Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Pagani predstavilo nástupcu ikonickej Huayry. Utopia je tak po Zonde a&nbsp;Huayre tretím vlastným modelom talianskej automobilky. Nový hypercar bude ale obmedzený len na 99 kusov po celom svete s&nbsp;cenovkou na úrovni približne 2,5 milióna eur.

Utopia spája dizajnové prvky z 50. a 60. rokov s&nbsp;typickými prvkami odkazujúcimi na históriu Pagani. Utopia upustila od oblého dizajnu Huayry, pričom zadná časť sa jasne inšpiruje pôvodnou Zondou. V snahe o zníženie hmotnosti je karoséria vyrobená z&nbsp;hliníka a&nbsp;uhlíkových vlákien.

Na rozdiel od mnohých dnešných hypercarov cieli Pagani Utopia na puristov aj pri dizajne. Chýbajú často až teatrálne aerodynamické prvky, ako napríklad obrovské krídla, splittery, kanardy a podobne. Namiesto toho v&nbsp;Pagani stavili na jednoduchosť a&nbsp;decentný čistý dizajn. Aerodynamické prvky sú lepšie zapracované do celku, ako napríklad predný splitter či špeciálne tvarovaná kapota, ktoré napomáhajú prítlaku a&nbsp;chladeniu. 

Utopia je postavená na kompozitnom monokoku zo špeciálneho materiálu, ktorý kombinuje uhlíkové vlákna a&nbsp;titán. Výsledkom je vyššia torzná tuhosť o 10,5 percenta oproti Huayre a&nbsp;suchá hmotnosť 1280 kg (o 70 kg menej ako Huayra a&nbsp;o&nbsp;70 kg viac ako pôvodná Zonda). 

Utopiu poháňa rovnaký 6-litrový motor, ako Huayru: V12 s dvojitým preplňovaním zo stajne Mercedes-AMG. Naladený je na výkon 635 kW (852 koní) a krútiaci moment 1&nbsp;100. Oproti Huayre bol zdvihnutý aj obmedzovač, ktorý sa teraz zastaví na 6700 ot./min. Výkon sa prenáša na zadné kolesá buď cez odľahčenú modernizovanú sedemstupňovú automatickú prevodovku Xtrac alebo nový sedemstupňový manuál.

Nenechajte si ujsť <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/novinky/pagani-utopia-umelecke-dielo-alebo-puristicky-sen-pre-vyvolenych">galériu Pagani Utopia</a>

Výber pohonného ústrojenstva nebol jednoznačný. Horacio Pagani potvrdil, že v hre bola aj hybridná V8 s výkonom 1 000 koní. V úvodných diskusiách o pohonných jednotkách pre nový hypercar navrhol Mercedes-AMG použiť 4,0-litrovú V8 s dvojitým prepĺňaním a dvoma elektromotormi, pôvodom z GT 63 e-Performance.

Aj v&nbsp;interiéri je na prvý pohľad zrejmé, o&nbsp;aké auto ide. Vnútri nenájdete veľké digitálne displeje, ale množstvo kože, priznaný hliník a&nbsp;typickú mechanickú kulisu riadiacej páky. Novinkou sú ešte o&nbsp;niečo puristickejšie budíky, ktoré odhaľujú pohyb vo vnútri, či volant vyrobený z jedného hliníkového bloku.