Brzdoví asistenti sú čoraz rozšírenejšou súčasťou výbavy moderných vozidiel v bode označovanom ako aktívna bezpečnosť. Ich úlohou je zabrániť zrážke tým, že v kritickej situácii automaticky zopnú brzdy naplno. Práve na ne sa zameriava analýza nemeckého autoklubu ADAC z údajov od nezávislej organizácie Euro NCAP.

Euro NCAP testuje všetky modely prichádzajúce na trh a jeho úspech spočíva v tom, že testovacie kritériá a metódy výrazne presahujú legislatívne požiadavky. Každá automobilka sa snaží, aby jej autá v testoch obstáli a získali maximálny počet piatich hviezd. Súčasťou skúšok sú pochopiteľne aj aktívne bezpečnostné prvky a práve systémy, ktorých cieľom je zabrániť zrážke, sú najdôležitejšie v snahe znížiť počet zranených a mŕtvych.

Dôležitú úlohu zohrávajú aj brzdoví asistenti. Nevýhodou testov Euro NCAP je fakt, že body za brzdových asistentov sa často v celkovom hodnotení strácajú, nakoľko modely sa testujú aj v kritériách ochrana posádky, ochrana chodcov a aktívna bezpečnosť. Zlú známku za brzdového asistenta tak môžu vykompenzovať body v ostatných disciplínach.

ADAC sa preto rozhodol vytiahnuť z hodnotenia Euro NCAP výlučne body za funkciu brzdových asistentov. Body zoradil s rôznou váhou podľa potenciálu pre zníženie počtu zranených a mŕtvych:

- Mesto: 20 percent<br />- Ochrana chodcov/cyklistov: 50 percent (25 percent pre chodcov, 25 percent pre cyklistov)<br />- Mimo mesta: 30 percent

Z analýzy tak vyplynul rebríček 20 modelov bez ohľadu na triedu, ktorý sa orientuje podľa miery splnenia požiadaviek Euro NCAP. Dokazuje výrazné rozdiely aj medzi päťhviezdičkovými modelmi. Napríklad, BMW X5 získal vo všetkých testoch 98-percentné splnenie požiadaviek, veľmi dobre obstáli aj Mercedes triedy A (93 percent) a Audi A6 (91 percent). Naproti tomu nulu si odnášajú Fiat Panda či Jeep Wrangler, nakoľko výrobca neponúka sériovo žiadneho brzdového asistenta.

Stratégia Audi v podstate zodpovedá štandardu. S cieľom minimalizovať otravné chybné varovania, systém čo najneskôr začne automaticky brzdiť, no vtedy už s maximálnou silou v limitnej oblasti, ktorú ešte ABS zvláda. V princípe je táto stratégia dobrá, nakoľko dáva vodičovi šancu zareagovať.

Euro NCAP testuje mestského brzdového asistenta tak, že testované vozidlo približuje k atrape stojaceho auta s postupne sa zvyšujúcou rýchlosťou od 10 do 50 km/h. Systém musí samostatne zabrániť zrážke. Skúšky sa však vykonávajú výlučne na suchom povrchu s dobrou priľnavosťou a pri teplotách v rozmedzí od 5°C do 40°C.

Výsledky ukazujú, že dve tretiny vlani otestovaných modelov uspeli s plným počtom bodov a požiadavky Euro NCAP splnili na 100 percent. Dobrým príkladom je Audi A6, ktoré pri zrážke s plným prekrytím a maximálnou rýchlosťou 50 km/h dokázalo kolízii úplne zabrániť.

Práve testovacie podmienky Euro NCAP však prinášajú aj veľkú nevýhodu, nakoľko nezohľadňujú zimné podmienky, keď je povrch vozovky šmykľavejší. Práve na to sa pozrel ADAC a s Audi A6 absolvoval rovnaký test ako Euro NCAP, avšak v zimných podmienkach: vonkajšia teplota -10°C, klzká vozovka, rýchlosti 25 km/h a 45 km/h. Audi A6 so zimnými pneumatikami sa v oboch rýchlostiach dostalo do šmyku a narazilo do atrapy stojaceho vozidla, i keď podstatne nižšou rýchlosťou.

Nasledujúce video ukazuje, ako dopadol test spomínaného Audi A6. V prvej sekvencii je v hornej polovici záberu úspešnosť zásahu brzdového asistenta pri rýchlosti 25 km/h na suchej vozovke, v dolnej polovici pri rovnakej rýchlosti na klzkom povrchu. Druhá sekvencia ukazuje najprv brzdenie na suchej vozovke z rýchlosti 50 km/h, následne pri rýchlosti 45 km/h na klzkej.

To dokazuje, že elektronika brzdového asistenta pri výpočte brzdnej dráhy neberie do úvahy klimatické podmienky, čiže vonkajšiu teplotu a povrch vozovky. V opačnom prípade by Audi začalo naplno brzdiť oveľa skôr. ADAC je presvedčený, že úprava funkcie je z technického hľadiska možná, napríklad, prostredníctvom senzorov ESP, dažďových senzorov alebo teplomerov. Elektronika následne bude môcť vypočítať možné správanie sa vozidla a upraviť moment, kedy bude potrebné plné brzdenie.

Brzdoví asistenti: Je na nich naozaj spoľah?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Brzdoví asistenti: Je na nich naozaj spoľah?

Súvisiace články

Čo robiť, aby vaše auto vždy zastavilo včas?

Letné pneu vzadu, zimné vpredu: Nikdy to nerobte

Radikálne novinky v ČR: Pozor na vysoké pokuty

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás