Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Nová generácia Mercedesu triedy E (kódové označenie W214) debutuje koncom roka 2022 a bude vyzerať ako taká zmenšená trieda S. Motor V8 však už nebude súčasťou ponuky. Základné varianty budú štandardne vybavené 48 V mildhybridným systémom, zatiaľ čo vyššie v rade bude plugin hybridný systém. Elektrifikácia tak bude normou.

Pribudne natáčanie zadných kolies, v ponuke zostane kombi a neskôr príde aj oplastovaná verzia All-Terrain. A bez pohonu všetkých kolies 4Matic to nebude.

Na verejných cestách bola objavená nezvyčajná testovacia mulica (maskovaný prototyp s pozmenenou karosériou), ktorá je prvým náznakom vývoja novej generácie W214 Mercedesu triedy E. Hoci karoséria bola porovnateľná s ktorýmkoľvek iným sedanom triedy E, mala oveľa širšie nápravy, ako bolo vidieť aj na zväčšených podbehoch kolies na oboch stranách.

Súčasná generácia triedy E sa na trhu objavila v roku 2016, faceliftom prešla len nedávno, v marci 2020. Ten jej upravil prednú masku s novými LED svetlometmi a zmenil tvar nárazníkov. Do interiéru zavítali nové technológie a dvojica veľkých displejov. A hoci má táto modernizácia len dva roky, Mercedes sa už pripravuje na celkom novú generáciu.

Ponuka bude pozostávať zo sedanu, kombi a kombi All-Terrain. Kupé a kabriolet triedy E budú nahradené spoločným modelom pre triedu C aj E, ktorý sa bude volať CLE a bude dostupný ako kupé s pevnou strechou aj ako kabriolet. Systém MBUX bude nasledovať usporiadanie, aké má v súčasnosti trieda C so stredovým displejom orientovaným vertikálne.

Svojou veľkosťou bude táto zobrazovacia plocha zaberať skoro celú stredovú konzolu. Auto bude vybavené 11,9-palcovým displejom, ktorý je pre triedu C voliteľný, a 12,9-palcovým OLED panelom z triedy S s haptickou reakciou. Vylepšené bude aj hlasové ovládanie Hej, Mercedes!, ktoré by malo konečne zvládať aj slovenčinu, ako to už dokáže Lexus NX.

Očakávame, že digitálny prístrojový panel bude mať štandardne plne 3D zobrazenie, hoci nám to niekedy ťahá zrak. Trieda E by mala ponúkať aj podobný headup displej a poloautonómne jazdné asistenčné systémy ako jej väčší súrodenec, aj keď tie budú pravdepodobne v ponuke ako voliteľná výbava.

Dizajn je zjavne inšpirovaný triedou S. Trojcípa hviezda by už nemala byť pri žiadnej verzii vystupujúca, ale len integrovaná v prednej maske. Tento „zameriavač“ bude isto viacerým z nostalgických dôvodov chýbať, ale problémy, ktoré robí výrobcovi pri hodnotení bezpečnosti nárazu s chodcom, za to nestoja.

Článok pokračuje na ďalšej stránke.

Predné svetlomety budú zrejme užšie a budú mať len veľmi tenké LED denné svietenie ako lem hlavných reflektorov. Rovnako ako pri triede S sú vonkajšie kľučky dverí ukryté v karosérii, ale to bude zrejme voliteľné. Napokon, ani na esku, ani na EQS sa nám zapustené kľučky v testoch neosvedčili: v zime zamŕzali a motorčeky sa pri ich vysúvaní urputne namáhali.

V ponuke motorov už nenájdeme žiadny vidlicový osemvalec. Budú ju tvoriť štvor- a šesťvalcové radové motory. Najvýkonnejšie štvorvalcové motory budú mať 272 koní/400 Nm (dvojlitrový turbobenzín M254) a 265 koní/550 Nm (dvojlitrový diesel OM654) a budú vybavené 48 V mildhybridným systémom s integrovaným štartérom/generátorom.

K dispozícii budú aj menej výkonné štvorvalcové dieselové verzie, pretože po taxíkoch je stále obrovský dopyt. Trieda E je hlavne v Nemecku a Rakúsku takmer synonymom pre taxík a nejedna taxikárska legenda hovorí o milióne na­jazdených kilometrov bez poruchy motora. O tom, či sa to podarí dosiahnuť aj novým elektrifikovaným pohonom, sú pochybnosti.

Šesťvalcové benzínové motory M256 budú mať výkon až 435 koní a naftové agregáty OM656 až 330 koní. Keďže sme už priznali, že osemvalce nebudú, je jasné, že pod kapotou AMG bude menší agregát: štvorvalcový turbomotor M139, prevzatý z A 45, v kombinácii s elektromotorom. Celkový výkon bude vyše 600 koní.

Verzie AMG budú mať menšie batérie než štandardné modely, aby sa pohotovostná hmotnosť udržala v medziach prijateľných pre športový model. Celkom opačne na to pôjdu s veľkosťou akumulátora plugin hybridné modely.

Akumulátor by mali mať taký veľký, aký sa nachádza v novom S 580 e, ktorý ponúka elektrický dojazd okolo 100 kilometrov. Aby sa uvoľnilo miesto pre väčšiu a ťažšiu batériu, týmto modelom upravia zadnú nápravu.

Je zaujímavé, že nabíjací port PHEV už nebude na zadnom nárazníku pod pravým zadným svetlom, ale presunie sa na ľavý zadný blatník ako v prípade novej triedy S a triedy C PHEV.

Nový E 300 e bude spájať 2,0-litrovú preplňovanú benzínovú jednotku s elektromotorom. Čisto na elektrickú energiu prejde 100 kilometrov. Zatiaľ čo súčasná trieda E má rázvor 2 939 milimetrov, tej budúcej narastie na 2 960 milimetrov. Možno sa to nezdá veľa, ale ak zoberieme do úvahy aj rozšírený rozchod kolies, v kabíne bude oveľa viac miesta.

Pokiaľ ide o podvozok, nová trieda C síce vypustila vzduchové odpruženie zo zoznamu možností, ale trieda E ju pravdepodobne nebude nasledovať. Rovnako ako pri triede S bude za príplatok k dispozícii nový systém natáčania zadných kolies.

Či sa bude dať priplatiť aj za väčší rozsah riadenia, nie je v tomto momente isté. Vlajková loď dokáže za príplatok vytočiť zadné kolesá až o 10 stupňov.

Trieda E s dlhým rázvorom (LWB) bude pravdepodobne súčasťou ponuky pre ázijské trhy, kde zákazníci požadujú dodatočný komfort na zadných sedadlách. Nepredpokladáme, že by sa to menilo.

Novinka by sa mala vo svetovej premiére objaviť na konci roka 2022, začiatkom roka 2023 sa dostane do predaja. Hoci pri súčasných oneskoreniach by sme si termínmi neboli takí istí. Predpokladaná cena: 50 000 eur.