Eva Karolčíková

Karoq od Škody sa stal v&nbsp;roku 2020 druhým najpredávanejším produktom značky, rovnako ako v&nbsp;prvej polovici tohto roka, prvé miesto v&nbsp;rebríčku popularity si stále drží Octavia. A&nbsp;keďže je Karoq na svete od roku 2017, v&nbsp;polovici jeho cyklu nastal čas na modernizáciu, aby v&nbsp;náročnom a&nbsp;rastúcom segmente zostal konkurencieschopný.

Jeho modernejšia verzia je dôkazom toho, že sa niekedy treba sústrediť na detaily. Facelift je predovšetkým kozmetického charakteru, výrazným prvkom sa stala o niečo širšia šesťhranná maska chladiča a užšie predné svetlomety s&nbsp;novým usporiadaním, ktoré sú dostupné s&nbsp;Matrix-LED technológiou. Tie obsahujú dva LED moduly pre stretávacie a&nbsp;diaľkové svetlá umiestnené nad sebou.

Okrem toho je novinkou predný aj zadný nárazník lakovaný vo farbe karosérie, pričom v&nbsp; spodnej časti nárazníka vpredu sa nachádzajú vzduchové clony Air Curtain. Tie majú za úlohu usmerňovať tok vzduchu prechádzajúceho od nárazníka po predné koleso, čím znižujú vírenie a&nbsp;prúdenie a&nbsp;prispievajú k&nbsp;lepšej aerodynamike. Vo verzii s&nbsp;pohonom všetkých štyroch kolies je Karoq po prvýkrát vybavený aj aerodynamickými krytmi na palivovej nádrži, ktoré zakrývajú zadnú nápravu a&nbsp;pomáhajú znižovať odpor vzduchu aj pod vozidlom.

Istotne ste si všimli aj zaujímavo tvarované kolesá z&nbsp;ľahkej zliatiny, ktoré môžu byť podľa zvolenej výbavy vo veľkosti 17 palcov (Scutus) alebo 19 palcov (Sagitarius). Dokopy ponúka Škoda tri nové druhy, no vyššie spomenuté dva z&nbsp;nich majú v&nbsp;strede umiestnené čierne plastové kryty, ktoré znižujú vírenie vzduchu. A keďže sa jedná o kryty a nie o celé disky, ak by ste chceli inú farebnú kombináciu, jednoducho ich dáte dole a vymeníte. Ak sa niekto rozhodne vyraziť do terénu, tak si ich tiež môže rýchlo demontovať a má tak istotu, že si ich nedoškriabe.

Ak presuniete svoju pozornosť na zadnú časť, všimnite si ten predĺžený spojler. Možno nevyzerá práve najšportovejšie a&nbsp;na prvý pohľad si tých pár milimetrov určite nevšimnete, no má trochu inú funkciu ako len vyvolávať otázky. Podobne ako väčšina predtým spomenutých prvkov karosérie, aj spojler zlepšuje aerodynamické vlastnosti a&nbsp;aj vďaka nemu má vozidlo nižšie emisie CO2.

<h3>Nižšia spotreba paliva a nižšie emisie</h3>

„Pri moderných motoroch súčasnej generácie Evo sme zvýšili účinnosť a&nbsp;zároveň znížili emisie CO2 a&nbsp;NOX. Naftové motory využívajú veľmi efektívnu úpravu výfukových plynov v&nbsp;rámci procesu Twin Dosing,“ uviedol Johannes Neft, člen predstavenstva spoločnosti Škoda Auto zodpovedný za oblasť technického vývoja. Pri tomto procese dochádza k&nbsp;vstrekovaniu AdBlue pred dva SCR katalyzátory, ktoré sú radené za sebou. Oproti predchádzajúcej generácii motorov bol kľukový hriadeľ optimalizovaný a&nbsp;zmeny sa tiež udiali vo vedení výfukových plynov, v&nbsp;turbodúchadle alebo v&nbsp;vstrekovacej sústave.
„Nižšiu spotrebu benzínových motorov zaisťujú okrem iného vysoké vstrekovacie tlaky. Aktuálne motory majú taktiež omnoho vyrovnanejší priebeh výkonu“, doplnil Neft. Vysoký vstrekovací tlak až 350 barov zaisťuje nižšie hydraulické straty a&nbsp;nižšiu spotrebu paliva. Pri motoroch 1,0 TSI a&nbsp;1,5 TSI nahradilo liatinové vložky valcov inovatívne nanášanie povrchovej vrstvy valcov v&nbsp;celkovej šírke 150 mikrometrov (0,15 milimetrov). Vďaka tomu je nižšie trenie a&nbsp;optimalizuje sa spotreba aj emisie. Vďaka lepšej distribúcii a&nbsp;odvodu tepla v&nbsp;spaľovacom priestore sa po tepelnej stránke agregát namáha menej.

Rozmerovo nejde o&nbsp;výrazný nárast, ide o&nbsp;pár milimetrov, ktoré pribudli na dĺžke (+ 8 mm), takže auto má teraz 4&nbsp;390 mm a&nbsp;stále pôvodnú šírku 1&nbsp;841 mm. Rázvor pri výbave s&nbsp;pohonom predných kolies má 2&nbsp;624 mm, ak si zvolíte štvorkolku, narastie o&nbsp;nenápadných 5 milimetrov. Čo sa týka čísel batožinového priestoru, ten si svoju veľkosť zachoval, takže v&nbsp;kombinácii so systémom zadných sedadiel VarioFlex dostanete v&nbsp;aute 588 litrov, ak sedačky sklopíte, narastie na 1&nbsp;605 litrov. Keby vám to bolo stále málo, môžete zadné sedadlá vybrať von a&nbsp;vtedy sa kufor zväčší o&nbsp;ďalších 205 litrov.

<h3>Virtuálny kokpit už v štandardnej výbave</h3>
Ak ste si mysleli, že exteriér prešiel malými zmenami, v interiéri to nebude inak. Hlavným posolstvom vylepšeného kokpitu má byť jeho ohľaduplnosť k životnému prostrediu. Zástupcom tejto myšlienky sa stali poťahy z Eco látky, ktoré majú prvky z vegánskych materiálov imitujúcich kožu. Na dvere sa umiestnili dekoračné lišty so zmäkčeným povrchom, ktoré sa spájajú s ambientným osvetlením s rozšírenými funkciami. Ak by ste chceli ale skúsiť niečo iné, vo verzii Sportline zdobí dvere lišta s dekorom karbónu.

Vo výbave Style si môžete priplatiť za elektricky ovládané sedadlo spolujazdca s pamäťovou funkciou, ktorá sa samozrejme nachádza aj vo vyšších komfortných paketoch. Pre tých, ktorí zvyknú prevážať v aute väčšie veci, je tu stále možnosť dopriať si systém zadných sedadiel VarioFlex, ktorý netvorí jedna lavica, ale tri samostatné sedačky delené v pomere 40:20:40.
Tretia generácia modulárnej platformy infotainmentu koncernu Volkswagen ponúka tri verzie - Columbus, Amundsen a Bolero. Posledné dva spomenuté disponujú 8-palcovým dotykovým displejom a funkciou stáleho pripojenia k internetu. Systém je digitalizovaný, takže jediné fyzické tlačidlá na ovládanie nájdete na volante, alebo vám s tým môže pomôcť asistentka Laura. Tá je vybavená online podporou a rozumie celkovo 15 jazykom. Vrcholým systémom sa stal Columbus, ktorý má 9,2-palcový displej, mapové podklady a software aktualizuje vzduchom.&nbsp;

Klasické analógové ukazovatele nahradil virtuálny kokpit s prívlastkom mini, ktorý má 8-palcov a nachádza sa v štandardnej výbave. Od výbavového stupňa Style Executive si môžete ale dopriať aj 10,25-palcový displej a 5 režimov zobrazenia, ktoré si môžete ľubovoľne nastavovať. A keďže sa jedná o facelift z 21. storočia, k autu máte prístup aj v rôznych online formách. Cez aplikáciu MyŠKODA si ho môžete zamknút, odomknúť, zobraziť jeho aktuálnu pozíciu alebo aktivovať klaksón, keď ho náhodou v podzemnej garáži nebudete vedieť nájsť.&nbsp;
Poslednou, no o to dôležitejšou novinkou, sú vylepšené asistenčné systémy a airbagy. V prípade nehody totiž chráni posádku vozidla až 9 airbagov, pričom súčasťou štandardnej výbavy je airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vpredu, hlavové airbagy a kolenný airbag. Za príplatok si môžete zadovážiť bočné airbagy vzadu, ktoré sú ponúkané spolu s Proaktívnou ochranou cestujúcich. Tá spočíva v tom, že ak senzory zaznamenajú nebezpečie nárazu alebo núdzové brzdenie, systém automaticky uzavrie otvorené okná alebo panoramatickú strechu, zapne výstražné svetlá a napne bezpečnostné pásy na predných sedadlých. Po náraze vozidlo na mieste zastaví multikolízna brzda a zabráni tak ďalšiemu neželanému pohybu vozidla.&nbsp;

Facelift Karoqu dodal aj niekoľko asistenčných prvkov, ktoré poznáme z iných modelov značky, napríklad prediktívny tempomat. Ten okrem údajov z kamery v čelnom skle ťahá údaje aj z navigačného systému a dokáže v predstihu upravovať rýchlosť auta, napríklad keď prichádzate k zákrute alebo k rýchlostnému obmedzeniu na ceste. V kombinácii s automatickou prevodovkou dokáže aj sám zastaviť, no rozbiehať sa už budete musieť sami. Dokáže sa totiž rozbehnúť iba v priebehu troch sekúnd od zastavenia, no sami dobre vieme, že keď už auto stojí, trvá to väčšinou dlhšie.&nbsp;