xcellence.

Verzia FR má ďalej zadné skupinové svetlá z LED s priebežným svietiacim pásom a smerové svetlá z LED. Tmavo tónované sklá v zadnej časti kabíny znižujú prehrievanie kabíny slnkom a zvyšujú súkromie pasažierov na zadných sedadlách. Na rozdiel od športovo ladenej verzie výbavy FR má výbava Xcellence elegantnejší charakter. Vonkajší vzhľad dotvárajú chrómované lišty okolo bočných okien a trojrozmerne tvarovaná maska chladiča s diamantovým vzorom mriežky.

&nbsp;Pokročilá automatizovaná jazda už čoskoro

Štvrtý Leon má byť najinovatívnejším modelom španielskej značky v histórii, čo dokazuje aj bezpečnostnou výbavou. Prináša celé portfólio asistenčných a regulačných systémov vrátane adaptívnej regulácie podvozka DCC (Dynamic Chassis Control), prediktívneho adaptívneho tempomatu ACC (Adaptive Cruise Control), asistenčného systému pre núdzové situácie Emergency Assist 3.0, asistenčného systému pre jazdu Travel Assist, systému monitorovania mŕtvych uhlov vonkajších spätných zrkadiel Side Assist a asistenta pre vystupovanie Exit Assist, ktoré spolu chránia vozidlo a jeho posádku počas jazdy aj pri stojacom vozidle.

<br>Adaptívna regulácia podvozka DCC automaticky prispôsobuje charakteristiku tlmičov pruženia jazdným podmienkam v rámci nastavenia zvoleného vodičom, čím zlepšuje jazdné vlastnosti a zvyšuje komfort. Systém pomocou senzorov kontinuálne monitoruje jazdnú situáciu a stav povrchu cesty, pričom zohľadňuje informácie z riadenia, ako aj brzdenie a akceleráciu. Na základe týchto informácií individuálne nastavuje charakteristiku jednotlivých tlmičov pruženia.

Prediktívny adaptívny tempomat ACC na základe signálu GPS a digitálnej mapy z navigačného systému presne pozná polohu vozidla a prispôsobuje rýchlosť jazdy podľa priebehu cesty – zohľadňuje zákruty, kruhové objazdy, rýchlostné obmedzenia a zastavané oblasti. S využitím informácií z prednej kamery rozpoznávania dopravných značiek dokáže automaticky prispôsobiť rýchlosť podľa povoleného limitu.

V blízkej budúcnosti má pribudnúť aj funkcia automatizovanej jazdy zavedením asistenčného systému pre jazdu Travel Assist. Tento systém využíva informácie radarového senzora z adaptívneho tempomatu ACC a kamery asistenčného systému na udržiavanie jazdného pruhu Lane Assist. Travel Assist automaticky udržiava vozidlo v strede jazdného pruhu, pričom prispôsobuje rýchlosť jazdy podľa premávky, čím umožňuje asistovanú jazdu do rýchlosti 210 km/h. Systém dokonca umožňuje aj automatizované predbiehanie – stačí aby vodič zapol smerovku a ak to premávka dovoľuje, vozidlo automaticky uskutoční predbiehací manéver.

Na udržanie bezpečnosti a splnenie zákonných požiadaviek vodič musí neustále kontrolovať systém a svoje okolie a musí mať aspoň jednu ruku trvalo položenú na volante vybavenom kapacitnými senzormi. Ak vodič nemá ruku na volante dlhšie ako 15 sekúnd, systém aktivuje akustickú a vizuálnu výstrahu a krátkym brzdným impulzom trhne vozidlom. Ak vodič na tieto upozornenia nereaguje, asistenčný systém Emergency Assist vozidlo automaticky zastaví.

Ďalším novým príspevkom k bezpečnosti je výstraha pri vystupovaní Exit Warning. Keď vozidlo stojí a niekto z pasažierov otvorí dvere, systém akustickým signálom upozorní posádku ak sa zozadu približuje iný účastník premávky – môže to byť iné vozidlo na strane cesty, ako aj cyklisti alebo chodci na strane chodníka.

Jednotka Online Connectivity Unit s integrovanou elektronickou SIM-kartou (eSIM) zabezpečuje, že nový Leon nikdy nestratí spojenie s digitálnym svetom (za predpokladu pokrytia signálom mobilného operátora) a v budúcnosti systém umožní užívateľovi prístup k najnovším aplikáciám z oblasti infotainmentu, ktoré si bude môcť kedykoľvek nahrať. Preto bude môcť štvrtý Leon poskytovať nové digitálne produkty a služby počas celej doby svojej životnosti.&nbsp;

Zabudovaná karta eSIM okrem toho umožňuje funkciu paneurópskeho systému núdzového volania eCall. Nový SEAT Leon automaticky upovedomí záchranný dispečing ak sa pri nehode nafúknu airbagy. Pri tom systém automaticky zašle do záchranného dispečingu potrebné údaje o vozidle ako polohu vozidla, farbu, typ motora a počet osôb aby mohla byť pomoc poskytnutá rýchlo a adekvátne. Okrem toho vodič môže záchranný dispečing alebo asistenčnú službu zavolať aj manuálne.

Online pripojenie s využitím karty eSIM navyše umožňuje nové funkcie infotainmentu založené na príjme informácií z cloudu v reálnom čase, čo dodáva tradičnému navigačnému systému novú dimenziu. Sú to napríklad online dopravné informácie, informácie o voľných parkovacích miestach a o čerpacích staniciach paliva – aj s otváracími hodinami a cenami parkovného, resp. paliva. Online služby otvára aplikácia Seat Connect App, ktorú si vodič môže stiahnuť do svojho smartfónu alebo tabletu a pomocou nej ovládať množstvo funkcií zvyšujúcich komfort a bezpečnosť.

S aplikáciou Seat Connect má majiteľ na diaľku prístup k prevádzkovým údajom vozidla, informácii o polohe zaparkovaného vozidla, stave zabezpečenia – ako zamknutie dverí a vypnutie svetiel. Okrem toho užívateľ môže nastaviť upozornenie na prekročenie nastavenej rýchlosti alebo opustenie definovanej oblasti ak vozidlo používa niekto iný. Aplikácia umožňuje aj na diaľku zamknúť alebo odomknúť vozidlo, aktivovať svetlá a zvukové výstražné znamenie pre ľahšie nájdenie vozidla na preplnenom parkovisku, ako aj prijímať online informáciu pri pokuse o neoprávnené vniknutie alebo krádež vozidla.&nbsp;

Užívateľ modelu Leon s pohonom plug-in hybrid môže na diaľku ovládať proces nabíjania prostredníctvom funkcie e-Manager, nastavovať kúrenie či klimatizáciu vozidla pripojeného k nabíjacej stanici a nastavovať čas odjazdu pre programovanie efektívneho nabíjania aplikáciou vo svojom smartfóne. Rozsah online služieb sa bude počas životnosti vozidla rozširovať s expanziou digitálneho ekosystému značky.

Leon poteší ponukou pohonných jednotiek, ponúkne ich široké portfólio. Základom budú benzínové TSI, rátať však možno aj s TDI, TGI či mild-hybridom a dokonca aj plug-in hybridom. Dva najslabšie motory s výkonmi 66 kW (90 k) a 81 kW (110 k) sú trojvalce 1.0 TSI. Väčší benzínový štvorvalec 1.5 TSI je na výber v dvoch modifikáciách s výkonom 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k).

Obidva trojvalce 1.0 TSI a štvorvalec 1.5 TSI s výkonom 96 kW (130 k) pracujú v tzv. Millerovom cykle a na prepĺňanie využívajú turbodúchadlo s variabilnou geometriou rozvádzacieho kolesa turbíny. Tieto konštrukčné opatrenia majú zvýšiť efektivitu pohonných jednotiek. Pri Millerom cykle sa nasávacie ventily motora zatvárajú skôr ako pri štandardnom Ottovom cykle štvortaktného agregátu, čo v kombinácii s vyšším kompresným pomerom a prepĺňaním turbodúchadlom zabezpečuje lepšiu tvorbu zmesi vzduchu a paliva.&nbsp;

Millerov cyklus prispieva k zvýšeniu účinnosti motora o približne 10 %. Úsporu paliva má pri obidvoch variantoch jednotky 1.5 TSI ešte zvyšovať funkcia vypínania dvoch valcov pri nižšom zaťažení. Najvýkonnejším benzínovým motorom pre Leon štvrtej generácie je štvorvalec 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 k), ktorý sa štandardne montuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Základný motor 2.0 TDI má výkon 85 kW (115 k) a montuje sa so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Verzia s vyšším výkonom 110 kW (150 k) je k dispozícii buď so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG. Do kombi Leon Sportstourer sa motor 2.0 TDI s výkonom 110 kW (150 k) montuje aj v kombinácii s prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies 4Drive.

Agregáty TDI sú vybavený novým systémom čistenia výfukových plynov Twin Dosing SCR, ktorý využíva dva katalyzátory oxidov dusíka a dvojité vstrekovanie činidla AdBlue, čím výrazne redukuje emisie NOX. Spolu s klasickým katalyzátorom a filtrom tuhých častíc DPF tak nové motory TDI spĺňajú prísne emisné normy.

Ponuku alternatívnych pohonných jednotiek štartujú motory TGI. Turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalcový agregát 1.5 TGI spaľujúci stlačený zemný plyn CNG dosahuje výkon 96 kW (130 k). Vo vozidle sú integrované 3 tlakové nádrže na CNG s celkovou kapacitou 17,3 kg (netto) stlačeného plynu. Toto množstvo umožňuje dojazd 440 km na jednu náplň CNG. Po vyčerpaní plynu sa motor automaticky prepne na benzín, nádrž s menším objemom oproti benzínovým motorom má umožniť dojazd k najbližšej čerpacej stanici na CNG.

Leon štvrtej generácie je prvým modelom španielskej značky, ktorý môže byť vybavený technológiou mild hybrid (eTSI), prispievajúcou k ďalšiemu zníženiu reálnej spotreby paliva. Systém mild-hybrid pracujúci s napätím 48 V, ktorý je k dispozícii s benzínovým trojvalcom 1.0 TSI s výkonom 81 kW (110 k) a so štvorvalcom 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k) sa štandardne kombinuje so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Základom tohto pohonného systému je štartovací generátor, ktorý je k motoru pripojený drážkovaným remeňom, doplnený lítiovo-iónovou akumulátorovou batériou s napätím 48 voltov. Pri spomaľovaní a brzdení štartovací generátor rekuperuje elektrickú energiu a dobíja ňou batériu, pri akcelerácii štartovací generátor funguje ako pomocný elektromotor podporujúci svojim krútiacim motorom benzínový motor, ktorý sa tak menej namáha a spotrebúva menej paliva. Okrem toho môže nový Leon eTSI v určitých situáciách jazdiť s vypnutým spaľovacím motorom a v prípade potreby ho štartovací generátor komfortne a plynulo naštartuje.

Okrem 48-voltového mild-hybridu Seat pre Leon ponúkne aj plug-in hybrid. O pohon sa tu postará prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.4 TSI doplnený prstencovým elektromotorom umiestneným v skrini 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DSG a lítiovo-iónová akumulátorová batéria s kapacitou 13 kWh. Akumulátor je uložený pod podlahou batožinového priestoru, ktorá sa dá dobíjať z vonkajšieho zdroja. Maximálny systémový výkon agregátu plug-in hybrid je 150 kW (204 k).

Vodič môže prepínať rozličné režimy pohonu, vrátane čisto elektrického pohonu. Pri ňom má Leon eHybrid s úplne nabitou batériou dojazd približne 60 kilometrov (podľa WLTP) bez lokálnych emisií. Preto je elektrický režim ideálny pre jazdu v centrách miest s emisnými reštrikciami. Pohon plug-in hybrid bude k dispozícii rovnako pre základnú 5-dverovú verziu ako aj pre kombi Sportstourer. Presné dátumy dostupnosti na Slovensku zatiaľ nepoznáme, s najväčšou pravdepodobnosťou však u nás Leon uvidíte až v druhej polovici roka.

Toto je Seat Leon štvrtej generácie: 6 kľúčových oblastí novinky už poznáme do úplných detailov

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Toto je Seat Leon štvrtej generácie: 6 kľúčových oblastí novinky už poznáme do úplných detailov

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Test Seat Tarraco 1.5 TSI: Ako mu sadne základný benzín s dvojspojkovou prevodovkou?

Nečakaný ťah: Šéf Seatu odstúpil z funkcie, diskutuje sa o jeho presune do vedenia Renaultu

Seat opäť upozorňuje na štvrtú generáciu typu Leon: Čo o svojom kompakte prezradil?

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás