Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Bavorská automobilka je známa predovšetkým vďaka charakteristickým radovým šesťvalcom, no v dlhej histórii značky existuje mnoho technicky zaujímavých motorov s viac, či menej valcami. Do tohto rebríčka sme vybrali 5 BMW motorov, ktoré majú špecifický charakter a reprezentujú to, čo fanúšikovia mníchovskej značky hľadajú za volantom.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/nielen-6-valce-5-najlepsich-motorov-ake-kedy-bmw-vyrobilo">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

M88 je radový šesťvalec s objemom 3,5 litra s moderným rozvodom DOHC. M88 sa vyrábal av rokoch 1978 až 1989 a spoliehal sa na strekovanie Kugelfischer s charakteristickými samostatnými škrtiacimi klapkami pre každý valec. Prvá iterácia motora poháňala dnes už kultový model M1, pričom dosahovala výkon 204 kW (277 koní) pri 6 500 ot./min. a krútiaci moment 330 Nm. Zaujímavosťou je, že bola použitá verzia so suchou kľukovou skriňou. 

M88/3, teda tretia iterácia, bola nasadená do modelových radov 5, 6 a 7 vo vrcholových verziách. V rokoch 1983 až 1989 poháňala M635CSi, v rokoch 1984 až 1987 prvú M5 v generácii E28 či dnes vyhľadávaný rad 7 generácie E23 vo verzii 735i, ktorá bola určená výhradne pre Juhoafrickú republiku. Naladený bol na výkon 210 kW (286 koní) a 340 Nm, a to okrem iného aj vďaka nahradeniu vstrekovania za modernejší Bosch Motronic.

Samozrejme nemôžeme opomenúť jeden z najzaujímavejších motorov, aké ma BMW na svedomí. S85 je nástupca S62, no na rozdiel od väčšiny "eskových" motorov nemá základ v žiadnom civilnom motore. Dôvod je prostý. Ide o jediný vidlicový desaťvalec, aký kedy BMW montovalo do cestného auta. Civilná verzia mala objem 5,0 litra a bola naladená na 373 kW (500 koní) a krútiaci moment 520 Nm, no BMW pri konceptoch CSL experimentovalo s väčším objemom.

Vyrábal sa v rokoch 2005 až 2010 a poháňal dnes kultové M5 (E60/E61) a M6 (E63/E64). Napriek skvelému charakteru ide dnes s odstupom času v podstate o časovanú bombu pre váš rozpočet, a to platí násobne v prípade, že sa predchádzajúci majiteľ o motor nestaral tak, ako by sa patrilo.

Predchodca desaťvalca mal síce o dva valce menej, no dnes ide už o kultový motor osadený v ešte kultovejšom aute: BMW M5 generácie E39. S62B50 mal objem 4,9 litra (napriek tomu, že BMW ho často označuje za 5-liter) a má základ v civilnom vidlicovom osemvalci M62 s objemom 4,4 litra. S62 ako prvý motor z produkcie BMW dostal dvojitý VANOS (systém variabilného časovania ventilov).

Vyrábal sa v rokoch 1998 až 2003 a bol naladený na výkon 294 kW (400 koní) a krútiaci moment rovných 500 Nm. Samozrejmosťou sú individuálne škrtiace klapky pre každý z ôsmich valcov. Okrem M5 sa nachádzal aj v modeli Z8. Zaujímavosťou je, že bol vždy spojený výhradne s manuálnou prevodovkou.

Do rebríčka sa dostal aj civilný motor, ktorý nebol vyvinutý pre použitie v M autách. Konkrétne ide o radový šesťvalec M50, ktorý BMW vyrábalo v rokoch 1990 až 1996. Montoval sa do radu 5 generácie E34 a radu 3 generácie E36. M50 bol prvý motor od BMW, ktorý využíval variabilné časovanie nasávacích ventilov (VANOS). 

Vyrábal sa celkovo v troch objemoch: základná M50B20 mala objem 2,0 litra a výkon 110 kW (150 koní) a 190 Nm. Pre Thajsko a Oceániu sa vyrábala verzia M50B24 s objemom 2,4 litra a výkonom 138 kW (188 koní) a 240 Nm. Vrcholom bola M50B25 s objemom 2,5 litra, 141 kW (192) a 250 Nm. Postupne ho nahradil modernejší M52, ktorý po modernizácii v roku 1998 priniesol variabilné časovanie výfukových ventilov.

Posledným motorom v rebríčku je 3,2-litrový radový šesťvalec S54. Ako fanúšikovia iste vedia, motory začínajúce písmenom S poháňali vrcholové M modely a inak to nebolo ani v tomto prípade. Okrem BMW M3 generácie E46 sa nachádzal aj v Z3 M (v posledných modelových rokoch), nástupcovi Z4 M, ale aj v exotickom roadsteri Wiesmann MF 3.

Naladený bol na 252 kW (343 koní) pri 7 900 ot./min. a 365 Nm krútiaceho momentu. BMW si ale pre model M3 CSL pripravilo aj vylepšenú verziu S54, ktorá v označení dostala prívlastok HP. Vo výsledku sa výkon zvýšil na 265 kW (360 koní). Okrem M3 CSL poháňal aj špeciálnu edíciu Wiesmann MF 3 Roadster 20th Anniversary Edition.