Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Písal sa rok 1999, keď model s označením Fabia prvýkrát prišiel na trh. 22 rokov po premiére prvej generácia uvádza Škoda na trh štvrtú generáciu obľúbeného modelového radu. Najzásadnejšou novinkou je fakt, že hatchback po prvý raz stojí na modulárnej platforme MQB A0 koncernu VW. Vďaka tomu by mal vynikať vnútorným priestorom, vyšším komfortom a ponúknuť niekoľko nových technológií.

Fabia je po prvý raz skonštruovaná na modulárnej platforme MQB A0 koncernu Volkswagen, ktorá umožňuje vytvoriť väčší vnútorný priestor v porovnaní s dosluhujúcou verziou.&nbsp; Oproti predchádzajúcim generáciám model Škoda Fabia narástol vo všetkých smeroch. Dĺžkou 4 108 mm teraz Fabia po prvý raz prekonáva hranicu štyroch metrov. Pritom hmotnosť sa podarilo udržať takmer na úrovni predchádzajúcej generácie. Oproti predchodcovi je dĺžka väčšia o 111 mm a rázvor vzrástol o 94 mm na 2 564 mm. Automobil je teraz aj o 48 mm širší – celková šírka je 1 780 mm.

Fabia je neoddeliteľnou súčasťou nášho portfólia už vyše dvadsať rokov. Stelesňuje ústredné hodnoty značky Škoda.

Nová Fabia chce zaujať živším vzhľadom a športovejšími proporciami. Je dlhšia, širšia a nižšia. Väčší je aj rázvor. Vzhľad zvýrazňujú ostro rezané svetlomety a zadné svetlá s LED technikou, ktoré zdobia už tradičné kryštalické prvky.

Nenápadná dizajnová novinka sa nachádza na predných dverách, kde línie karosérie naznačujú charakteristický trojuholníkový motív českej vlajky. Ostro rezané svetlomety, ktoré už v štandard využívajú technológiu LED, siahajú až po masku chladiča. V základe svietia za pomoci klasických parabol, vo vyhotovení full LED svetelné lúče prechádzajú cez šošovky a majú intenzívnejšie tlmené a diaľkové svetlá, ako aj prisvetľovanie v zákrutách pri odbočovaní. Na želanie sa Fabia bude dodávať so zadnými svetlami v prevedení Top LED.

Pri novej generácii modelu Škoda Fabia sa podarilo znížiť hodnotu koeficientu aerodynamického odporu cx z 0,32 predchádzajúcej generácie na 0,28. Fabia sa tak pýši najlepšou hodnotou vo svojej triede. Vývoj aerodynamiky prebiehal z veľkej časti pomocou simulácií metódou výpočtovej dynamiky tekutín (CFD – Computational Fluid Dynamics). Za tri a pol roka vývoja konštruktéri spoločnosti Škoda Auto uskutočnili vyše 3 000 výpočtov simulácií prúdenia a reálny tvar karosérie vozidla prispôsobovali ich výsledkom.

Dôležitým prvkom aerodynamiky sú aj žalúzie chladiča umiestnené v spodnom otvore na vstup vzduchu v prednom nárazníku. Ak systém vyhodnotí, že chladenie nie je potrebné, lamely sa samé privrú, čím sa zlepší aerodynamika. Pri konštantnej rýchlosti 120 km/h vďaka tomu dochádza k úspore paliva až o 0,2 l/100 km. Fabia tak vypúšťa o 5 g/km oxidu uhličitého menej. Pri úplne otvorených žalúziách prúdi do motorového priestoru maximálne množstvo vzduchu, čo umožňuje intenzívne chladenie počas krátkych zastávok.

Približne tretinu celkového odporu vzduchu spôsobuje tzv. úplav na zadnej časti karosérie, teda vírenie vzduchu. Fabia štvrtej generácie má väčší spojler na dverách batožinového priestoru a bočné finlety, ktoré zlepšujú prúdenie vzduchu na zadnej časti karosérie. Aerodynamické kryty vonkajších spätných zrkadiel znižujú odpor vzduchu a usmerňujú jeho prúdenie k zadnej časti.

Na prednej časti karosérie otvory v prednom nárazníku vytvárajú tzv. vzduchové clony Air Curtain, ktoré usmerňujú prúdenie vzduchu okolo kolies. Pretože samotné kolesá vytvárajú približne 25 % odporu vzduchu, Škoda Fabia môže byť po prvý raz vybavená kolesami s aerodynamickými plastovými kryty. Tie sú kompatibilné s diskami Proxima a Procyon. Veľkú časť podvozka teraz pokrýva 12 krytov namiesto doterajších troch, a to najmä v oblasti motorového priestoru a náprav, ktoré sú dôležité pre aerodynamiku.

V rámci špeciálnej novinárskej diskusie sme mali možnosť debatovať o novej Fabii s pánom Jiřím Dytrychom zodpovedným za celý projekt novej Fabie a pánom Martinom Hrdličkom, ktorý má na starosti technický vývoj.
Vďaka tomu vieme, že:
<ul>
<li>na novú Fabiu Combi si ešte počkáme. Odhalená bude niekedy okolo roku 2023 až 2024. Presnejší termín sa dozvieme neskôr, ešte nie je stanovený žiadny konkrétny dátum.</li>
<li>vyhrievanie čelného skla je realizované menej populárnymi káblikmi, ktoré sú vidieť. Toto riešenie však umožňuje zachovať náklady na uzde.</li>
<li>verzia Monte Carlo ako taká v štandarde neponúke športovejšie naladenie podvozka. Bude poskytovať takú možnosť, no za tú si treba priplatiť.</li>
<li>ochrana chodcov je v porovnaní s Kamiqom či Scalou vylepšená o prediktívnu funkciu novinka na trh príde v treťom štvrťroku tohto roka.</li>
<li>cena by mala štartovať pod 14 000 eurami na viacerých európskych trhoch</li>
<li>vpredu je, čo sa týka priestoru pre hlavu, o 11 mm miesta viac, vzadu o 13 mm viac.</li>
<li>model Scala síce stojí na rovnakej platforme, ale s Fabiou sú odlišné, majú iný rázvor, iné previsy. Fabia viac zodpovedá nižšiemu segmentu, Scala vyššiemu. Napriek rastu Fabie bude Scala nateraz určite pokračovať.</li>
<li>na európskej úrovni bola pri Fabii tretej generácie priemerná cena predávaných vozidiel medzi 17 000 až 18 000 eur a očakávajú, že teraz dosiahnu podobný priemer.</li>
<li>ani štvrtej generácie modelu Fabia sa trend elektrifikácie nedotkne, ten zostáva vyhradený pre Superb a Octaviu v podobe mild hybridov a plug-in hybridov a rodinu iV v prípade batériových elektrických vozidiel.</li>
<li>škodovka určite plánuje s Fabiou pokračovať aj na úrovni rely, už pracujú na novom pretekárskom modeli založenom na platforme MQB A0.</li>
<li>v súčasnosti nie je rozhodnuté o tom, či toto bude posledná generácia Fabie s tradičnými spaľovacími motormi, alebo nie. Niečo iné môže platiť v Európe a niečo iné v ďalších častiach sveta. Nedá sa to zatiaľ predvídať, no budú to sledovať a vyhodnocovať.</li>
<li>variant RS očakávať netreba, jeho úlohu zastane vyhotovenie Monte Carlo s motorizáciou 1.5 TSI Evo.</li>
</ul>

Na Fabiu Combi si ešte počkáme

Okrem aerodynamického odporu sa Mladá Boleslav sústredila aj na znižovanie aerodynamického hluku, po prvý raz využila aj digitálnu metódu aeroakustickej simulácie. Pomocou výpočtov založených na simuláciách metódou výpočtovej dynamiky tekutín je možné detekovať turbulencie vzduchu, miesta kde sa odtŕha vzduch od karosérie a vibrácie na bočných oknách, ktorá spôsobujú pískanie a zvýšený hluk v kabíne automobilu. Zdroje hluku je tak možné lokalizovať a odstrániť, napríklad odlišným nastavením polohy vonkajších spätných zrkadiel.

Pre Fabiu číslo štyri je na výber aktuálne 9 farieb karosérie, medzi ktoré patria aj nové metalizované odtiene oranžová Phoenix a šedá Graphite. Odtiene šedá Graphite a čierna Magic sa dajú použiť aj ako kontrastné farby pre strechu, kryty vonkajších spätných zrkadiel a rámik masky chladiča. Ponuka kolies zahŕňa 15" disky z oceľového plechu a 9 rozličných diskov z ľahkej zliatiny formátu od 15" do 18". Vrcholovú alternatívu predstavujú voliteľné čierne leštené 18" disky z ľahkej zliatiny s označením Libra.

Interiér: Veľkorysejší priestor, vyšší komfort, veľké displeje

Nová Škoda Fabia poskytuje vďaka rázvoru predĺženému o 94 mm oproti predchádzajúcej generácii viac miesta v kabíne, predovšetkým pre cestujúcich na zadných sedadlách. Svojim rázvorom 2 564 mm Fabia dokonca prekonáva prvú generáciu modelu Octavia z roku 1996, ktorá mala rázvor 2 512 mm. Objem batožinového priestoru sa zväčšil o 50 litrov z 330 litrov na čiastku 380 litrov. Pre porovnanie, Volkswagen Golf ponúka kapacitu 381 litrov, na vozidlo nižšieho segmentu teda objektívne ide o vynikajúce číslo. Po sklopení operadiel zadných sedadiel maximálny objem dosahuje 1 190 litrov.

Nové farby prinášajú do interiéru modelu Fabia kontrastné švy a dekoračné lišty medenej a šedej farby. Diódové ambientné osvetlenie, ktoré je štandardným prvkom verzie vybavenia Style, osvetľuje dekoračnú lištu na prístrojovej doske červenou a bielou farbou. Súčasťou ambientného osvetlenia je aj LED osvetlenie stredovej konzoly vpredu, vnútorných kľučiek predných dverí a LED lampičky na čítanie vpredu a vzadu. Dizajn interiéru dotvárajú nové volanty známe z modelu Octavia či Enyaq. Volant môže byť po novom vyhrievaný a to isté platí aj pre čelné sklo.

Po prvý raz je v modelovom rade Fabia na želanie k dispozícii digitálna prístrojovka s displejom s uhlopriečkou 26 cm (10,25"). Vodič môže prepínať medzi niekoľkými režimami zobrazenia. Na výber je klasické rozložené, ktoré&nbsp; vychádza zo štandardných analógových kruhových budíkov, moderné usporiadanie, redukované zobrazenie, rozšírené zobrazenie, ako aj športový režim s otáčkomerom uprostred, ktorý je súčasťou na želanie dostupného športového paketu. Virtuálny kokpit zobrazuje aj logá rádiových staníc, obaly hudobných albumov a uložené fotografie volajúcich. Okrem toho je možné na displeji zobraziť mapu navigácie s lištou na priblíženie.

V štandarde bude Fabia aj naďalej využívať analógový združený prístroj s trojrozmernými stupnicami rýchlomera a otáčkomera, kruhovými stupnicami teplomera chladiacej kvapaliny a palivomera a displejom Maxi DOT, ktorý zobrazuje aj pokyny navigácie a rozpoznané dopravné značky.

Štvrtá generácia modelu Fabia môže byť za príplatok po prvý raz vybavená dvojzónovou klimatizáciou Climatronic a výduchmi ventilácie na zadnej strane stredovej konzoly na klimatizáciu zadných sedadiel. Dvojzónová klimatizácia Climatronic, ktorá je dostupná na želanie, umožňuje nastaviť teplotu osobitne pre pravú a ľavú stranu pomocou dvoch otočných ovládačov na stredovej konzole. Všetky funkcie sa dajú jednoducho ovládať ôsmimi tlačidlami.

Novinka ponúkne na výber tri systémy infotainmentu. Základný Swing s farebným displejom s uhlopriečkou 16,5 cm (6,5") má viacdotykové ovládanie, tuner na príjem digitálneho rozhlasového vysielania DAB+ a štandardne štyri reproduktory vpredu. Bolero s displejom 20,3 cm (8") má aj Bluetooth s hlasovým ovládaním a navyše dva reproduktory s funkciou priestorového ozvučenia v zadných dverách. Vďaka bezdrôtovej technológii SmartLink sa k nemu dajú prostredníctvom Android Auto a Apple CarPlay pripojiť smartfóny. Nabíjacia priehradka umožňuje indukčné bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu.

Systém infotainmentu Amundsen je vrcholom ponuky, má konfigurovateľný displej s uhlopriečkou 23,4 cm (9,2") a je vybavený navigáciou s online podporou. K voliteľným prvkom patrí aj možnosť tvorby wi-fi hotspotu pre iné mobilné zariadeniai. Po pripojení mobilného telefónu sa dá spustiť služba pre streamovanie hudby. Prístroj má disk SSD s kapacitou 64 GB určený na nahrávanie mapových podkladov, ktorá sa dajú aktualizovať online.

Funkčné vybavenie systému Amundsen zahŕňa aj ovládanie gestami. Na želanie sa dá objednať hlasové ovládanie pomocou digitálnej asistentky Laura s online podporou. Laura rozumie pokynom v 15 jazykoch. Na nabíjanie mobilných prístrojov môže mať Fabia až päť konektorov USB-C. Jeden z nich je už tradične pri vnútornom spätnom zrkadle, z ktorého sa dá napájať napríklad palubná kamera. Kvalitnejšiu reprodukciu hudby zabezpečuje voliteľný sound systém Škoda s externým zosilňovačom a subwooferom v ozvučnici v batožinovom priestore.

Tradičnou disciplínou Škody je aj ponuka “Simply Clever” vychytávok. Viaceré z nich sú už známe, no Fabia prináša aj niekoľko nových. Poriadok v interiéri zabezpečuje nový upevňovací klip v odkladacej schránke v stredovej konzole na kreditnú kartu alebo parkovací lístok a gumička slúžiaca ako držiak ceruzky. Viac flexibility prináša odnímateľný držiak na nápoje medzi prednými sedadlami. Nová odkladacia schránka na stredovom tuneli obsahuje odkladací priestor na drobnosti aj pre cestujúcich na zadných sedadlách. Schránka sa umiestni medzi stredovú konzolu a zadné sedadlá a sama sa prichytí. Obidva tieto prvky sú dostupné na želanie pri verzii vybavenia Ambition a štandardne pri verzii Style.

Na želanie bude dostupná aj pružná odkladacia schránka na bočnej stene batožinového priestoru, ktorá sa dá v prípade potreby roztiahnuť na uchytenie predmetov v batožinovom priestore. Ďalším obdobným prvkom je slnečná clona, ktorá sa dodáva ako príslušenstvo pre voliteľné panoramatické strešné okno. Ak nie je potrebná, dá sa zložiť na tretinu a uložiť pod kryt batožinového priestoru.

Bezpečnosť: Nové asistenčné systémy a až deväť airbagov

Štvrtá generácia modelu Fabia využíva možnosti, ktoré poskytuje modulárna platforma MQB A0 koncernu Volkswagen aj v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Tato platforma umožňuje použitie moderných asistenčných systémov, ktoré boli doteraz pre Fabiu zakázaným ovocím. Zároveň umožnila vytvoriť robustnejšiu karosériu s vyššou torznou tuhosťou a vylepšenou stabilitou. Na konštrukcii karosérie bola použitá vysokopevnostná, ultra vysokopevnostná a tepelne tvárnená vysokopevnostná oceľ.

Český hatchback poskytuje vďaka funkcii Asistovaná jazda 2.0 automatickú podporu vedenia automobilu v pozdĺžnom a priečnom smere. Tento príplatkový systém sa dá aktivovať jediným tlačidlom. Asistovaná jazda 2.0 kombinuje okrem iného adaptívny tempomat (ACC), ktorý do rýchlosti 210 km/h automaticky prispôsobuje rýchlosť jazdy podľa vozidla idúceho vpredu a Asistenta jazdy v pruhoch (Lane Assist). Tento asistent pomáha vodičovi udržať vozidlo v strede jazdného pruhu jemnými zásahmi riadením.

Pomocou funkcie Detekcia rúk vozidlo kontroluje, či má vodič ruky na volante. Na želanie je dostupný aj vylepšený Asistent zmeny jazdného pruhu (Side Assist), ktorý je aktívny až do vzdialenosti 70 m a upozorňuje vodiča na vozidlá v mŕtvych uhloch vonkajších spätných zrkadiel. Fabia teraz môže mať aj pomocníka schopného výrazne uľahčiť parkovanie: do rýchlosti 40 km/h zobrazí vhodné miesto a ovládaním riadenia poloautomaticky zaparkuje do radu pozdĺžne alebo priečne stojacich vozidiel. Ak senzory Asistenta pre manévrovanie zaregistrujú pri parkovaní pred alebo za vozidlom nebezpečnú prekážku, automaticky vozidlo zabrzdia. Po prvý raz má Fabia aj Rozpoznávanie dopravných značiek a Front Assist s prediktívnou ochranou chodcov či cyklistov.

Súčasťou základnej výbavy sú airbagy vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vpredu a bočné hlavové airbagy pre obidva rady sedadiel. Za príplatok sú ešte k dispozícii bočné airbagy vzadu a kolený airbag vodiča. Úchyty pre detskú sedačku ISOFIX a TopTether na vonkajších zadných sedadlách sú súčasťou štandardnej výbavy a na želanie sú dostupné aj pre sedadlo spolujazdca vpredu. Oká systému TopTether na zadnej strane operadla sedadla spolujazdca a vonkajších zadných sedadiel slúžia ako tretí bod na upevnenie detskej sedačky.

Motory: Štvorvalec sa rýchlosťou vyrovná aj RS iV

Základným motorom modelu Fabia je benzínový motor MPI s viacbodovým vstrekovaním paliva. Trojvalec 1.0 MPI má objem 1,0 litra a dosahuje výkon 59 kW (80 k). Oproti predchádzajúcej generácii výkon vzrástol o 4 kW (5 k), no zároveň je efektívnejší a produkuje menej emisií. Môže za to prechod na Atkinsonov cyklus. Tento motor bol vyvinutý v Mladej Boleslavi a pre celý koncern Volkswagen sa vyrába Českej republike.

Pri obidvoch výkonových verziách trojvalca 1.0 TSI s prepĺňaním turbodúchadlom a priamym vstrekovaním sú liatinové vložky valcov nahradené plazmovým nanášaním povrchovej vrstvy valcov o hrúbke 150 mikrometrov (0,15 milimetra). Tento proces znižuje vnútorné trenie a tým optimalizuje aj spotrebu paliva a emisie. Vďaka lepšiemu rozdeleniu a lepšiemu odvodu tepla v spaľovacom priestore znižuje aj tepelné namáhanie motora.

Pri motore MPI, ktorý bol vyvinutý pre koncern Volkswagen a vyrába sa v Českej republike, sa podarilo znížiť spotrebu paliva i emisie a zvýšiť výkon o 4 kW.

Štvrtá generácia modelu Škoda Fabia má novú špičkovú motorizáciu. Návrat k štvorvalca pod kapotu Fabie sa nesie v znamení jednotky 1.5 TSI s výkonom 110 kW (150 k), ktorá je vybavený funkciou vypínania valcov pri čiastočnom zaťažení ACT (Active Cylinder Technology). Systém pri malom zaťažení automaticky vypína dva prostredné valce – čo vodič takmer nepostrehne – a tým prispieva k zníženiu spotreby paliva a emisií oxidu uhličitého.

Motor 1.5 TSI EVO nemá vynikať iba efektivitou, dá sa očakávať aj to, že autu udelí solídnu dynamiku. Koniec-koncov, naznačujú to aj oficiálne čísla, ktoré charakterizujú jeho dynamiku. Šprint na stovku by štvorvalcová Fabia mala absolvovať v priebehu 8 sekúnd a zrýchľovať prestane až na úrovni 225 km/h, čím sa vyrovná aj modelu RS iV. Model Fabia RS nateraz v pláne nie je, no po skúsenostiach so Scalou Monte Carlo s pohonnou jednotkou 1.5 TSI možno očakávať, že Fabia bude ponúkať solídnu dynamiku.

Všetky pohonné jednotky sa štandardne montujú so 40-litrovou palivovou nádržou a v prípade agregátov TSI sú vybavené filtrom pevných častíc. Na želanie je vo Fabii novej generácie k dispozícii 50-litrová nádrž, s ktorou môže mať vozidlo dojazd vyše 900 km v režime WLTP.

Škoda Fabia odhalená: Po návrate štvorvalca je rýchla ako Octavia RS, na kombi si ešte počkáme

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Škoda Fabia odhalená: Po návrate štvorvalca je rýchla ako Octavia RS, na kombi si ešte počkáme

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Stará finta vraj zníži spotrebu a drží motor v TOP forme: Pozor, dnes už ju určite nerobte

Jazda v nízkych otáčkach - novodobá móda, ktorá ničí auto, motor aj vašu peňaženku

Prezuli ste na nové pneu? Možno robíte jednu častú chybu: Vedeli ste, že ich treba zabehnúť?

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás