Tip na youngtimer: Pamätáte si ešte Renault Vel Satis?

Tip na youngtimer: Renault Vel Satis mal zmeniť segment luxusných áut

Tip na youngtimer: Vel Satis odkazuje na avantgardnú éru Renaultu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V 90. rokoch minulého storočia Renault chrlil jeden avantgardnejší koncept za druhým. Laguna, Scénic, Racoon, Argos a Initiale, prechádzali od emócií k inteligencii, od športovosti k exotike a viedli kroky dizajnérov automobilky k sériovým produktom. V tejto histórii je však jedna špeciálna kapitola označovaná ako program X73, z ktorého sa v marci 2001 zrodil sériový Vel Satis.

Obnovenie názvu Safrane (predstaveného v roku 1992 a pochádzajúceho z éry Gastona Jucheta) malo za cieľ obnoviť ducha Renaultu 25 z roku 1984, jedného z najúspešnejších modelov automobilky. V roku 1995 predstavený koncept Initiale položil základy nového modelu, ktorý mal byť schopný prevziať úlohu modelu Safrane. Načasovanie bolo dokonalé, pretože v tom čase koncept Initiale ideálne zapadal do strategického plánu a priniesol tvar vyjadrujúci túžbu navrhnúť špičkový sedan vo francúzskom štýle, ktorý bude odlišný od nemeckých konkurentov.

Bohužiaľ, vedenie sa rozhodlo vymeniť model Safrane za model Laguna, ktorý sa zrodil o rok neskôr, v roku 1993. Druhá generácia Laguny mala prísť v roku 2000, čím sa náhrada za Safrane, vtedy ešte bez názvu Vel Satis, posunula o viac ako rok. Patrick Le Quément a jeho tím si vybrali túto príležitosť na uvedenie nového konceptu plánovaného na sté výročie značky v roku 1998. Výsledkom bol koncept Vel Satis na fotografii nižšie.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/poradca/tip-na-youngtimer-pamatate-si-este-renault-vel-satis" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Renault teda v roku 2001 ukázal svetu svoj pohľad na to, ako by malo vyzerať auto strednej triedy - kým nemecká konkurencia stavila na tradičnú kombináciu karosérií sedan a kombi, Renault sa rozhodol pre luxusný päťdverový hatchback. A nebol sám, spomínate si na Opel Signum z rovnakého obdobia? Dnes už vieme, že to bol krok vedľa, no Renault mal s autom veľké plány. Odkazuje na to aj samotný názov - Vel Satis sa skladá z dvoch slov: Velocity, teda rýchlosť, a Satisfaction, teda spokojnosť.

Kým prvý rok boli predaje relatívne vysoké - nový Vel Satis si v premiérovom roku našiel 22-tisíc zákazníkov, v druhom roku to bolo už len 13-tisíc. A hoci vo výrobe vydržal až do roku 2009, celkovo sa vyrobilo len 62-tisíc kusov. Mimochodom, pre anglický trh, teda s pravostranným riadenim, bolo vyrobených len necelých 1 300 kusov. Predaje vo Veľkej Británii boli také zlé, že sa Renault v roku 2005 rozhodol, že faceliftovaná verzia už nebude k dispozícii s volantom na pravej strane.

Latka v kategórii automobilov vyššej strednej triedy bola nastavená vysoko a podľa dobových recenzií sa ju Renaultu nepodarilo dosiahnuť. Recenzie auta boli kritické ku komfortu jazdy (najmä na cestách s horšou kvalitou asfaltu) a ovládaniu, no na druhej strane novinári vyzdvihovali úroveň ticha v interiéri. Technika ale za etablovanou konkurenciou zaostávala. Automatická prevodovka s hydromeničom (alternatívou bol 6-stupňový manuál) bola pomalá a často váhala pri zaradení správneho stupňa.

Interiér bol relatívne komfortný, veľké sedadlá boli pohodlné, no ponúkali pomerne veľa možností nastavenia a nájsť si správnu polohu za volantom mohlo byť pre niektoré postavy problematickejšie. Keďže bol Vel Satis postavený na rovnakej platforme, ako MPV Espace, vo vnútri boli viac než dostatok miesta. Ak sa preto chcete cítiť ako francúzsky prezident za lacný peniaz, nechať sa vyvážať na zadných sedadlách Vel Satisu je najbližšie, ako sa k takému pocitu môžete dostať.

Spočiatku výroby boli k dispozícii 2 benzínové a 2 naftové motory. Benzínová ponuka začínala 2,0-litrovým štvorvalcom s turbodúchadlom s výkonom 120 kW (163 koní) a skvelám 3,5-litrovým šesťvalcom VQ35DE s výkonom 177 kW (241 koní), ktorý s istými obmenami nájdete napríklad aj v Nissane 350 Z. Naftová ponuka sa skladala zo štvorvalca 2,2 dCi s výkonom 110 kW (150 koní) a šesťvalca 3,0 dCi (130 kW/177 koní). Ak hľadáte spoľahlivé auto, týmto naftovým motorom sa radšej vyhnite. V roku 2002 potom pribudol základný 2,0-litrový naftový štvorvalec s výkonom 85 kW (116 koní). 

Renault ukončil produkciu Vel Satisu 27. augusta 2009 a hovorí sa, že na každom vyrobenom kuse stratil 18 710 eur. Nuž, jeho avantgardnejší súrodenec Avantime vydržal v produkcii len 3 roky, ale o tom inokedy...

Tip na youngtimer: Pamätáte si ešte Renault Vel Satis?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Tip na youngtimer: Pamätáte si ešte Renault Vel Satis?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test I Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE: Nová doba dorazila

Test celoročných pneumatík 2024: Víťaz ohromil, má historicky najlepšiu známku

Prvá jazda na novom francúzskom crossoveri: Renaulte Symbioz

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás