Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Nový Multivan po prvý raz stojí na modulárnej platforme MQB koncernu VW. Oproti predchodcovi má aj vďaka tomu dlhší rázvor (oproti základnej verzii s normálnou dĺžkou karosérie) a zmenené proporcie. Bez voliteľných elektricky sklopných vonkajších spätných zrkadiel má šírku 1941 mm (+37 mm oproti modelu Multivan 6.1), dĺžku 4973 mm (+69 mm) a výšku 1903 mm (-47 mm). Rázvor má dĺžku 3124 mm (+124 mm).

Multivan sa opäť bude vyrábať aj v predĺženej verzii, ktorá má rovnaký rázvor ako základná verzia. Predĺžená karoséria má teraz dĺžku 5173 mm, čo je o 131 mm menej oproti predchodcovi. Koeficient aerodynamického odporu má na van vynikajúcu hodnotu 0,3. To znižuje spotrebu energie a predlžuje dojazd.

Z dizajnového hľadiska si všimnite väčšie predné okno, ktoré má teraz väčší sklon. V rovine pod ním má nová kapota v hornej časti vodorovnú plochu, odvodenú od historického modelu T4, ktorá nadväzuje na predné okno. Tento prvok vizuálne znižuje ťažisko karosérie. Smerom k maske chladiča má kapota markantný horizontálny pás, ktorý sa tiahne naprieč nad sériovými LED svetlometmi a má prispievať k širšiemu dojmu z karosérie.

Zásadnou dizajnovo-funkčnou novinkou je prítomnosť príplatkových matrix-LED svetlometov IQ.Light. Tie vedia aktívne tieňovať okoloidúce vozidlá bez toho, aby oslňovali ich vodičov.

Nový Multivan pôsobí vďaka dlhšiemu rázvoru viac pretiahnutý ako predchodca. Tento dojem zosilňuje aj menšia výška karosérie oproti predchádzajúcej generácii. Napriek tomu však vnútorná výška kabíny zostala zachovaná. Predný aj zadný previs sú kvôli dlhšiemu rázvoru kratšie. Predĺžená verzia karosérie má pri rovnakom rázvore o 200 mm dlhší zadný previs, ktorý je celý využitý na zväčšenie batožinového priestoru.

Spojler na zadnej hrane strechy sa ako súčasť dverí batožinového priestoru tiahne ďaleko dozadu. V hornej časti je nalakovaný vo farbe karosérie, v spodnej má čiernu farbu. Čierna časť spojlera vizuálne priamo prechádza do zadného okna. To zaberá skoro celú šírku karosérie, na bokoch ho lemujú tzv. Flaps – aerodynamické vodiace prvky, ktoré spolu so spojlerom optimalizujú aerodynamiku v zadnej časti karosérie. Posledné stĺpiky karosérie sú týmito prvkami vizuálne silnejšie pretiahnuté dozadu ako u predchodcu a zvýrazňujú svojbytnosť zadnej časti karosérie. Nový dizajn majú aj sériové LED zadné svetlá, ktoré sú teraz dvojdielne.

Nový Multivan má najvariabilnejší interiér v histórii. Súčasne je vnútorný priestor kabíny ergonomickejší a kokpit digitalizovaný. Nič nezostalo tak, ako bolo predtým. Pohodlné sedadlá vodiča a spolujazdca vpredu majú od verzie „Life“ sériovo sklopné lakťové opierky. Do tohto priestoru konštruktéri značky Volkswagen Úžitkové vozidlá integrovali digitalizované zobrazovacie a ovládacie prvky.

Všetky dôležité elementy sú usporiadané do jednej osi pohľadu a dosahu. Na druhej osi sú zoradené tie, ktorých funkcia je zámerne vyčlenená, aby bolo ovládanie vozidla maximálne prehľadné a intuitívne. V centrálnej horizontálnej osi je umiestnený digitálny združený prístroj „Digital Cockpit“ s uhlopriečkou 26 cm (10,25 palca) a v strede vedľa neho dotykový displej systému infotainmentu s uhlopriečkou 25,4 cm (10 palcov).&nbsp;

Na displeji infotainmentu je po prvý raz možné zobraziť reálny pohľad štyroch kamier „Area View“ okolo vozidla v okruhu 360 stupňov. Tento príplatkový prvok vybavenia výrazne uľahčuje parkovanie a manévrovanie s rozmerným vozidlom. Medzi displejom digitálneho združeného prístroja a systému infotainmentu je na vysoko lesklej čiernej ploche umiestnený minimalistický prepínač režimov dvojspojkovej prevodovky DSG.

Prepínač využíva elektronický prenos povelov shift-by-wire do prevodovky DSG. Táto koncepcia zvyšuje nielen komfort ale aj bezpečnosť ovládania. Napríklad pri manévrovaní počas parkovania sa stupeň D pre jazdu dopredu dá navoliť už pri cúvaní – prevodovka DSG sa prepne z R na D až vtedy, keď to rýchlosť vozidla umožňuje.&nbsp;

Nový Multivan má v zadnej časti kabíny iba samostatné sedadlá –ťažká trojmiestna lavica v treťom rade bola odstránená. Súčasne sú nové sedadlá v druhom a treťom rade o 25 percent ľahšie. Vo vonkajších radoch sú použité sedadlá bez integrovaných bezpečnostných pásov (pásy sú upevnené tradične na bočných stenách kabíny), stredné sedadlá majú integrované bezpečnostné pásy v operadle.

Podľa typu majú sedadlá hmotnosť od 23 do 29 kg. Sedadlá sa dajú rýchlo posúvať a veľmi jednoducho demontovať. Na to konštruktéri značky VW Úžitkové vozidlá nanovo vyvinuli sústavu koľajničiek, ktorá prechádza zozadu priebežne až po druhý rad sedadiel. Vďaka nej je usporiadanie sedadiel flexibilnejšie ako kedykoľvek predtým.&nbsp;

Keďže bola vypustená trojmiestna lavica vzadu, teraz je možné napríklad demontovať zadné sedadlá iba v jednom rade za sebou a získaný priestor využiť napríklad na prepravu drahých elektrobicyklov. Takisto je možné stredné sedadlo v druhom posunúť dopredu až tesne za predné sedadlá. Objednať sa dajú aj sedadlá v druhom rade otočené proti smeru jazdy pre usporiadanie vis-à-vis (tvárami k sebe).

Dizajnéri a konštruktéri značky Volkswagen Úžitkové vozidlá navrhli kompletne nanovo multifunkčný stolík Multivanu. Je to prvok, ktorý sa dá použiť ako stredová konzola – a to v každom rade sedadiel. Vďaka novému systému koľajničiek sa stolík dá variabilne posúvať a usporiadať v zadnej časti kabíny. Pretože koľajničky na podlahe v strede siahajú až medzi sedadlá vodiča a spolujazdca vpredu, stolík sa dá použiť aj ako stredová konzola v prvom rade sedadiel. To doteraz neposkytoval nijaký Multivan.&nbsp;

Keďže nová generácia typu Multivan ponúka množstvo technologických asistentov, rozhodli sme sa, že v článku uvedieme ich kompletný zoznam. Pozor, viaceré z týchto prvkov sú príplatkové.ACC“ s funkciou Stop & Go (adaptívny tempomat) • „Area View“ (systém štyroch kamier s výhľadom v okruhu 360 stupňov) • Asistent pre vyparkovanie s odbočovacím asistentom • Asistent rozjazdu do svahu • Car2X (lokálny výstražný systém) • „Emergency Assist“ (asistované zastavenie pri kolapse vodiča) • ESC s ABS, ASR, EDS • Asistent ochrany bokov • „Front Assist“ s funkciou núdzového brzdenia City-Brake • Tempomat s obmedzovačom rýchlosti • „IQ.DRIVE Travel Assist“ (automatizovaná jazda, úroveň Level 2) • „Lane Assist“ (asistent udržiavania jazdného pruhu) • „Light Assist“ (asistent diaľkových svetiel) • Rozpoznávanie únavy vodiča • Multikolízna brzda • Parkovací asistent • „Park Pilot“ (parkovacie senzory) • Proaktívna ochrana posádky • „Rear View“ (cúvacia kamera) • Systém monitorovania tlaku vzduchu v pneumatikách • Asistent proti bočnému vetru • „Side Assist“ (asistent pre zmenu jazdného pruhu) vrátane výstrahy pri vystupovaní • „Trailer Assist“ (asistent na manévrovanie s prívesom) • Rozpoznávanie dopravných značiek 

Asistenčné systémy modelu Multivan

Multivan má v základnej verzii za tretím radom sedadiel batožinový priestor s objemom 469 litrov (pri naložení po strop). Využiteľný objem za druhým radom sedadiel je 1844 litrov (1850 litrov s panoramatickým strešným oknom). Pri demontovanom 2. a 3. rade sedadiel a naložení až po strop je k dispozícii využiteľný objem 3 672 litrov. Zodpovedajúce hodnoty pre Multivan s predĺženou karosériou sú 763, 2 171 a 4 005 litrov (4 053 litrov s panoramatickým strešným oknom).&nbsp;

Nový Multivan sa začne predávať v roku 2021 s dvoma turbodúchadlom prepĺňanými benzínovými štvorvalcami TSI a s pohonom plug-in hybrid (eHybrid). Benzínové motory dosahujú výkony 100 kW (136 k) a 150 kW (204 k). Pohon eHybrid pre Multivan dosahuje maximálny systémový výkon 160 kW (218 k). Všetky motory poháňajú predné kolesá a sériovo sa montujú s dvojspojkovou prevodovkou DSG.

Multivan eHybrid má 6-stupňovú prevodovku DSG, ktorá je konštruovaná špeciálne pre pohon plug-in hybrid a integruje elektromotor. Pri motoroch TSI výrobca montuje 7-stupňovú prevodovku DSG. Po prvý raz v rade Multivan prevodovka nemá klasickú voliacu páku ale malý prepínač jazdných režimov shift-by-wire na prístrojovom paneli. V budúcom roku bude nasledovať turbodiesel TDI s priamym vstrekovaním paliva a výkonom 110 kW (150 k).

Prvý Multivan s pohonom plug-in hybrid má dodatkové označenie eHybrid. Elektromotor dosahuje výkon 85 kW (116 k), štvorvalec TSI s objemom 1,4 l zasa prispieva 110 kW (150 k). Obidva motory spolu vyvíjajú maximálny systémový výkon 160 kW (218 k) a maximálny systémový krútiaci moment 350 Nm. Dojazd plug-in hybridu sme zatiaľ nespoznali, no vieme, že energiu má uskladnenú v lítiovo-iónovej akumulátorovej batérii s kapacitou 13 kWh. Pri spotrebe plug-in hybridov by sme reálny bezemisný dojazd tohto vozidla na hrubo odhadli na niečo medzi 35 až 45 kilometrami v závislosti od štýlu jazdy a nákladu.

Kompletne prepracovaný VW Multivan T7: Nezostal tu kameň na kameni, prichádza aj plug-in hybrid

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás

Kompletne prepracovaný VW Multivan T7: Nezostal tu kameň na kameni, prichádza aj plug-in hybrid

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Volkswagen Polo po facelifte viac pripomína Golf, ponúkne špičkovú techniku aj verziu R-Line

Volkswagen už predal 1,5 milióna kusov Tiguanu Allspace, teraz dostal facelift: Čo je nové?

Zákazníci Volkswagenu budú môcť svoje individuálne nastavenia presúvať medzi autami

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás