Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Elektromobily, to už dávno nie je len Tesla. V roku 2022 vstúpili na trh elektromobilov mnohé ďalšie automobilky. Niektorým sa to podarilo viac, iným menej, no v tomto článku sa pozrieme na 10 elektromobilov minulého roku, ktoré nás prekvapili. Samozrejme v dobrom!

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/novinky/10-elektromobilov-ktore-nas-roku-2022-prekvapili">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Kia EV6 je skonštruovaná tak umne, že napriek atraktívnemu dizajnu ponúka aj veľký vnútorný priestor. Najmä v kabíne vás prekvapí, koľko miesta budete mať na nohy v druhom rade sedadiel. Sedí sa tu veľmi pohodlne a vo štvorici tu môžete vo všetkom komforte absolvovať aj cestu okolo sveta. Ak zamierite do chladných oblastí, určite oceníte vyhrievanie zadných sedadiel, ktoré dnes ešte stále nie je bežné ani v podstatne drahších automobiloch.

<strong>Celý test si prečítajte v článku nižšie:</strong>

Ioniq 6 sleduje Ioniq 5 do takej miery, ako sa len dá. Majú rovnakú techniku, ktorá je založená na spoločnej platforme Hyundai E-GMP. A predsa sú úplne iné. Ioniq 6 nie je žiadne SUV, ale ani crossover. Skôr ide o sedan. Dĺžku má natiahnutú na 4,86 metra od nárazníka po nárazník a proti vetru sa krčí len do výšky 1,50 metra.

<strong>Celý dojem z prvej jazdy si prečítajte v článku nižšie:</strong>

Elektromobil Mazda MX-30, ktorý sme testovali, zahŕňal výbavu Makoto, príplatkový interiérový balík Modern Confidence, metalickú farbu a balík Paket Premium. Na prvý pohľad je to vydarené auto, exteriér je pútavý s množstvom netradičných línií a moderných tvarov. Veľkosťou vnútorného priestoru, ale aj kapacitou batérie, sa určite radí medzi mestské autá, predurčené na krátke trasy. Kufor pojme 341 litrov nákladu, v prípade, že v aute nemáte audiosystém Bose, je to 366 litrov.

Značka pri predstavení modelu EQS vyvolala futuristický ošiaľ, ale model EQB by sme mohli priradiť k&nbsp;bežným vozidlám so spaľovacím motorom. Sleduje rovnakú líniu ako ostatné modely z&nbsp;portfólia EQ. Na prvý pohľad sa zmenilo iba niekoľko prvkov, ktoré toto auto odlišujú od spaľovacej verzie. Mierne zmenené kolesá, nová predná maska (podobná ako pri modeli EQS) a&nbsp; predná a zadná optika svetlometov. Priznávam, že podľa môjho vkusu nie je model EQB úplne najkrajší Mercedes, rovnako ako jeho benzínovo-dieselový variant GLB, no ak pred atraktivitou treba uprednostniť praktickosť, EQB je naozaj dobrou voľbou. Práve vďaka nej sa z&nbsp;auta stalo jedno z&nbsp;najužitočnejších prémiových vozidiel v&nbsp;tomto cenovom segmente.

Už samotný fakt, že Enyaq dokáže nabíjať výkonom 170 kW je pre tento model veľký krok vpred. Počas dlhodobého testovania variantu iV 60 sme mu vyčítali práve neschopnosť dosiahnuť plný výkonnostný potenciál pri nabíjaní, vozidlo zväčša energiu do akumulátora dodávalo maximálnym výkonom 60 kW.&nbsp;

Toyota bZ4X je model, aký ešte japonská automobilka v ponuke nikdy nemala. Zároveň však pôsobí ako starý známy. Gigant sa do segmentu batériových elektrických vozidiel púšťa o niečo neskôr ako mnohí konkurenti, no prináša produkt, ktorý sa okamžite radí medzi úplnú elitu rastúcej množiny elektromobilov.

Elektrická alternatíva triedy S? Nie, celkom samostatné auto postavené ako prvé na novej modulárnej architektúre pre elektrické vozidlá luxusnej a vyššej triedy. Ako prvé sériové auto na svete má aerodynamický koeficient len 0,20 a vidno to aj na čistých líniách exteriéru. Veľkostne triedu S predbieha v dĺžke (+ 73 mm) aj v rázvore (+ 6 mm), je však o niečo nižšie (– 16 mm) a užšie (– 5 mm). EQS je navyše na rozdiel od triedy S liftback, veko sa dvíha aj so zadným oknom. V tomto prípade aj s roletkou.

Riadenie je presne tak tuhé, ako by som si v produkte divízie BMW M predstavoval. V športovom režime ešte stuhne a dokazuje, že v rukách máte automobil s parametrami superšportu. Presné vedenie stopy sa snúbi s nádhernou prácou podvozka, cítite, ako sa ťažisko vozidla v zákrutách mierne presúva a s fyzikou vozidla viete krásne pracovať.&nbsp;

Poskytuje toľko radosti a&nbsp;zábavy! Elektromotor s výkonom 17 koní mu dáva dynamiku prevyšujúcu bežné autá pri mestských rýchlostiach. Na 45 km/h sa dostane za 6,1 sekundy, 50 metrov s pevným štartom zvládne za 6,6 sekundy. Jeho „maximálka“ je 80 km/h, takže na obchvat či dokonca diaľnicu sa nehodí. Výrobca mu na jedno nabitie akumulátora s kapacitou 6,1 kWh udáva dojazd 100 km, reálny je tak 70 až 80 km. Nabíjanie je však pre malý akumulátor rýchle.

Batérie s energetickým obsahom 50 kWh, z čoho je využiteľných asi 46 kWh, sú umiestnené pod podlahovým panelom Peugeotu e-208. Pri spotrebe 16 kWh na 100 kilometrov má malý mestský elektromobil dojazd 340 kilometrov podľa normy WLTP.&nbsp; V teste sa to veľmi od papierového predpokladu neodlišovalo, namerali sme spotrebu 17,9 kWh.