Redakcia Auto Bild

Už v marci<a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/slovensko-ziada-viac-casu-pre-automobilovy-priemysel-euro-7-dva-roky-je-nerealne"> plánovalo Slovensko odkázať do Bruselu, </a>že plány Európskej únie (EÚ), ktoré má priniesť norma Euro 7 od júla 2025, v konečnom dôsledku v praxi poškodia automobilový priemysel. Automobilky totiž <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/ekonomicky-ucet-bezemisnu-buducnost-unia-nechava-neskor-normou-euro-7-stale-drazdi">na zapracovanie emisných pravidiel </a>potrebujú oveľa viac času. Rezort dopravy preto upozorňoval, že norma by sa mala posunúť minimálne o tri roky, informuje <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/automobilovy-priemysel-bije-poplach-auta-budu-kvoli-norme-euro-7-menej-dostupne-drahsie"><u>magazín TREND</u></a>.

Osem krajín teraz priamo žiada Európsku komisiu (EK), aby striktnú emisnú normu Euro 7 prehodnotila. V skupine kritikov je Slovensko, Česko, Taliansko, Francúzsko, Poľsko, Rumunsko, Maďarsko a Bulharsko. Obavy z normy už skôr vyjadrilo Nemecko, no kritický dokument zatiaľ nepodpísalo. Skupina nespokojných krajín žiada aj ostatné členské štáty, aby podporili úpravy v prísnej emisnej norme. 

Za najväčší problém považujú poškodenie automobilového priemyslu, ktorý sa potrebuje pripravovať <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/europa-je-pri-emisiach-radikalna-ekonomika-toho-nemusi-pozviechat">na zmeny prichádzajúce so zákazom nových spaľovacích motorov od roku 2035. </a>Ďalšia emisná norma v priebehu nasledujúcich dvanástich rokov by len odčerpávala investície v automobilovom priemysle, ktoré sú nutné na dosiahnutie cieľov z prechodu zo spaľovacích motorov <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/unia-zenie-elektromobilite-infrastrukturou-nabijania-nakladnych-aut-to-pojde-pomalsie">na väčší rozvoj elektromobility, </a>upozorňujú kritici. Problematicky sa javí aj ďalšie meranie emisií z bŕzd a pneumatík, ktoré by automobilkám celú situáciu len skomplikovalo.

Predseda úradníckej vlády Ľudovít Ódor k tejto téme zdôrazňuje, že Slovenská republika považuje ochranu ovzdušia a životného prostredia za jednu z najväčších aktuálnych výziev, no uvedenie normy Euro 7 do praxe v takom krátkom čase nevidí ako možné. 

„Návrh vnímame ako časovo nerealistický pre automobilový priemysel aj pre schvaľovacie úrady. Preto sme podporili spoločný dokument ôsmich krajín. Aktuálne sa o návrhu rokuje v Rade EÚ a v Európskom parlamente. Slovenská republika bude v rokovaniach dôrazne presadzovať, aby sa vo finálnom znení legislatívy zohľadnili naše požiadavky,“ uvádza predseda vlády v stanovisku pre TREND. 

Rezort dopravy takisto považuje návrh emisnej normy Euro 7, ktorý predložila EK, za príliš ambiciózny a nereálny. „Požadujeme preto návrh zásadným spôsobom zmeniť, a to vrátane termínov, odkedy sa má začať norma Euro 7 pre nové vozidlá uplatňovať,“ reaguje pre TREND Miriama Švikruhová z odboru komunikácie Ministerstva dopravy SR.

Ak by sa podarilo celú normu zablokovať, automobilky by si mohli vydýchnuť a nemuseli by svoju výrobu <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/europa-je-pri-emisiach-radikalna-ekonomika-toho-nemusi-pozviechat">zaťažovať ďalšími emisnými pravidlami, ktoré by im zvýšili náklady. </a>EK si však vlani na jeseň zaumienila, že chce znižovať podiel škodlivých splodín vypúšťaných autami všetkými možnými spôsobmi – a prišla s návrhom na Euro 7. 

Ak by sa nič nezmenilo, norma by začala platiť od leta 2025 pre osobné autá a od roku 2027 aj pre autobusy a nákladné autá. EK si od toho okrem iného sľubuje aj prechádzanie emisným škandálom. No zároveň by tým postupne <a target="_blank" rel="noopener" href="https://www.trend.sk/ekonomika/ako-neurobit-aut-nedostupny-luxus-viacere-krajiny-chcu-zmiernit-prisne-europske-navrhy">obmedzila celkovú dostupnosť vozidiel.</a>

Komisia v návrhu žiada sprísniť emisné normy v porovnaní s predchádzajúcimi pravidlami, a to tak, že by sa emisie mali znížiť o 35 percent v prípade osobných áut a o 56 percent pri nákladných vozidlách. 

Euro 7 by však zaviedlo aj nové emisné limity pre brzdy či pneumatiky. Ich výrobcovia diskutujú, čo by zmeny priniesli a ako by to zasiahlo peňaženky majiteľov áut. Navyše hrozí, že niektoré, najmä menšie typy vozidiel, by sa prestali vyrábať úplne. 

Na obmedzenie výroby a aj predraženie áut nedávno v tejto súvislosti upozornilo Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA). Kritizuje, že norma môže zvýšiť cenu nového auta v priemere o 2 000 eur. Podľa združenia norma neprinesie ani toľko želané zásadné zníženie emisií a bude to mať len minimálny vplyv na životné prostredie.

Podľa generálneho sekretára Zväzu automobilového priemyslu Viktora Marušáka, norma Euro 7 navyše môže spomaliť transformáciu k plne bezemisnej a uhlíkovo neutrálnej doprave. 

„Naše stanovisko budeme vysvetľovať aj ostatným členským štátom, aby sme ich presvedčili o našich výhradách a potrebe úprav návrhu Euro 7,“ hovorí k nasledujúcemu postupu Slovenska M. Švikruhová z rezortu dopravy. 