Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

V tomto článku sa na jednotlivých stránkach dočítate o:

Pamätáte si ešte na dychberúci koncept Vision iV, ktorým Škoda pred niekoľkými rokmi prezentovala svoje budúce zámery? Teraz sa krásne SUV-kupé zhmotnilo do reality, do sériového elektromobilu, ktorý si okamžite ukradol titul “najkrajšia Škoda súčasnosti”. Tak štýlové auto by ste doteraz v ponuke českej automobilky hľadali márne.

SUV-kupé by si podľa našej ankety vybralo až 65 % čitateľov.

Nečudujem sa, že podľa pôvodných zámerov mal Enyaq debutovať práve vo forme SUV-kupé, na ktoré mala neskôr nadviazať “bežná” verzia, ktorá už dnes brázdi naše cesty. Trh sa však zmenil, elektromobily už nie sú iba pre nadšencov a Škoda videla potenciál založiť rodinu Enyaq iV práve za pomoci klasického SUV.

Motor: synchrónne elektromotory s perm. magnetom • Pohon: všetky kolesá • Max. výkon: 220 kW (299 k) • Kapacita batérie: 82 kWh • Nabíjanie z 10 na 80 %: od 29 minút • Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 6,5 s • Max. rýchlosť: 180 km/h • Objem batožinového priestoru: 570 l • Dojazd WLTP: až 545 km • Koeficient aerodynamického odporu: 0,234

Doposiaľ známe technické údaje I Škoda Enyaq Coupé RS iV

Teraz sa k nemu pridáva model Coupé, ktorý je v porovnaní s ním z hľadiska dizajnu vybrúsený ako povestný český krištáľ. Toto je top verzia Enyaqu, navyše v prevedení RS s vysokým výkonom. Ak sa budete pýtať, či na trhu SUV-kupé bude mať šancu popri základnom modeli, už ste si odpovedali sami.

V ankete Auto Bildu sa už pred niekoľkými mesiacmi stovky čitateľov pri otázke, či by uprednostnili kúpu modelu Enyaq iV, alebo Enyaq Coupé iV, priklonili práve na stranu SUV-kupé a to až 65 % z nich, teda z vás. Len 35 % čitateľov by radšej siahlo po elektromobile s konzervatívnejšou karosériou.

Práve extravagancia bude silnou stránkou modelu Enyaq Coupé iV. Pri špeciálnej predpremiére som mal možnosť vidieť ho naživo z rôznych uhlov. Rozhodne ide o najkrajšiu Škodu súčasnosti a časom sa ukáže, kde presne si nájde miesto v histórii automobilky.

Efektný svetelný podpis s čelnou maskou "Crystal Face" bude mať Enyaq Coupé RS iV už od základu.

Z odvážneho konceptu Vision iV sa do reality pretavilo takmer všetko, snáď až na niektoré detaily, ktoré by pre sériovú výrobu boli nerentabilné alebo nevhodné. Kompromisov sa tu však už na prvý pohľad robilo pramálo.

Čelná maska môže byť kompletne rozsvietená 131 LED diódami, v prípade verzie RS je módny doplnok “Crystal Face” dokonca súčasťou štandardu. Vybrať sa dá medzi 19” až 21” diskami kolies s efektnými aerodynamickými tvarmi.

SUV-kupé krásne sedí obrovská presklená strecha, ktorá sa tiahne od čelného skla až ku batožinovému priestoru. Vyzerá geniálne najmä s kontrastnými farebnými kombináciami. V bielom laku je vozidlo viac elegantné, krikľavo zelená Mamba Green farba je zasa vyslovene športová. Po novom sa dostala aj do loga verzie RS.

Plynulo klesajúca strecha dopĺňa ostatné krivky vozidla harmonicky, vďaka čomu pôsobí Enyaq Coupé iV z hľadiska proporcií vyvážene. Naši starí otcovia by boli prekvapení, ak by videli, kam to dnes Škoda dizajnovo dotiahla.

Benefitom karosárskeho prevedenia SUV-kupé nie je iba imidž, jeho tvar mu prirodzene pomáha zvýšiť efektivitu prevádzky a tým pádom aj maximalizovať dojazd. Podľa metodiky WLTP by sa mal v prípade najúspornejšej verzie vozidla pohybovať na úrovni 545 kilometrov, zatiaľ však ešte nejde o finálny údaj.

Čo sa týka elektrického pohonu, SUV-kupé ponúkne výkon od 150 kW (204 k) do 220 kW (299 k). V základe s označením “iV 80” pôjde o zadnokolku, no dostupné budú aj varianty “iV 80x” či vrcholné “RS” s pohonom všetkých kolies. Akumulátor zostáva na kapacite 82 kWh (77 kWh netto). Enyaq Coupé RS iV zrýchli na stovku v priebehu 6,5 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h, čím prekonáva všetky ostatné vyhotovenia o 20 km/h.

Vyššie maximálne tempo či nižšia spotreba sú aj výsledkom špičkovej aerodynamiky, koeficient odporu vzduchu sa v prípade českej novinky pohybuje na hodnote 0,234. Prispievajú k tomu aj prvky aktívnej aerodynamiky, ktoré usmerňujú vzduch prechádzajúci cez spodnú časť nárazníka.

Dnes nie je záujem dostávať vzduch neustále pod prednú kapotu, do "motorového priestoru". Často je radšej usmerňovaný bokom cez kolesá,kde v prípade potreby dochladzuje brzdy. Enyaq ho zároveň aktívne vie posielať aj popod vozidlo, kde pretečie okolo plochej podlahy.&nbsp;

Škoda deklaruje, že na najvýkonnejšej nabíjačke sa Enyaq Coupé iV dokáže z 10 na 80 percent batérie nabiť v priebehu 29 minút, problémom však nebude ani pomalé nabíjanie doma. Efektivitu vozidla môže na želanie zvyšovať tepelné čerpadlo.

Čerpadlo pod vysokým tlakom stláča chladiacu zmes. Pri tomto procese vzniká teplo, ktoré je použité na zahriatie prúdiaceho chladného vzduchu. Ten potom netreba tak zohrievať, čo znižuje mieru energie potrebnej na udržiavanie plného komfortu posádky. Úsporu by mal priniesť aj vylepšený tepelný manažment akumulátora.

Technologický koncert pokračuje aj v interiéri, kde šofér bude mať k dispozícii množstvo asistenčných systémov. Ich fungovanie čoskoro lepšie preverím pri prvej jazde s českým kupé. Na základe vlastnej skúsenosti však už teraz môžem odpovedať na jednu zo základných otázok spojených s Enyaqom Coupé iV: O koľko menej je praktický a sadne si dozadu bez problémov aj dospelý človek?

SUV-kupé má batožinový priestor s objemom 570 litrov, čo je veľmi solídna ponuka, ktorá nemá ďaleko ku rodinným kombi. perfektné sú aj veľké odkladacie schránky umiestnené pod dnom kufra, kde si odložíte nabíjacie káble, ale aj iné drobnosti. Zmestíte toho do nich naozaj veľa. Na bežné používanie bude batožinový priestor dostatočný aj v prípade verzie Coupé.

Zadné sedadlá podľa samotnej Škody v oblasti hlavy ponúkajú toľko miesta, koľko by ste mali v Octavii Combi. V praxi to znamená, že s mojou výškou 185 centimetrov som sa sem zmestil bez problémov, no nad hlavou som nemal veľkú rezervu. Práve naopak, cítil som, že vlasy sa mi jemne dotýkajú bočnej časti strechy. To som však sedel plne vzpriamene. V uvoľnenej polohe by som sa stropu nedotkol ani zďaleka.

Platí, že pokiaľ hľadáte univerzálny elektromobil schopný prevážať na zadných sedadlách denno-denne osoby s výškou 185 a viac centimetrov, mali by ste si skôr kúpiť klasický Enyaq iV. Ak túžiť po kupé, v každom inom prípade môžete bez obáv siahnuť práve po ňom. Nebude vás výraznejšie obmedzovať. Mimochodom, v pozdĺžnom smere tu je ponuka priestoru výrazne nadpriemerná.&nbsp;

Škode sa podarilo čarovať s miestom pod presklenou strechou aj vďaka tomu, že tá nemá žiadnu roletku, to znamená, že ju nikdy úplne nezavriete. V praxi to však nebude prekážať, pretože má v sebe zakomponovanú vrstvu, ktorá dokáže efektívne odrážať slnečné lúče aj uprostred leta.

Česká automobilka hovorí, že sa netreba báť, že by vo vozidle bolo príliš teplo. V porovnaní s klasickou uzavretou konštrukciou sú rozdiely minimálne. Systém bez roletky šetrí niekoľko milimetrov miesta pod strechou, kde nemusia byť jej vodiace koľajničky či box, do ktorého sa zvinie.

Vpredu sa nič výrazné nemení, odlišné sú len detaily - napríklad prešívanie sedadiel vo farbe Mamba Green. Zo sedadla vodiča by ste len ťažko spoznali, že šoférujete kupé a nie klasické SUV. Ale to je dobre, kokpit modelu Enyaq iV je totiž podarený a aj z tejto kabíny som cítil kvalitu.

Na prvý pohľad na ňa Enyaq Coupé iV zapôsobil vynikajúcim dojmom, ide o štýlový moderný elektromobil, ktorý pekne doplní už etablované SUV. Ak máte akékoľvek otázky o tomto SUV-kupé, neváhajte sa pýtať v diskusii či v komentároch na sociálnych sieťach. Rád vám ich zodpoviem!