Začiatkom tohto tisícročia sa mnohí motoristi pozerali na elektromobily cez prsty, situácia sa však postupne zmenila. Slušnú rolu v tom zohrala Tesla. Ukázala širokej verejnosti, že batériové automobily nemusia byť vôbec škaredé, pomalé ani nepoužiteľné pri dlhších cestách. Úspech dosiahla aj v segmente SUV. Kalifornský produkt Model X vytýčil cestu, po ktorej sa v najbližších rokoch vydá viacero konkurentov. Medzi prvými prichádza trochu prekvapujúco Jaguar.

Britská značka predbehla mnohých väčších hráčov a krátko pred ženevský debutom priviedla na svet dieťa menom I-Pace. Ide o sériovú verziu konceptu, ktorý <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/212322/jaguar-odhalil-elektricke-suv-i-pace/">mal premiéru na jeseň roka 2016</a>. Chystané vozidlo načrtol veľmi verne. Základného receptu sa dizajnéri nedotkli, prepracovali akurát nárazníky, grafiku svetiel a niektoré ďalšie detaily. Gro však zostalo zachované. Aj vo finále tak pôsobí pomerne sexy, najmä v dráždivej červenej farbe.

Elektrická šelma si ponechala zamračený výraz svojej tváre, výrazne klesajúcu strechu zakončenú veľkým spojlerom i nápadne šikmé zadné okno. Silueta automobilu pôsobí veľmi dynamicky. Zmeny nečakane obišli aj zapustené kľučky dverí, s ktorými pôvodne v koncerne prišiel Range Rover Velar. Ani veľké kolesá automobilka neškrtla. Na fotografiách ukazuje exempláre vybavené 22-palcovými ráfikmi, v základnom vyhotovení však plánuje na nápravy montovať osemnástky.

Použitie veľkých diskov si vyžiadali najmä expresívne tvary karosérie, z hľadiska rozmerov to totiž nejaký obor nie je. V rámci značky sa radí doprostred medzi dvoch doterajších členov rodiny Pace označených písmenami E a F. Elektromobil má pôdorys 4 682 x 1 890 m, strechou dosahuje výšku 1 560 mm a stojí na rázvore len o desať milimetrov podliezajúcom trojmetrovú hranicu.

Jaguar I-Pace je teda výrazne menší než americký Model X a neponúkne ani tri rady sedadiel. Vnútorným priestorom však vďaka premyslenej konštrukcii sklamať nemá. Práve naopak, v daných rozmeroch má ponúknuť miesto ako väčšie SUV. Okrem piatich pasažierov pojme 656 litrov batožiny. To je naozaj slušné a vzhľadom na tvar strechy nie je na zahodenie ani údaj 1 453 l po sklopení zadných sedadiel.

Okrem skrytých vonkajších kľučiek pripomína šelma spomínaného koncernového brata aj použitím koncepcie Touch Pro Duo s párom dotykových displejov na nápadne naklonenej centrálnej konzole s dvomi úrovňami. Ďalšia obrazovka tvorí prístrojový panel. Automobilka sa evidentne snažila v interiéri vytvoriť luxusnú atmosféru, na hŕstke detailných fotiek vyzdvihuje kožené čalúnenie pokrývajúce veľkú časť vnútorných plôch, prítomnosť drevených obkladov či kovový kryt prémiového ozvučenia Meridian.

Anglická šelma ide po krku konkurenčnej Tesle najmä parametrami, napríklad rýchlosťou akcelerácie. Stihla ju už predviesť na videu zachytávajúcom šprint priamo proti kalifornskému sokovi. Ak máme záberom veriť, Jaguar v priamom smere prekonal verzie 75D i 100D. Proti špičkovému vyhotoveniu P100D by asi nemal šancu. Napriek tomu možno povedať, že za čísla sa hanbiť určite nemusí.

I-Pace útočí maximálnym výkonom 294 kW, čo je rovných 400 konských síl. Jeho krútiaci moment dosahuje najviac 696 Nm. Tieto hodnoty sú súčtom elektromotorov na oboch nápravách, ide teda o štvorkolku. Energia je uskladnená v batérii typu Li-ion s kapacitou 90 kWh. Zrýchlenie na stovku trvá novinke 4,8 sekundy a dvojnásobné tempo je jej konečnou métou. Na jedno nabitie má pritom prejsť reálnych 480 kilometrov. Ide o údaj podľa normy WLTP, ktorý by nemal byť ďaleko od skutočnosti. Trvanie nabíjania závisí od režimu. V prípade domácej prípojky má čerpanie 80% zabrať vyše 10 hodín, použitie 100 kW rýchlonabíjačky tento čas skresáva na 40 minút.

Okrem týchto údajov vyzdvihuje britská automobilka aj ideálne rozloženie hmotnosti na nápravy v pomere 50:50 či ťažisko stojace o 130 mm nižšie než pri konvenčnom type F-Pace, za čím možno hľadať umiestnenie akumulátora. Ten však ktovieako ľahký nie je, elektromobil totiž váži približne 2,2 tony aj napriek použitiu hliníkovej architektúry. Podľa výrobcu ide o najtuhšiu konštrukciu jeho portfólia. Aj vďaka nej by malo vozidlo ponúknuť dobré jazdné vlastnosti, druhým dôvodom je podvozok využívajúci dvojité lichobežníkové zavesenie vpredu a zadnú nápravu Integral Link. Opciou je vzduchové pruženie.

Pneumatický podvozok nie je ani zďaleka jedinou príplatkovou možnosťou, I-Pace ponúka množstvo prispôsobení vlastnému vkusu a finančným možnostiam. Jaguar už na domácom trhu spustil príjem objednávok na elektrickú novinku. Okrem troch klasických modelov (S, SE, HSE) začína predávať aj limitovanú verziu First Edition, najnižšiu cenu SUV stanovil na 63 495 libier (asi 71-tisíc eur). Na životnosť batérie pritom dáva záruku 8 rokov alebo 160-tisíc km.

Jaguar I-Pace: Tesle Model X ide po krku

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Jaguar I-Pace: Tesle Model X ide po krku

Súvisiace články

Jaguar I-Pace: Ideálne auto na každý deň?

Jaguar predstavil elektrické SUV I-Pace

Jaguar I-Pace zachytený bez maskovania

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás