TT nebolo nikdy ťažiskovým modelom ingolstadtského portfólia. Automobilka mu napriek tomu venuje množstvo pozornosti, keďže tétéčko má jedinečnú identitu a silný imidž. Dokazuje to aj kampaň, ktorá predchádzala premiére tretej generácie. Audi ju servírovalo pekne postupne, pričom ako predkrm poslúžilo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193908/nove-audi-tt-dostane-digitalnu-pristrojovku">odhalenie interiéru</a>. Nasledovalo <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194398/audi-nacrtlo-tretiu-generaciu-tt">zverejnenie náčrtov</a> a po <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194500/audi-tt-s-unikli-prve-fotky">včerajšom úniku fotografií</a> prišiel aj oficiálny debut. Automobilka počas neho prekvapila.

Dizajn samotného automobilu prekvapením nebol. Približnú podobu ukázal už <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/193957/nove-audi-tt-prichadza-s-hrbom">koncept Shooting Brake</a>, prvé skice v tom pokračovali a detaily svetiel to dokonali. Audi TT dostalo do svetlometov technológiu Matrix LED, <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/194439/audi-a8-4-2-tdi-vlajkonosic-z-ingolstadtu">zdedenú po limuzíne A8</a>, zadné svetlá tvoria klasické diódy. Kupé sa niektorými tvarmi snaží vrátiť k originálu, jednoznačným odkazom je centrálna časť zadného nárazníka s dvojicou výfukových koncoviek.

Za malé prekvapenie však možno považovať interiér. Jeho tvary podriadené minimalizmu sme síce už videli pri odhalení v Las Vegas, no usadnutie do kabíny v nás napriek tomu zanechalo dojem. Vnútro pôsobí vďaka chýbajúcim tlačidlám takmer ako koncept, do ktorého vo finále ešte pribudnú všetky potrebné náležitosti. Nič tu však nechýba, Audi iba umne poskrývalo ovládacie prvky, napríklad klimatizáciu riadia otočné prvky na výduchoch. Vytvorila tak jeden z najzaujímavejších interiérov na súčasnom trhu.

Zmizol aj dnes už typický centrálny displej, ktorého funkciu kompletne prebral prístrojový panel. Jeho dvanásť palcov sa môže zdať na prvý pohľad málo na obsiahnutie všetkého potrebného, no opak je pravdou. Grafika pôsobí naživo výborne a zorientovať sa v nej trvá len chvíľu. Obrazovka ponúka široké možnosti individualizácie a prispôsobuje sa konkrétnym potrebám.

Audi TT sa proporčne takmer nezmenilo. Tretia generácia má pôdorys s 4 177 x 1 832 mm, resp. 4 191 x 1 832 pri špičkovom variante TTS. Výška dosahuje 1 353 milimetrov, model TTS je o centimeter nižší. Rázvor osí náprav meria 2 505 milimetrov. Konštrukčným základom automobilu je modulárna platforma MQB. Podobne ako pri ďalších modeloch využívajúcich túto architektúru to znamená medzigeneračné zníženie hmotnosti: podľa verzie sa rozdiel môže vyšplhať na 90 kilogramov.

Pri spustení predaja bude nové Audi v ponuke s trojicou motorov. Základ bude tvoriť naftový variant. Ten je poháňaný rovnakým srdcom aké bije aj pod kapotou modelov Volkswagen Golf GTD či Škoda Octavia RS TDI. Dvojlitrový diesel s výkonom 135 kW (184 k) by mal dosahovať priemernú spotrebu na úrovni iba 4,2 l/100 km. Ani jeho dynamické parametre však nie sú zahodenie: na stovku zrýchli za 7,2 sekundy a dosiahne maximálnych 235 km/h.

Prostredným členom hierarchie bude benzínový motor 2.0 TFSI dosahujúci výkon 169 kW (230 k) a krútiaci moment 370 Nm. S manuálom a pohonom prednej nápravy sa kupé dostane na stovku za šesť sekúnd. Voľba šesťstupňového dvojspojkového automatu a pohonu quattro znamená skrátenie tohto úkonu na 5,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch obmedzená na 250 km/h. Výrobca udáva spotrebu 6,8 l/100 km.

Obmedzovač uškrtí pri dvestopäťdesiatke aj model TTS, ktorý sa však k nemu priblíži podstatne rýchlejšie. Akceleráciu na 100 km/h zvláda za 4,7 sekundy. Tento variant poháňa taktiež prepĺňaný dvojliter, no jeho výkon vrcholí pri 228 kW (310 k). Krútiaci moment má špičkovú hodnotu 380 Nm.

V budúcnosti by mal Ingolstadt priniesť na trh aj najostrejšiu verziu TT-RS. Čo od nej možno čakať naznačil už v Ženeve koncept s označením TT quattro sport. Ten bol prekvapením, o ktorom vedela len hŕstka zasvätených. Prototyp si obliekol poriadne ostrý kabát s veľkou papuľou, rozšírenými blatníkmi, difúzorom a krídlom. Spolu s karbónovými prvkami a ochrannou klietkou mu tieto prvky dodali pretekársky vzhľad.

Táto štúdia pritom nebola iba ukážkou dizajnových plánov najvýkonnejšieho prevedenia Audi TT, ale naznačila aj to, čo môžeme očakávať na poli techniky. Číslo 420 na dverách označovalo výkon v konských silách. Maximum 309 kW (420 k) je dielom poriadne ostro naladeného motora 2.0 TFSI. Sériová verzia asi nebude dosahovať až toto číslo, no 340 koní staršieho TT-RS už novému modelu nebude stačiť. Tak či onak, päťvalec s objemom 2,5 litra má svoje dni spočítané.

Na pôde ženevského výstaviska sa zatiaľ svetu ukázal iba uzatvorený variant nového tétéčka. Odhalenie odvodeného roadsteru na seba pravdepodobne nenechá dlho čakať, premiéra by sa mohla odohrať na jesennom autosalóne v Paríži. Dovtedy sa kupé podľa všetkého dostane na trh. Konkrétne čiastky, za ktoré bude k dispozícii, však zatiaľ nepoznáme.

Nové Audi TT: Minimalista i pretekár

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Nové Audi TT: Minimalista i pretekár

Súvisiace články

Audi S1: Ostrý predvoj faceliftu

Nové Audi TT dostane digitálnu prístrojovku

Audi načrtlo tretiu generáciu TT

Nové Audi TT prichádza s hrbom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás