Chrobák verzus Kadett, Kadett verzus Golf, Golf verzus Astra – duel dlhoročných nosných typov značiek Volkswagen a Opel je starší než samotná trieda do ktorej tie autá patria. Dnes však už dávno nie je vyrovnaný, vlastne úplne ustal, keďže VW predáva viac Golfov ako Opel všetkých áut spolu. No v Rüsselsheime majú nové plány a rastie im sebavedomie. Silná americká matka dala svojej dcére viac voľnosti, a tá sa hneď pustila do práce na novej Astre. Je to kľúčový typ pre celú firmu Opel a tlačová správa otvorene priznáva zbrojenie proti Golfu.

Reči, ako dobehnúť a predbehnúť VW, tu už boli, poďme sa však pozrieť na potenciál novinky. Lebo aj predošlá Astra prichádzala s veľkým krikom, ale napokon sa ukázala ako sklamanie. Minulý rok dokázal VW predať len v Nemecku 255 984 Golfov, no Opel umiestnil na domáci trh len 46 193 Astier. U nás sa v rovnakom období predalo 2 662 Golfov a 1 361 Astier. Aj súboj v rámci celej európskej únie vyznieva v prospech Volkswagenu: v pomere 65% ku 35%. Pozrime sa na desať zásadných bodov, ktorými chce Astra novej generácie zaútočiť na Golf.

Keď prišla aktuálna Astra v roku 2009 na trh, bola oproti svojej predchodkyni veľmi odlišná. Lenže príliš veľa emocionality v dizajne znamenalo aj nedostatok: jej tvary veľmi rýchlo zostarli. Oveľa zdržanlivejšie nakreslený Golf VI z rovnakého obdobia dnes nepôsobí tak zaprášene. No bude ešte napínavé sledovať, ako si nová Astra poradí so starnutím, pretože jej kabát nasleduje línie súčasnej generácie.

Áno, aktuálna Astra je ťažká! Zatiaľ čo Golf v základnej verzii váži 1 205 kilogramov, Astra má podľa motora od 1 393 po 1 590 kg. Ešteže mohol Opel pre novú Astru vyvinúť úplne novú platformu a nemusel použiť pripravenú techniku GM. Vďaka tomu mohli konštruktéri znížiť hmotnosť oproti predchodkyni o 120 až 200 kg. Novinka tak už bude vážiť toľko, koľko sa dnes na kompaktnú triedu patrí.

Interiér aktuálnej Astry nie je žiadnym priestorovým zázrakom. Hoci je s dĺžkou 4,42 m o piaď dlhšia než Golf (4,26 m), ponúka najmä na zadných sedadlách oveľa menej miesta. Tu sa to má zlepšiť, sľubuje Opel. Nohy v druhom rade by mali dostať 35 mm navyše a batožinový priestor by mal narásť na 370 litrov. Celkom podivuhodné, lebo nová Astra bude o päť centimetrov kratšia a aj rázvor náprav, ktorý je pre veľkosť kabíny dôležitý, sa zmenšil o približne dva centimetre na 2,69 m. Podľa plánov by mala novinka patriť k tým najpriestrannejším v triede.

Opel je spoľahlivý. To možno platilo kedysi v päťdesiatych rokoch, dnes sa umiestňuje v hodnotení kvality AUTO BILDU na 14. až 20. mieste – ale koniec-koncov na rovnakých priečkach končí aj Volkswagen. Zatiaľ čo ten bojoval v hodnotení s rozličnými technickými poruchami, Opel strácal body predovšetkým za kvalitu interiéru, lacné umelé hmoty a priemerné dielenské vypracovanie – to všetko má byť v novej Astre minulosťou.

V čase, keď už Adam a Corsa majú nové multimediálne systémy, pokrivkáva aktuálna Astra aj v tomto bode. Lenže s novinkou príde aj OnStar, ktorý ju za príplatok 490 eur spojí s internetom. Okrem toho ponúkne Opel, ako vôbec prvý výrobca v tejto triede, Apple Car Play aj Android Auto, ktoré prepoja smartfóny s autom bez ohľadu na ich operačné systémy. Tu získa neskrotný náskok pred VW, ktorý čosi podobné uvedie najskôr na jeseň. Okrem toho Opel konečne usporiadal ovládacie prvky a rozhádzané tlačidlá tak už budú patriť minulosti.

Aj doposiaľ mala Astra napriek svojmu veku slušnú porciu asistenčných systémov. Nová bude ponúkať od sledovania jazdných pruhov s aktívnou korekciou riadenia, cez automatické parkovanie, až po varovanie na vozidlá v mŕtvom uhle všetko. Mnohé z toho nemajú ešte ani autá o triedu vyššie. Problémom je, že Volkswagen ponúkne obdobnú paletu aj pri Golfe a navyše doplní aj parkovacieho asistenta pre prívesy, alebo sériový multikolízny brzdový systém.

S motormi novej generácie začala už aktuálna Astra, novinka sa spoľahne výhradne na ne. Navyše by mali, vďaka nižšej hmotnosti auta, dosahovať nižšiu spotrebu. Paleta však bude pri jesennom štarte skôr štíhla. VW má v tomto smere náskok, lebo ponúkne jednotky s väčším výkonovým rozpätím (62 až 220 kW/85 až 300 k). Okrem toho bude mať aj čisto elektrický pohon, plug-in hybrid s možnosťou dobíjania cez domácu zásuvku a dva obzvlášť úsporné agregáty BlueMotion, vznetový so spotrebou 3,4 l nafty a trojvalcový zážihový, ktorý si bude pýtať 4,3 l benzínu.

Silou starej Astry bol podvozok, ktorý dokázal hlavne s adaptívnymi tlmičmi FlexRide skvelo prepojiť komfort s agilnosťou. Podobne to zvládal aj Golf vďaka systému DCC. Lenže adaptívne tlmiče už nová Astra nebude mať z dôvodu vysokých nákladov.

Opel dá Astre nový šesťstupňový manuál, ktorý by mal byť citeľne precíznejší a mať ľahšie radenie než tie doterajšie. Na rozdiel od VW však neponúka žiadne dvojspojkové alternatívy. Pri trojvalcoch bude k dispozícii robotizovaná verzia, ako má napríklad Smart (za príplatok 700 eur), pri veľkých benzínových aj naftových motoroch bude v ponuke klasický šesťstupňový automat (doplatok 1 450, resp. 1 295 eur). Z pohľadu kvality to nemusí byť zlé rozhodnutie, lebo Volkswagen už roky bojuje so šklbaním prevodoviek DSG hlavne v jej sedemstupňovej verzii.

Ako prvý výrobca na svete ponúkne Opel v kompaktnej triede, za príplatok 1 150 eur, svetlomet Matrix-LED. Za komplikovaným názvom sa ukrýva inteligentný systém, zabezpečujúci jasnejšie svetlo a neoslňujúci vodičov protiidúcich automobilov. Podobné majú aj Audi a Mercedes, no iba v oveľa drahších modeloch. VW naproti tomu ponúkne LED svetlomet najskôr pri facelifte Golfa budúci rok, momentálne má nové jasnejšie svetlo len E-Golf a Hybrid.

Nikdy nemeň víťazné mužstvo – tohto motta sa bude VW držať, keď bude budúce leto prichádzať s novým faceliftom Golfa. Žiadne veľké zmeny, tie si vo Wolfsburgu už tradične úmyselne zakázali. Experimentovanie je zbytočné, Golf siedmej generácie je stále v dobrej kondícii. Nové budú LED svetlomety a sviežejšie denné svetlá v štýle Passata, ako aj opticky vyhladený nárazník.

Jemné zmeny na motoroch prinesú nižšiu spotrebu a konečne príde aj verzia R400 s výkonom vyše 294 kW (400 k). Základným motorom bude trojvalec, kokpit vodiča dostane novšie materiály a farebné kombinácie. Multimediálny systém z Passata sa presťahuje aj do Golfa. Hoci bude facelift len mierny, na konkurenčný súboj s novou Astrou by to malo stačiť.

Opel dôsledne preskúmal slabé stránky aktuálnej Astry a prišiel s ich zlepšeniami. Novinka bude ľahšia, priestrannejšia a úspornejšia – ale nie oveľa drahšia. Lenže motorová paleta bude pri začiatku predaja úzka a niektoré doplnky ako adaptívny podvozok budú chýbať úplne. Šetriť sa musí aj počas ofenzívy.

<strong>Tieto motory bude mať nová Astra k dispozícii od začiatku predaja:</strong>

Chystá sa ostrý súboj: Astra má dobehnúť Golf

Plus TV

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Chystá sa ostrý súboj: Astra má dobehnúť Golf

Súvisiace články

Jazdené autá do 3000 € s minimom porúch

Test na 100 000 km: Aké autá sa kazia a aké nie?

Do ktorých áut zmestíte tri autosedačky?

BMW M6 Gran Coupé: Elegantná beštia

Prevetrali sme nový Aston Martin DB9 GT

Plus TV

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás