Marek Pokrývka

Pred tromi týždňami Dacia <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/dacia-ukazala-nastupcov-typov-logan-sandero-hatchback-debutoval-rovno-aj-verzii-stepway" target="_blank" rel="noopener">predstavila tretiu generáciu súrodencov Sandero a Logan</a>, vrátane zvýšenej verzie hatchbacku s označením Stepway. Popri exteriérových obrázkoch však toho veľa nepovedala. Bližšie informácie avizovala na dnešný dátum, kedy o dôležitých modeloch prezradila viac. Zároveň vypustila do sveta doposiaľ nepublikované fotografie i skice.

Dizajnu rumunských noviniek sme sa už venovali, oproti predchodcom pôsobia modernejšie aj vďaka LED svetlám s podpisom v tvare písmena Y. Zároveň vyzerajú o niečo dynamickejšie. Hoci podľa slov automobilky sa ich proporcie viac-menej zachovali, v parametroch uvádza Dacia šírku až 1 848 mm. To by znamenalo nárast o 11,5 centimetra. A tiež rovných päť centimetrov navyše oproti koncernovému modelu Renault Clio, čo znie prekvapujúco. Identická hodnota je pritom uvedená pri všetkých troch modeloch. Snáď teda môžeme vylúčiť, že by šlo len o preklep.

Rázvor osí náprav trojice je 2 604 mm. Na výšku meria Sandero 1 499 mm, čo znamená medzigeneračné zníženie o 10 milimetrov. V zadnej časti strecha klesla v mene aerodynamiky o dvojnásobok. Dĺžka lacného hatchbacku dosahuje 4 088 mm, variant Stepway má 11 mm navyše. Pri štvordverovom súrodencovi je v rovnakej kolónke uvedená cifra 4 396.

Logan má strechu 1 501 mm od vozovky, od ktorej si udržiava 135-milimetrový odstup. Sandero má o 2 mm menej v oboch parametroch. No ak je reč o zvýšenom vyhotovení, ten ponúka slušných 174 mm. Okrem toho má terénne štylizované rumunské vozidlo na streche lyžiny, ktorých centrálnu časť možno upevniť aj priečne. Je to veľmi praktický a pritom jednoduchý detail. Stačí kľúč zo schránky pred spolujazdcom a na svete je nosič s maximálnou nosnosťou 80 kg.

Oproti minulosti sa zmenili viaceré ďalšie naoko maličkosti, ktoré ale výrazne ovplyvňujú každodenné spolužitie s autom. Ide napríklad o vonkajšie kľučky či spôsob otvárania batožinového priestoru. Novinkou je opcia elektricky ovárateľného strešného okna na hatchbacku. Anténa sa pemiestnila dozadu, pričom stále ide o viac-menej klasickú verziu.

Kolesá sú v základe 15-palcové, pričom Dacia ponúka okrem obyčajných “plecháčov” aj oceľové ráfiky menom Flexwheels verne imitujúce ľahkozliatinové kúsky. Stepway ich má vo veľkosti 16 palcov. Ak ale chcete skutočné “elektróny”, môžete si za ne doplatiť. Opäť ide o šestnástky.

Rumunská automobilka si na koniec septembra nechávala aj odhalenie interiéru, ktoré jej však sčasti prekazilo <a href="https://autobild.pluska.sk/novinky/dacia-neustrazila-svoje-tajomstva-interier-typov-logan-sandero-caka-zasadna-premena" target="_blank" rel="noopener">publikovanie fotografie prezrádzajúcej jeho základné tvary</a>. Dnes sme kabínu spoznali oficiálnou cestou. Má pomerne jednoduchý moderný dizajn, ktorému dáva trochu šťavy textil na palubnej doske a paneloch dverí. Kruhové výduchy ventilácie sú minulosť. Okrúhly tvar však majú ovládače klímy, ktoré poznáme z typu Duster. Rovnako ako štvorramený volant a pár ďalších detailov. Neprekvapí ani vyšitý podpis Stepway či oranžové detaily, ktorými takto označený verzia disponuje.

Oproti minulosti bude interiér noviniek priestrannejší, Dacia hovorí o 42 extra milimetroch pre kolená vzadu sediacich pasažierov. Narástol tiež batožinový priestor. Sandero ponúka objem 328 litrov, Logan o rovných 200 litrov viac. Nakladacia hrana sa oproti minulosti znížila o 19 mm. Štvordverový model ponúka aj organizér, pomocou ktorého možno kufor rozdeliť na štyri časti. Päťdverový má zasa falošnú podlahu s dvomi polohami.

V prípade sedanu spomína automobilka aj “lietadlové” stolíky na chrbtoch predných sedadiel, ktoré majú držiak na pohár a nastaviteľnú dĺžku. Upraviť ju možno v rozmedzí 70 mm. Rumunské modely teda okrem tradičného priestoru a rozumnej ceny lákajú aj na geniálne praktické detaily, ktorými sa zvykne tradične pýšiť najmä Škoda.

Poteší aj fakt, že Dacia použila v interiéri nové sedadlá sľubujúce viac pohodlia i bezpečnosti vďaka novým hlavovým opierkam. Medzi prednými sedadlami sa môžu objaviť dve individuálne lakťové opierky alebo jedna spoločná obsahujúca pod sebou schránku. Má objem 1,4 litra a prispieva k odkladacím priestorom ponúkajúcim dovedna 21 litrov.

Veľmi šikovne vyriešila Dacia otázku základného infotainmentu. Ten nemá žiadnu obrazovku, namiesto toho sa spolieha na smartfón umiestnený na špecifickom držiaku uprostred palubnej dosky. Pomocou jeho displeja možno ovládať viaceré funkcie vozidla. Systém môže fungovať cez kábel USB alebo bezdrôtovo skrz Bluetooth, pričom ovládať sa dá aj pomocou tlačidiel na volante a za ním.&nbsp;

Výrobca nazval toto riešenie Media Control a dodáva k nemu dva reproduktory. Pre ľudí nenaháňajúcich čo najnižšiu cenu ponúkne automobilka verziu Media Display. Tá využíva 8-palcovú obrazovku, ktorá je naklonená o 8 stupňov smerom na vodiča. Systém podporuje rozhrania Apple CarPlay a Android Auto. Vybavený je štvoricou “reprákov”, kým top variant Media Nav ich má šesť. Okrem navigácie prináša podporu bezdrôtového zrkadlenia obrazu.

Ak niekomu centrálny displej nestačí, môže ju doplniť o držiak na smartfón. Vedľa prístrojového panela sa zasa nachádza USB port vhodný na jeho nabíjanie či pripojenie palubnej kamery. Multimediálne vybavenie sa teda zlepšilo, pričom Dacia urobila pokrok aj v ďalších ohľadoch. Okrem parkovacích senzorov na oboch koncoch karosérie ponúkne aj zadnú kameru, vyhrievanie predných sedadiel či bezkľúčový systém využívajúci kartu známu z modelov materskej značky Renault.

Súčasťou vybavenia bude šesť airbagov, ktoré mali prispieť k zvýšeniu pasívnej bezpečnosti. K tej aktívnej zasa prispejú modernejší asistenti. Nové modely dostali prednárazový systém pracujúci v rozmedzí 7 až 170 km/h a sledovanie mŕtveho uhla funkčné od 30 do 140 km/h, nechýba pomocník pri rozjazde v kopci. Mimochodom, na palube je elektrický posilňovač riadenia namiesto hydraulického a vyššie verzie budú mať elektronickú parkovaciu brzdu. Ide o ďalší doposiaľ nevídaný prvok.

K bezpečnosti prispelo aj použitie modernej modulárnej architektúry prinášajúcej vyššiu tuhosť. Už pred samotným odhalením sa povrávalo, že tretia generácia týchto vozidiel značky Dacia bude postavená na koncernovej platforme CMF-B. Tieto informácie sa potvrdili. Nebolo však celkom jasné, čo sa objaví pod kapotou. Otázna bola najmä miera elektrifikácie a ďalší osud naftového agregátu.

Dnes už vieme, že diesel sa do cenníka aspoň nateraz nevráti. Paleta má obsahovať tri zážihové motory spĺňajúce plnohodnotnú emisnú normu Euro 6d. Rolu základu bude plniť atmosférický litrový trojvalec SCe 65, ktorý doplní päťstupňová mechanická prevodovka. Sandero Stepway si ale s týmto srdcom nekúpite.

V prípade terénne štylizovaného hatchbacku má cenník obsahovať iba dve verzie prepĺňaného trojvalcového srdca. Klasický variant TCe 90 možno kombinovať so šesťstupňovým manuálom alebo ústrojenstvom CVT, ktoré bude v ponuke namiesto doterajšieho robota Easy-R. Na vrchole má byť model TCe 100 Eco-G spaľujúci aj skvapalnený ropný plyn a kombinovaný výhradne s ručným radením.

Špičková verzia disponuje 40-litrovou nádrž na LPG umiestnenou pod podlahou batožinového priestoru, ktorý nijak nezmenšuje. Okrem toho má 50 l benzínu. Dacia udáva, že akčný rádius tohto variantu presahuje 1 300 kilometrov. Koľko za to zákazníci zaplatia? To zatiaľ nevieme, k cenám ani dátumu začiatku predaja sa rumunská automobilka nevyjadrila.