Koniec éry: VW ukončil výrobu legendárneho VR6 motora

Volkswagen potichu ukončil výrobu legendárneho VR6 motora

Legendárna VR6 od VW je navždy minulosťou: Automobilka potichu ukončila výrobu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ďalší legendárny spaľovací motor práve skončil - tentoraz je to špecifický šesťvalec s úzkym zovretím valcov VR6 od Volkswagenu, ktorý bol po takmer 34 rokoch a takmer 1,87 milióna vyrobených kusov potichu vyradený z výrobu. Správu potvrdil na profesionálnej sociálnej sieti LinkedIn komunikačný manažér Volkswagen Andreas Schleith, ktorý oznámil, že posledný kus bol vyrobený 12. decembra.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/novinky/koniec-ery-vw-ukoncil-vyrobu-legendarneho-vr6-motora" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

VR6 bol prvýkrát predstavený s objemom 2,8 litra v roku 1991 v tretej generácii Passatu a kupé Corrado. Vyniká od väčšiny ostatných šesťvalcových motorov vďaka jedinečnému usporiadaniu. Dva rady valcov sú od seba odsadené, čo umožňuje extrémne úzky uhol V motora, pričom spája obe koncepcie do jednej: radovú a vidlicovú. To znamená, že je potrebná iba jedna hlava valca, čím sa znižujú výrobné náklady a jeho kompaktná veľkosť umožňovala montáž VR6 napríklad aj do malého Golfa.

Od svojho uvedenia si našiel cestu do nespočetných áut z impéria VW Group. Väčšina z nich má logo VW, ale objavil sa aj v modeloch ako Audi TT a A3, Porsche Cayenne, Škoda Superb a dokonca aj zriedkavá verzia prvej generácie SEATu Leon s pohonom všetkých štyroch kolies. Splodil tiež ešte podivnejší VR5, ktorý sa koncom 90-tych rokov a začiatkom 20. storočia používal v niektorých vozidlách VW a SEAT len v obmedzenom rozsahu.

Príležitostne sa používal aj v niektorých modeloch mimo koncernu VW, vrátane maloobjemových športových áut, Mercedesu Vito prvej generácie a v niektorých vysokozdvižných vozíkoch. Absolútny vrchol dosiahol s 3,6-litrovou verziou s výkonom 300 koní v Passate R36 a Porsche Cayenne druhej generácie.

V posledných rokoch, keď preplňované štvorvalcové motory a menšie V6 stále viac zvládali prácu, ktorú predtým vykonával VR6, sa jeho využitie zúžilo na niekoľko SUV na čínskom trhu – Volkswagen Talagon a Audi Q6 (nezamieňať s elektrickou Q6 dostupnou v Európe).

Koncern upustil od použitia VR6 aj v týchto autách a oficiálne ukončil výrobu. Šesťvalce sa ale ešte stále nachádzajú v portfóliu VW Group – preplňovaný TFSI, ktorý nájdete v rôznych Audi a Porsche – ale využíva oveľa tradičnejšiu V6 koncepciu. Nám teda nezostáva povedať nič iné, len odpočívaj v pokoji, ty zvláštny, ale krásne znejúci motor.

Koniec éry: VW ukončil výrobu legendárneho VR6 motora

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Koniec éry: VW ukončil výrobu legendárneho VR6 motora

Anton Čorňák

Súvisiace články

Hľadáte auto do 15 000 eur? Toto je deviatka najlacnejších

Vodiči, buďte na cestách opatrní: Diaľničiari očakávajú najvyšší nápor áut práve dnes

Cristiano Ronaldo má nový služobák, pozrite sa, čo ponúka za 200 000 eur

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás