Redakcia Auto Bild

Nemci do interiéru svojho zatiaľ najlacnejšieho elektromobilu zaviedli projekčný systém s technológiou virtuálnej reality, ako aj nový dizajn volantu. Kompaktné SUV bude jedným z&nbsp;kľúčových vozidiel pre trhy elektrickej mobility. Audi doteraz ponúkalo iba väčšie a&nbsp;zodpovedajúco drahšie elektrické SUV, no nastal čas aj na dostupnejšiu verziu.

Štandardný model v ponuke doplní verzia Sportback, ktorá je s ním v drvivej väčšine detailov identická. Vďaka zníženej línii strechy Sportback pôsobí športovejšie a zároveň prispieva k lepšej aerodynamike, ktorá je pri elektromobiloch skutočne dôležitá. Automobil je postavený na koncernovej platforme MEB, ktorú zdieľa napríklad aj s Volkswagenom ID.3.&nbsp;

Začneme volantom, ktorý svojim dvojramenným dizajnom poukazuje na novú generáciu vozidiel. V horných ramenách sú umiestnené jemne vypuklé tlačidlá a po ich stlačení vodič pocíti miernu spätnú väzbu. Okrem dotykových gest môžete v rámci informačno-zábavného systému využiť aj listovanie medzi jednotlivými záložkami. Aby ale pokrylo nové Q-čko potreby širšej klientely, ponúkne hneď niekoľko verzií volantu, aby ste neboli obmedzený iba na jednu variantu.

Novinkou v&nbsp;Audi je projekčný systém s&nbsp;technológiou virtuálnej reality, ktorý sa osvedčí najmä pri používaní navigácie. Okrem údajov o&nbsp;automobile a&nbsp;jazde je možné na čelnom skle umiestniť aj príslušné navigačné pokyny.&nbsp;Z&nbsp;pohľadu vodiča zodpovedá zorné pole obsahu rozšírenej reality v&nbsp;uhlopriečke asi 70 palcov.

Technologickým srdcom projekčného systému rozšírenej reality je jednotka generovania snímok PGU, ktorá je uložená hlboko vo vnútri dlhej palubnej dosky. Jasná LCD obrazovka vysiela produkované svetelné lúče do dvoch úrovní a&nbsp;špeciálny systém šošoviek oddeľuje proporcie blízkeho a&nbsp;vzdialeného rozsahu.

Ich súčasťou sú aj zrkadlá smerujúce lúče na veľké oblúkovité zrkadlo s elektrickým nastavením. Lúče sa od neho odrážajú na čelné sklo, ktoré ich zrkadlí do takzvaného Eyeboxu a nasmeruje ich do zorného poľa vodiča. Vo viditeľnej vzdialenosti na desať metrov vodič vďaka tomuto systému vidí symboly rovnako ostro, ako keby boli skutočné. Predstavte si head-up displej, ktorý premieta na sklo smerové šípky.

Tie sa prejavujú ako dynamická animácia, keď sa priblížite ku križovatke alebo v prípade, že máte odbočiť. Ak po zákrute nasleduje dlhá rovná cesta, šípka zhasne a objaví sa znova až vtedy, keď sa priblížite k očakávanému cieľu. Odpočítavanie vzdialenosti je samozrejmosťou.

Počas fungovania a zložitej práce systému udržiavania rýchlosti a premietania informácií na obrazovku prebieha v aute niekoľko výpočtových procesov, vrátane špeciálnej kompenzácie chvenia. Tá zabezpečuje, aby sa snímky AR počas jazdy neobjavili na nesprávnom mieste alebo v zlej polohe, keď napríklad prejdete na spmaľovací pruh.

Kľúčom k tomuto systému je jednotka stropnej kamery za spätným zrkadlom, ktorá pracuje s prednými senzormi a systémom ESC na zabezpečenie presného odhadu vzdialenosti objektov. No nie je to úžasné? Ďalším využitím systému AR je aktivácia adaptívneho tempomatu. V zásade poskytuje virtuálne rady alebo varovania, napríklad vám zobrazí červené čiary, keď vozidlo zistí, že auto začína vybočovať z jazdného pruhu.

Keď bude nejaké vozidlo pred vami, tiež bude označené farebným prúžkom. Na rozdiel od e-tron Sportback má palubná doska oveľa čistejší dizajn, ktorý je na pohľad veľmi príjemný a nerušivý. Displej infotainmentu je umiestnený v stredovom kryte a pod ním svieti dlhý LED pás, ktorý sa tiahne až po okraj palubnej dosky smerom k spolujazdcovým dverám.

Pokiaľ ide o&nbsp;sedadlá, k&nbsp;dispozícii sú obvyklé funkcie vykurovania a&nbsp;vetrania s&nbsp;elektrickým nastavením a&nbsp;bedrovou opierkou. Na výber sú rôzne vzory, vrátane tých s&nbsp;integrovanými opierkami hlavy a&nbsp;čalúnením v&nbsp;tvare kosoštvorcov. Budúci zákazníci si môžu vybrať z&nbsp;niekoľkých farieb interiéru, vrátane čiernej, oceľovo šedej, hnedej Santos alebo pergamenovej béžovej. V&nbsp;ponuke je až 9 balíkov výbavy, ktorá obsahuje 5 základných možností a&nbsp;štyri úpravy radu S.

Zákazníci, ktorí sa rozhodnú pre poslednú z&nbsp;menovaných, si môžu vybrať medzi jemnou kožou Nappa alebo dokonca&nbsp;kombináciou pravej a&nbsp;umelej kože Dinamica, ktorá je vyrobená zo 45 % recyklovaného polyesteru. Ďalšou pozoruhodnou vychytávkou je stredový airbag, ktorý sa aktivuje aj v&nbsp;prípade bočného nárazu a&nbsp;tak zabráni stretu spolujazdca a&nbsp;vodiča.

Aj batožinový priestor je veľkosťou pre kompaktnú triedy neobvykle priestranný, základný objem má 520 litrov a maximálny 1 490 litrov, pri karosérii Sportback je to 535 až 1 460 litrov pod elektricky ovládanými dverami batožinového priestoru.

Q4 e-tron je dlhý 4,59 metra, široký 1,86 metra a vysoký 1,61 metra. Vďaka elektrickej platforme MEB má krátke previsy, vpredu iba 86 centimetrov, a rázvor náprav zodpovedá mohutným rozmerom, má totiž 2,76 metra. To znamená, že do auta sa bez obmedzenia zmestí aj 5 "plnohodnotných" cestujúcich.

Na želanie Audi montuje do všetkých verzií Q4 e-tron športový podvozok, ktorý má o 15 milimetrov zmenšenú svetlú výšku, pri verzii S Line je to súčasťou výbavy. Okrem toho je na želanie k dispozícii systém regulácie jazdnej dynamiky Audi drive select s rozličnými jazdnými profilmi a progresívne riadenie, ktoré je so zväčšujúcim sa uhlom natočenia volantu čoraz bezprostrednejšie. Pri všetkých motorizáciách si zákazník môže objednať podvozok s reguláciou charakteristiky tlmičov, ktorý sa adaptívne prispôsobuje momentálnej jazdnej situácii.

Tri výkonové varianty a dve rôzne batérie

Kompaktná akumulátorová batéria pre Q4 35 e-tron má kapacitu 52 kWh netto (55 kWh brutto), pri väčšej batérii modelov Q4 40 e-tron a Q4 50 e-tron quattro je to 77 kWh netto (82 kWh brutto). Obidve batérie pracujú s rovnakým napätím 352 voltov.&nbsp;Pri modeloch Q4 35 e-tron a Q4 40 e-tron elektromotor poháňa zadné kolesá a má výkon 125 kW (170 k), respektíve 150 kW (204 k). Tieto modely zrýchľujú z 0 na 100 km/h za 9,0, resp. 8,5 sekundy a kvôli efektívnemu využitiu energie majú maximálnu rýchlosť elektronicky limitovanú na 160 km/h.

Špičková verzia Q4 50 e-tron quattro má pohon všetkých kolies dvoma elektromotormi. Spolu dosahujú maximálny systémový výkon 220 kW (299 k) a maximálny systémový krútiaci moment 460 Nm – čo stačí na šprint z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy a elektronicky limitovanú maximálnu rýchlosť 180 km/h. Elektrický pohon quattro využíva na zadnej náprave elektromotor s výkonom 150 kW (204 k) a na prednej náprave s výkonom 80 kW (109 k).

Kvôli efektivite sa elektromotor poháňajúci predné kolesá využíva iba vtedy, keď je potrebný vysoký výkon alebo lepšia trakcia. Obidva elektromotory udržiavajú výkonovú rezervu pre určité jazdné situácie, preto aritmetický súčet ich výkonov je vyšší ako systémový výkon.&nbsp;O tom, že Q4 e-tron je auto na denné použitie, svedčí aj jeho spotreba. Q4 40 e-tron má kombinovanú spotrebu elektrickej energie 17,3 kWh/100 km, špičková verzia Q4 50 e-tron má maximálnu spotrebu podľa normy WLTP 17,8 kWh/100 km.&nbsp;

Obidve nové elektrické SUV od Audi sa dajú nabíjať striedavým prúdom (AC) aj jednosmerným prúdom (DC) rozdielnym výkonom podľa použitej batérie. Pri kompaktnom akumulátore je to výkon do 7,4 kW pri nabíjaní striedavým prúdom a do 100 kW pri zrýchlenom nabíjaní jednosmerným prúdom. Veľká batéria umožňuje sériovo nabíjanie striedavým prúdom do 11 kW a jednosmerným prúdom do 125 kW.

Audi Q4 e-tron sa začne predávať na európskych trhoch v júni 2021, Q4 Sportback e-tron bude nasledovať koncom leta. V Nemecku ceny začínajú od 41 900 eur pre Q4 35 e-tron, Sportback je pri všetkých verziách o približne 2 000 eur drahší. K štartu predaja výrobca pripravil dva modely Edition: elegantný Edition One v modrej farbe Geyser Blue prináša do sériovej výroby dizajn štúdie Q4 e-tron concept, progresívny Edition One v sivej farbe Typhoon Gray púta pozornosť výraznými športovo-dynamickými akcentmi. Modely Edition One sú o 6 195 eur drahšie ako bežné modely.

Model Q4 e-tron bude vychádzať z rovnakej výrobnej linky ako Volskwagen ID.4. V spolupráci so svojimi kolegami z Volkswagenu je viac ako sto zamestnancov Audi pripravených na zahájenie výroby - od plánovania výroby, technického rozvoja až po zabezpečenie kvality. Lisovacie nástroje na výrobu častí však pochádzajú z Audi. Spolupráca naprieč značkami v Zwickau opäť demonštruje obrovský synergický potenciál, ktorý má Audi so skupinou Volkswagen.&nbsp;

Zwickau a značka Audi majú dlhoročnú tradíciu: Automobilové závody Audi tu boli založené v roku 1909. Tamojší závod Volkswagen bol prerobený na čisto elektrický závod a teraz je neoddeliteľnou súčasťou elektrickej ofenzívy celého koncernu.&nbsp;Audi Q4&nbsp;e-tron&nbsp;sa na európske trhy dostane v lete 2021.

Do roku 2025 plánuje Audi uviesť na trh viac ako 20 plne elektrických modelov a rozšíriť svoju ponuku PHEV.&nbsp;Dva hlavné závody Audi v Ingolstadte a Neckarsulme sa tiež chystajú vyrábať plne elektrické vozidlá. Počnúc rokom 2022 tak z montážnej linky v Ingolstadte zíde prvý elektrický model založený na platforme Premium Platform Electric (PPE) vyvinutý spoločne s Porsche.

Výroba modelu Q4&nbsp;e-tron&nbsp;bude od začiatku uhlíkovo neutrálna.&nbsp;Závod v Zwickau pokrýva všetky svoje energetické potreby pomocou obnoviteľných zdrojov a má vysoko efektívnu kombinovanú výrobu elektriny a tepla. Audi tiež pracuje na ďalšej minimalizácii&nbsp;emisií&nbsp;CO&nbsp;2&nbsp;v hodnotovom reťazci.&nbsp;Keď sa Audi Q4&nbsp;e-tron&nbsp;bude blížiť ku koncu svojho životného cyklu, jeho batéria sa použije v&nbsp;koncepcii alebo sa zrecykluje ako zdroj surovín.

Takto vyzerá budúcnosť! Audi Q4 e-tron prichádza s rozšírenou realitou a 520 km dojazdom

Redakcia Auto Bild

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás