Test I Mitsubishi ASX 1,3 Instyle: V čom je od svojej dvojičky Renault Captur lepšie?

Test I Mitsubishi ASX 1,3 Instyle: Kompakt s hybridným švihom má na trhu s SUV svoje miesto

Test I Mitsubishi ASX 1,3 Instyle: Malé rozmery a obratnosť sú jeho výhodou aj nevýhodou

Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Dizajn malého crossoveru jasne dáva vedieť, z akej automobilovej aliancie pochádza. Mitsubishi ASX totiž vychádza z Renaultu Captur. Ich vzhľad je v exteriéri takmer identický, treba hľadať skutočne detaily, ktorými sa odlišujú. Testované ASX je nakonfigurované v najvyššej výbave, s najsilnejším motorom a automatickou prevodovkou. Naviac sa priplácalo už len za metalízu v&nbsp;kombinácii s&nbsp;čiernou strechou.

Mitsubishi ASX je maličké a skôr užšie SUV s predpokladom na jazdy prevažne na krátke trasy. Na prvý pohľad to vidno napríklad podľa veľkosti stieračov, jeden z nich je skutočne krátky. Interiér ponúka priestoru tak akurát. Pre cestujúcich vpredu na bežné mestské trasy vyhovuje, ale v prípade dlhšej jazdy by som privítala viac priestoru pre oblasť nôh. Plusom pre zadných pasažierov je polohovateľná zadná lavica.

Priestor na batožinu sa s použitím polohovateľnej zadnej lavice dá rozšíriť. Niekomu by mohlo prekážať, že zadné okno je pomerne malé a&nbsp;poskytuje slabší výhľad cez spätné zrkadlo. Kompaktná veľkosť tohto auta je však v mestskom prostredí výhodou a dobre sa s ním manévruje. Naopak podvozok je do mesta pomerne tuhý na to, že sa dá očakávať, že v&nbsp;ňom strávi veľa času. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/kvizy/test-mitsubishi-asx-1-3-instyle-com-je-svojej-dvojicky-renault-captur-lepsie">Viac obrázkov nájdete v galérii.</a>

Pohon zabezpečuje benzínový motor spojený s mild hybridným systémom. Ten je vo vozidle iba ako taká podpora pre benzínový agregát a jeho prítomnosť som si všimla iba v prípade akcelerácie, kedy spaľovaciemu motoru dopomáhal. Výkon 116 kW je na takéto auto postačujúci, aj keď v obyčajnom jazdnom režime mi pripadalo mierne "pribrzdené". V športovom režime malo ambíciu byť o trochu živšie. Zvonku je motor pomerne hlučný.

Súčasťou najvyššej výbavy Instyle je aj panoramatické strešné okno. Pri jazde približne 60 km/h sa mi jeho zatváranie javilo ako príliš rýchle a divoké. Nemala som z neho dobrý pocit, ale viac krát som ho nemala možnosť otvoriť a overiť si to, pretože už celé testovacie obdobie pršalo. Spotreba, ktorú som priemerne pri bežnej jazde dosahovala bola 7,3 l/100 km, približne o liter a pol viac, ako uvádza výrobca.

Interiér ukrýva tvrdé aj mäkčené plasty. Pri najvyššej výbave a&nbsp;v danej cene by som si v oblasti materiálov vedela predstaviť viac, ale na druhej strane vyzerajú vkusne a&nbsp;ničím neprekážajú. Súčasťou výbavy je napríklad bezkľúčový prístup či štartovanie, ale nie elektrické ovládanie piatych dverí. Netvrdím, že je to v aute ten najpodstatnejší prvok, ale v danej konfigurácii a cene by tu mohol byť.

Obrazovka infotainmentu je postavená netradične na výšku, pracovalo sa mi s ňou dobre a jednoducho. Systém umožňuje bezdrôtové pripojenie mobilného telefónu, v mojom prípade pomocou Apple CarPlay. Pozitívom je určite prítomnosť rôznych manuálnych tlačidiel či otočných ovládačov v kabíne. Slúžia na nastavovanie ventilácie, no jedným stlačením sa dá vypnúť vedenie v jazdnom pruhu, či zapnúť vyhrievanie volantu.

Obdobie testovania Mitsubishi ASX so sebou prinieslo poriadne daždivé dni a tak som mohla naplno vyskúšať aj stierače, ktoré sa nie vždy dostanú ku slovu. Výbava zahŕňa aj dažďový senzor a automatické stierače, no tie niekedy pracovali úplne naopak. Keď iba jemne mrholilo behali splašene po čelnom skle. Keď naopak poriadne lialo a potrebovala som ich, dali si poriadne na čas, kým nastúpili do služby.

Rádio sa neovláda tlačidlami na volante, ale špeciálnou páčkou, ktorá sa nachádza vpravo za ním. Môj subjektívny pohľad je taký, že sa mi tento systém nepáčil. Je to možno spôsobené iba tým, že by som potrebovala viac času, aby som si naň zvykla. Praktické je určite to, že pri nastavovaní rádia sa na páčku netreba vôbec pozerať a ľahko ju nájsť, no musíte si najskôr zapamätať, kde sa ktoré tlačidlo nachádza.

Pochvalu si zaslúži adaptívny tempomat, aj keď iba na 50%. Na vozidlo, ktoré sa bude asi najbežnejšie pohybovať mimo diaľníc, sa mi jeho práca páčila. Po nasnímaní pred sebou idúceho vozidla ASX plynule spomalí, no následné naberanie rýchlosti trvá príliš dlho. Celkový dojem z tohto auta vo mne zostal dobrý. Viem si ho predstaviť ako jedno auto do rodiny pre člena, ktorý najazdí menej kilometrov. Jeho cena je 33 640 eur.