Redakcia Auto Bild

Zlepšenie situácie na zimných cestách bolo vždy zložité. Problémy vedeniam miest a&nbsp;obcí spôsobovalo predovšetkým monitorovanie, keďže inštalácia a&nbsp;prevádzka klasických meteorologických staníc bola pre ne nákladná.

Na ilustráciu, pridať jedno zariadenie pre presnejšie predpovede stojí až 70-tisíc eur. Preto si mnohé mestá mohli dovoliť spravovať na predpovedanie počasia len ich minimálny počet. Napríklad magistrát hlavného mesta prevádzkoval len dve klasické meteorologické stanice.

Spolupráca verejného a&nbsp;súkromného sektora

V&nbsp;praxi sa tak cestári mohli spoliehať len na všeobecné predpovede pre celé mesto alebo kraj, čo nebolo v&nbsp;mnohých prípadoch efektívne. Situácia by sa však mala zlepšiť vďaka spolupráci Slovenského hydrometeorologického ústavu (SHMÚ) a IT spoločnosti Microsoft a&nbsp;jej kľúčového partnera, firmy SOFTEC.

Spoločne totiž vytvorili takzvané IoT meteostanice, ktoré sú malé a&nbsp;energeticky nenáročné. Vo väčšine konfigurácií sa napájajú prostredníctvom svojich vlastných solárnych panelov. Výhodou je aj bezdrôtové odosielanie údajov a&nbsp;jednoduchá inštalácia. Dajú sa totiž umiestniť aj na bežné stĺpiky dopravného značenia.

Mestám a&nbsp;obciam tak odpadá povinnosť absolvovať zložitý proces stavebného povoľovania. Okrem času šetria inštalačné a&nbsp;prevádzkové náklady a&nbsp;môžu si tak zadovážiť toľko zariadení, koľko v&nbsp;skutočnosti potrebujú.

„Celá idea je postavená na tom, že takýchto staníc budú mať správcovia stovky až tisíce, vďaka čomu budú mať veľmi dobrý prehľad o stave cestnej siete a budú dostávať stále presnejšie predpovede,“ približuje manažér rozvoja obchodu a senior konzultant vo firme&nbsp; Softec Ondrej Svačina.

Viac údajov zefektívňuje náklady

Ide pritom o nezanedbateľnú výhodu, pretože pomocou spomínaných predpovedí môže dispečer dobre plánovať a optimalizovať prácu sypačov, pluhov a&nbsp; pracovníkov v teréne. S IoT meteorologickými stanicami tak môžu vykonávať viac lokalizované zásahy, čo opätovne prispieva k znižovaniu nákladov.

Potvrdzujú to prvotné údaje z Bratislavy a bratislavského kraja, kde stanice fungujú už niekoľko sezón. Dobrým plánovaním výjazdov s podporou meraní a predpovedí totiž dokážu mestá a obce ušetriť vyše polovicu posypovej soli.

O. Svačina vyzdvihuje aj zvyšovanie bezpečnosti na cestách. Od nasadenia systému v Bratislave totiž klesol počet dopravných nehôd v zime o takmer 30 percent. Okrem toho údaje z nových meteorologických staníc pomohli sociálnym pracovníkom lepšie sa pripraviť na pomoc bezdomovcom počas chladných období. Umožňuje im to konať hneď, ako prídu správy o prvých mrazoch.

Stopercentná predpoveď neexistuje

Presnosť predpovedí pritom dosahuje viac ako 90 percent, čo SHMÚ považuje za dobrý výsledok. „Neznamená to, že desať percent predpovedí nevyjde, ale len to, že niektoré predpovedané veličiny, napríklad teplota, sa na niektorých miestach za istých podmienok od skutočnosti môžu líšiť o viac stupňov, ako je uvedené v príslušnej metodike,“ vysvetľuje koordinátor obchodných aktivít SHMÚ Vladimír Rak.

Zároveň upozorňuje, že stopercentná predpoveď na všetkých meraných miestach nebude nikdy možná. Do výpočtov totiž vstupujú aj ďalšie neznáme, napríklad materiálové zloženie vozovky a&nbsp;vrstiev pod ňou. Aj samotné meteostanice zhromažďujú širokú škálu údajov, napríklad teplotu a vlhkosť vzduchu, rýchlosť a smer vetra, úhrn zrážok, teplotu vozovky a iné parametre.

Stanica ich po každom meraní zasiela v&nbsp;reálnom čase na centrálne cloudové servery Softecu, kde sa automaticky skontrolujú a&nbsp;uložia do databázy. Od tohto momentu ich má k&nbsp;dispozícií dispečer, ktorý môže čerpať aj z predpovedí špeciálneho numerického modelu SHMÚ. Ten mu vie dokonca predpovedať aj stav vozovky, teda či bude suchá, mokrá alebo namrznutá.

Nové stanice nie sú nutné

Informácie pritom môžu využívať aj mestá s&nbsp;vlastnými meteostanicami iných výrobcov, ktoré vie systém využiť. Náklady na dokúpenie jednotlivých zariadení sú však individuálne. Odvíjajú sa totiž hlavne od ich konkrétnej konfigurácie a&nbsp;počtu. „V rámci systému je dostupných viacero produktových radov meteostaníc s rôznou výbavou senzorov, pričom každý je vhodný na trochu iný účel,“ dodáva O. Svačina.

Následné spustenie informačného systému nad meteostanicami už nie je zložité a&nbsp;trvá len pár dní. Záujem o&nbsp;službu je pritom neustály. Aj preto je potrebné systém neustále zlepšovať. Veľkou témou do budúcna&nbsp; je napríklad takzvaná preskriptívna analytika, ktorá s využitím prvkov umelej inteligencie dokáže dispečerovi predkladať odporúčané návrhy na výkon údržby v podobe časového harmonogramu.

O. Svačina na záver dodáva, že posledné rozhodnutie bude mať pri systéme vždy človek, konkrétne zodpovedný dispečer. Zimnú údržbu bude limitovať aj počet sypačov, pluhov a&nbsp;financie, ktoré majú mestá a&nbsp;obce pridelené. „Cieľom systému zimnej údržby ciest je čo najhospodárnejšie využiť dostupné prostriedky, ktoré správca má. Toto sa nakoniec pretaví do vyššej spokojnosti vodičov a ostatných účastníkov cestnej premávky,“ uzatvára odborník.

Tento text je prebratý z ekonomického <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/">týždenníka TREND.</a>

Nenápadná nová technológia, ktorá je cez zimu kľúčová: Znižuje nehodovosť a zlepšuje cesty

Redakcia Auto Bild

Výber pre vás

Nenápadná nová technológia, ktorá je cez zimu kľúčová: Znižuje nehodovosť a zlepšuje cesty

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Voliteľný dizajn exteriéru a mnohé iné novinky: Taká je štúdia BMW i Vision Dee

Je dojazd na diaľnici stále slabinou elektromobilov? Test im nastavil zrkadlo

Test jazdenky l Volkswagen Arteon je Passat pre pokročilých

10 najdrahších sériovo vyrábaných áut roka 2022. Najlacnejším v zozname je... Rolls-Royce?!

Veyron či Enzo: 10 najikonickejších áut nultých rokov

Výber pre vás