Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Rusko berieme iba ako tranzitnú krajinu na ceste do Mongolska.&nbsp;Pôvodne som si myslel, že nebude o&nbsp;čom písať, veď máme v&nbsp;pláne len ísť a&nbsp;ísť. Stalo sa ale toho veľa a&nbsp;bola by škoda sa o to nepodeliť.

Z&nbsp;mesta Semej v&nbsp;Kazachstane, odkiaľ som sa naposledy ozval, sme sa vybrali na západ. Pred tým ako prekročíme hranice do Ruska si chceme pozrieť mesto Šagan. Teraz už opustené a&nbsp;vyľudnené, kedysi tu ale žilo 10&nbsp;000 ľudí. Mnohí z&nbsp;nich pracovali na letisku odkiaľ štartovali bombardéry, ktoré testovali jadrové zbrane. V&nbsp;tejto oblasti sa spravilo za 40 rokov, 400 jadrových pokusov o&nbsp;sile 1 200 násobne väčšej ako bola zvrhnutá na Hirošimu.&nbsp;

Dokonca sme sa dočítali, že samotné mesto Semej v&nbsp;ktorom žilo 200&nbsp;000 ľudí, bolo vymazané z&nbsp;mapy. Taktiež tabule na mesto z&nbsp;okolitých ciest zmizli a&nbsp;ľudia tu ostali doslova uväznení. Testy samozrejme okolie poznačilo a&nbsp;veľa ľudí trpelo (ale aj trpí) rakovinou, či inými chorobami. Šagan je dnes totálne zničený, stojí tu pár panelákov, ostatné sú zbúrané.&nbsp;Pomaly toto miesto pohlcuje príroda. 

Dokonca v&nbsp;pivničných častiach paneláku žijú kravy, ktoré boli z&nbsp;našej návštevy prekvapené a dosť&nbsp;vyplašené. Človeka tu asi už naozaj dlho nevideli. Tak isto ako aj neďaleké letisko, ktoré už dlho nevidelo lietadlo. Dráha je zarastená a&nbsp;dosť zničená. Napriek nekvalitnej ploche sme si tu usporiadali preteky s&nbsp;Luazmi, aby sme zistili ktorý je rýchlejší. Vyhral to paradoxne Danov Luaz, ktorý opravujeme takmer denne.

Na druhý deň ráno už mierime na hranice totálne rozbitou cestou. V&nbsp;Kazachstane sú takéto cesty bežné, teda aspoň z&nbsp;minulosti som bol na také zvyknutý. Ale tento rok som zostal prekvapený. V&nbsp;podstate celým Kazachstanom sme išli perfektnou novou asfaltkou.&nbsp;

Bolo len pár úsekov ktoré dokončené neboli a&nbsp;obchádzali sme ich prašnou cestičkou vedľa. Ale bolo vidieť, že na ceste sa usilovne pracuje. Na hraniciach bolo asi tak o&nbsp;milión áut menej, ako keď sme do Kazachstanu vstupovali. Čiže von z&nbsp;Kazachstanu sa dostávame naozaj rýchlo.&nbsp;

Ruská strana hraníc ide tiež pomerne hladko, ani nám veľmi neprezerajú batožinu. Jediného Dana si zobrali bokom na výsluch, pravdepodobne preto, že najlepšie rozumie rusky. Pýtali sa ho na jeho názor, čo si myslí o&nbsp;vojne na Ukrajine. Dan odpovedal, že vojna je zlá a&nbsp;nesúhlasí s ňou.&nbsp;

Pozrite si veľký fotoreport z Kazachstanu a Ruska v galérii, kliknite sem!

A&nbsp;tak sa pýtali ďalej, že čo si myslia ľudia v&nbsp;našej krajine o&nbsp;vojne. Odpovedal, že to isté, čo on... Pozreli si jeho mobil, WhatsApp a&nbsp;kontakty z&nbsp;Ukrajiny. Našli ich mnoho, ale každý bol uložený pod menom Luaz diely, Luaz motor, Luaz Kijev atď. Asi po polhodine Dana z výsluchu pustili a&nbsp;vstupujeme do Ruska.

Hneď za hranicou meníme doláre, platobné karty tu totižto od začiatku konfliktu nefungujú. Mierime do prvej reštaurácie kde si dávame boršč s&nbsp;„Dobrojou Kolou“, chutí rovnako ako pravá Coca Cola, pretože ju vyrábajú v&nbsp;rovnakej fabrike, len zmenila názov. Od vojny na Ukrajine tu mnoho svetových značiek zmenilo meno, napr. aj McDonald's. Ten sme ale neochutnali, načo aj, boršč je boršč...&nbsp;

Ako sme prekročili hranice, tak sa totálne pokazilo počasie. Prší a&nbsp;keď neprší tak nás zožierajú komáre zaživa. Normálne premýšľam, či som niekedy zažil tak veľa komárov pokope, že človek nevie vykonať ani malú potrebu bez toho, aby pri tom neprišiel o&nbsp;3 deci krvi. Keďže na ňom sedí asi tak 1000 komárov…

A&nbsp;keď si myslím, že horšie byť nemôže, tak príde taký dážď, ako by na mňa niekto lial vedrá vody. Mám pocit, že našich obojživelníkov vyskúšame skôr, ako by sme chceli. Cesty sú síce kvalitné, ale zle vyspádované, a&nbsp;tak sa tam drží veľa vody. Nie len ja, ale aj chalani sú mokrí, jeden kamión ktorý letel okolo, im nalial priamo do auta asi tak 50 litrov vody. Plachtu žiaľ nemali zatvorenú a&nbsp;tak aspoň nie som sám, ktorý musí všetko sušiť.

Pár kilometrov od Novosibirsku využívame náš český kontakt, ktorý nám dohodil skvelého mechanika. Vraj Luaz pozná lepšie ako svoju dlaň a&nbsp;zbaví nás nekonečného hučania v&nbsp;prevodovke. Myslím, že som to už spomínal, ale radšej to ešte raz zopakujem. Na Danovom Luaze niečo hučí, pravdepodobne v&nbsp;prevodovke, keď ide rýchlejšie ako 55 km/h.&nbsp;

<p>LuAZ-967 je sovietske obojživelné vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies určené pre sovietske výsadkové vojská na evakuáciu zranených, zásobovanie muníciou a prepravu ľahkej výzbroje. Tu je stručný prehľad jeho technických údajov a histórie:</p>
<h3><strong>Technické údaje</strong></h3>
<ul>
<li>Hmotnosť: 950 kg</li>
<li>Dĺžka: 3 682 mm</li>
<li>Šírka: 1 712 mm</li>
<li>Výška: 4 520 mm</li>
<li>Motor: MeMZ-967A 887 cm3 benzínový štvorvalec, 37 k (28 kW)</li>
<li>Pohon: 4WD alebo 4X4</li>
<li>Maximálna rýchlosť: 75 km/h na súši, 3 km/h vo vode</li>
</ul>
<h3>História</h3>
<p>LuAZ-967 bol vyvinutý v Národnom automobilovom inštitúte (NAMI) a dokončený v roku 1958. Bol navrhnutý ako ľahké, vzduchom prepraviteľné vozidlo s nosnosťou 400 kg (880 lb). Pôvodný prototyp NAMI 049 mal nedostatočný výkon a krehkú karosériu. Druhý prototyp, NAMI 049A, mal výkonnejší motor a oceľovú karosériu a vyrábal sa v rokoch 1961 až 1975 v automobilovom závode LuAZ. Po modeli LuAZ-967 nasledovali modely LuAZ-969В, LuAZ-969, LuAZ-969М a LuAZ-1302.</p>

LuAZ - Základné predstavenie vozidla

Preto už posledných 3 000 km rýchlejšie ani nechodíme. Mechanik sa vyzná. Hneď ako prišiel sa previezol a&nbsp;povedal, že vie, čo s&nbsp;tým je. Pri oprave nás ale mať nechce, najradšej robí sám. Tvrdí, že bude makať celú noc a&nbsp;my si máme dať saunu, bazén, večeru a&nbsp;pohodu. Tak sme to aj tak spravili.&nbsp;

Na druhý deň ráno nám ale volá, že ešte potrebuje čas. Napokon až okolo 17- tej sme si mohli prísť po auto. Vymenil ložisko na prevodovke, dáke ozubené koliesko a dolial olej všade, kde sa dalo. Závadu žiaľ neodstránil. Hučí to rovnako, to znamená, že naša priemerná rýchlosť sa nezvýši. Aspoň máme viac času na kochanie sa okolo seba.

Keďže táto oprava trvala dlhšie ako mala a&nbsp;museli sme kvôli nej odbočiť z&nbsp;plánovanej cesty, obrala nás asi o&nbsp;3 dni. Na druhú stranu sme zažili pravú Ruskú saunu s&nbsp;krásnym ruským pohostením. To sa nám dialo ale aj na ceste, nie tak intenzívne ako v&nbsp;Iráne, ale stalo sa nám, že nám raz za čas niekto niečo dal. Napríklad jeden chlap nám dal tri krásne slaniny, iný medovinu...

V&nbsp;Rusku sa najmä teším na oblasť Altaj. Proste milujem hory. No pred tým ako sa tam dostaneme, musíme ešte tisíc krát zmoknúť a&nbsp;prežiť policajné vypočúvanie. Ono to vlastne nie je tak strašné, ako to znie. Na dážď si človek zvykne a&nbsp;tí policajti... Určite nie sú tak strašní ako v&nbsp;roku 2010 keď som bol na motorke v&nbsp;Rusku prvý krát.&nbsp;

Väčšinou nás len zastavia, vypýtajú si pas a&nbsp;pošlú nás ďalej. V&nbsp;meste Bijsk boli ale iní. Máme ich nasledovať na policajnú stanicu. Opäť si zobrali dnu iba Dana. Bol tam naozaj dlho, asi dve hodiny. Okrem Danovho mobilu chceli vidieť aj zábery z&nbsp;dronu a&nbsp;notebook. Dan nám vravel, že ich veľmi zaujímal kovid a&nbsp;vakcíny, ktoré sa v&nbsp;Čechách použivali. Napríklad na vojnu sa ho vôbec nepýtali. Nakoniec Dan vyšiel z&nbsp;policajnej stanice von aj s&nbsp;jedným policajtom. Ten od nás chcel, aby sme mu nahrali video, že Rusko je super a&nbsp;potom nás pustili ďalej...

Konečne hory, konečne Altaj. Dokonca aj prestalo pršať. Doplo mi aj, prečo cestou bola tak šialená premávka. Kurník, veď týmto smerom na Mongolsko nie sú takmer žiadne mestá, prečo okolo chodí toľko áut? Je to preto, lebo sú prázdniny a&nbsp;Altaj je mega turistická atrakcia. Taktiež majú Rusi problém s&nbsp;cestovaním po svete a&nbsp;tak sa skôr motajú po Rusku a&nbsp;okolí. Ale naozaj to tu stojí za to!&nbsp;

<p>Honda ATC200 je terénne vozidlo (ATV), ktoré bolo predstavené v roku 1981 a vyrábalo sa do roku 1987. Je súčasťou radu ATC spoločnosti Honda, ktorý bol určený na rekreačné aj komerčné použitie. Model ATC200 je vybavený štvortaktným, vzduchom chladeným motorom OHV s objemom 192 cm3 a počas jeho výroby boli na trh uvedené rôzne modely, každý s odlišnými technickými špecifikáciami a vlastnosťami.</p>
<h3>Technické údaje:&nbsp;</h3>
<ul>
<li>Motor: 192 cm3 4-taktný vzduchom chladený OHV</li>
<li>Prevodovka: 5-stupňová automatická, reťaz (ATC200) alebo hriadeľ (ATC200ES)</li>
<li>Podvozok: ATC200E a ATC200ES sú vybavené teleskopickými vidlicami a tuhým zadným zavesením. Model ATC200X mal kompletný systém odpruženia s teleskopickými vidlicami a zadným monoshockom.</li>
<li>Brzdy: Predné a zadné bubnové brzdy (okrem modelu ATC200X, ktorý mal kotúčové brzdy)</li>
<li>Nosiče: V prípade väčšiny modelov boli predné a zadné nosiče voliteľné, ale v prípade modelov ATC200E a ATC200ES boli štandardom.</li>
<li>Elektrické štartovanie: Elektrický štart: zavedený v modeloch ATC200E a ATC200ES.</li>
</ul>
<h3>História:</h3>
<p>ATC200 bola navrhnutá tak, aby vyhovovala rekreačným aj komerčným používateľom. Spočiatku sa predávala na rekreačné účely, ale keď si Honda všimla jej využitie v komerčných a poľnohospodárskych aplikáciách, prispôsobila stroj týmto potrebám. Model ATC200E, uvedený na trh v roku 1982, bol špeciálne navrhnutý pre úžitkové účely a bol vybavený elektrickým štartovaním, prednými a zadnými nosičmi a dvojstupňovou prevodovkou. Model ATC200ES, uvedený na trh v roku 1984, ďalej rozvíjal úžitkové vlastnosti pridaním spätného chodu a hriadeľa koncového prevodu.</p>
<p>Model ATC200X, uvedený na trh v roku 1983, bol určený na športovú jazdu a vyznačoval sa jedinečnou kombináciou štartovania pomocou kopnutia, 5-stupňovej manuálnej prevodovky a plného odpruženia. Používal sa v pretekárskej triede ATC s objemom 200 cm3. Výroba radu ATC200 bola ukončená v roku 1987 v dôsledku rastúceho tlaku zo strany vlády a konkurencie zo strany štvorkoliek. Napriek tomu zostáva ATC200 obľúbeným zberateľským artiklom a možno ho nájsť v prevádzke aj dnes.</p>

Honda ATC200 - Základné predstavenie vozidla	

V&nbsp;Amerike a Kanade som síce nikdy nebol, ale cítil som sa tu tak. Krásna príroda, kone, rieky, skaly a&nbsp;vysoké zasnežené hory. A&nbsp;do toho turisti s&nbsp;nadváhou, tričkami s&nbsp;anglickými nápismi a&nbsp;obrovskými autami. Proste Amerika, len po anglicky tu nikto nevie. Mimochodom, popri ceste mali mnoho gigantických štvorkoliek, ktoré tiež dokážu plávať. Pri jednej som s&nbsp;trojkolkou zastal a&nbsp;bolo to strašne vtipné, pretože bola asi 5 krát menšia. Taká hračkárska. Samozrejme neverili, že som na nej došiel až zo Slovenska.&nbsp;

A&nbsp;keď sme už pri Honde, tak musím spomenúť slovenský párik Peťa a&nbsp;Broňu. Na Honde Afrika cestujú po svete a&nbsp;práve v&nbsp;Ruskom Altaji, asi 50 km od Mongolských hraníc sme sa spolu stretli a&nbsp;vymenili sme si skvelé rady. Tak krásne o&nbsp;Mongolsku rozprávali, že som už nevedel vydržať na ďalší deň, keď tam vstúpime. Hranica je totižto otvorená len do 18-tej a&nbsp;to by sme dnes už nestihli. Spíme 20 kilometrov od priechodu do Mongolska. Vo výške 2 000 m.n.m., okolo nás sú nekonečne krásne a&nbsp;rovné lúky, na ktorých by bez problémov pristál aj Boeing. Nabudúce sa ozvem už z&nbsp;Mongolska.&nbsp;

Zmeškali ste predchádzajúce diely Marekovho dobrodružstva? Nájdete ich tu:

Marek Slobodník píše z Ruska: Dana vypočúvali aj dve hodiny, nakoniec mali zvláštnu požiadavku

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Marek Slobodník píše z Ruska: Dana vypočúvali aj dve hodiny, nakoniec mali zvláštnu požiadavku

Filip Kadlečík

Súvisiace články

7 najčastejších otázok o AdBlue: Ak ho vaše auto využíva, mali by ste odpovede poznať

Smutno na konci Dunaja: Divočina zostala, ale ľudia miznú! Vyháňa ich vojna

Cez Sibír na front: Z jeho fotografií mrazí, Stanislav sa snaží chápať ruskú a ukrajinskú dušu

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás